Audi_FeN_1

1.8 не си заслужава, защото има същите проблеми и разходи като 2.0, но има по-лоша динамика. Тоест, ако ще скачаш във филма с тфси недоразуменията на ВАГ и разхода им на масло, нека поне да си заслужава и да има някакъв вървеж, който да ти прави кеф. И една забележка като бонус - не гледай автомати с предно предавне, мултитроник е, който е ненанадежден и вече спрян от производство. Автомати само с куатро.

Моторола или Нокия. И двета с чист андроид. Заеби ги тея китайци.

E точно, че нищо не им е "къстъм" Всичките бг мапери са си набрали от някъде готови файлове и си ги пляскат щото е най-лесно. Нищо чудно и рево файлове да имат случайно.

А представителите на рево в бг имат ли дино? Не съм много сигурен. @petrishki виде ли сега че дизело бега повече от миксерчето? И тея коне на гумите ли са?

И аз съм чувал че внася хубави коли @bigmata .

Бягай от 2.7, не си заслужава. Върви като 4 цил, , но гори, тежи и се обслужва скъпо като 6 цил. 1.8тфси също не си заслужава. 3.0тди е добър. 2.0тфси също е добър, ако преди това е извършен този толкова известен ремонт за разхода на масло. Горят еднакво. Вървят почти еднакво. Бензина малко по-лек и с мааалко по-приемлив звук. И двата се чипват на почти 300 коня. Бензина се обслужва по-евтино, по-лесно и е малко по-прост, следователно по-малко потенциални проблеми. Куатрото е препоръчително. Автоматичните кутии са добри, освен мултитроника.

Да, това основно имах предвид за "5 пъти по-лесна, евтина и бърза смяна" . Въпреки че има и модели с вериги, които се сменят без да се вади мотора. На старите дизелови бнв-та, преди 2010 не се вади мотора(само ако са на задно). Мисля че и на надлъжното 2.0тфси еа888 не се вади мотора, но пак е бая разглабяне. Обаче когато веригите са "отзад" на мотора, или има раздатки и х-драйфове да пречат отпред, тогава вече се вади мотора и си е евало меча.

Естествено, че веригите са по-здрави. Но за задвижването на един ГРМ не е нужна голяма якост, защото усилията не са особено големи. Две са гледните точки. За "еднократна употреба" тип караш 5 години, 200 000км и изхвърляш колата, веригата е по-добрия избор, защото няма да я пипнеш за този период на експлоатация. Следващия да му мисли. За по продължителна употреба ремъка определено е по-добрия избор, защото се сменя 5-6 пъти по-лесно, бързо и евтино от една верига, а живота му е само ~ 1.5 пъти по-кратък. Другия му плюс е, че мотора работи малко по-меко и тихо. И е по-лек. Mинуса му е, че е гума и старее.

И аз бих избягвал покупка на кола, тунингована от тоя некадърник "адлер" . Много оплаквания има за него.

Коя кола да гледаш в софия? Червената ли?

Aми явно хората от екипа нямат желание да отворят този така специален раздел. Тяхна си работа, тяхно право си е да правят каквото преценят за добре. Видях че няколко пъти се споменава "тайната" спамилня, която съм отворил, но леко завоалирано. Ето, разкривам тайната и пускам тук линка, който има желание да заповяда, никой не сме отхвърлили още. http://spamilnq.tk/ или http://spam.bulgarianforum.net/ едно и също е. Не печеля нищо от този форум, не е монетизиран, на фрий хостинг е, няма такси или членски вносове, така че няма нужда да го триете, не е реклама. 83 юзъра сме към момента, поне 20тина активни редовно, така че не е скучно.

С ремък е по-добре за нас, секънд хенд юзърите. Щото е евтин, сменя се лесно и пак кара 100+ км. Но с ремък е само 2.0тди, който между другото е супер здрав, икономичен и безпроблемен мотор. Тфси-тата са с вериги. Редовно ги разискваме, повечето имат проблеми с разхода на масло, разтърси се, има много теми. Ако ще е тфси поне да е 2.0, за да върви. Тва 1.8 тфси не си заслужава. Има същите проблеми като 2.0, но не върви толкова. Но ако разходите по б5-цата ти се струват високи, при тфсито ще ти излиза мнооооооого, ама много по-скъпо всичко... Общо взето 2.0тди е единствения мотор "за бедни" като нас, в новите А4ки. Тфсито може да те вкара в приключения за над 5000 лева!

Aз на негово място бих взел примерно нокия 5. 300 лева, вължебната форумна сума. 8 ядра, две карти, 5 инча, не е голям, не е бавен, с един от последните андроиди е, красив е, евтин е и ще върши идеална работа за АКБ, фейсбук, вайбър и игрички в кенефа. И андроида е чист и неопетнен, не са го пипали потни жълти ръчички, били те китайски или корейски. Е сигурно на бенчмаркове самсуняка ше вади повече точки. Ама на кой му пука. За ежедневно ползване е все тая.

Aбе като ги сложиш с7 и с8 един до друг, единия изглежда модерен, а другия си бие на 2014, мaни ти универсалния дизайн. Универсален, ама ретро.

Минуса му е че вече е две поколения в миналото. Има и S8, скоро излезе и S9 А и си остава скъп - 700 лева за телефон на 2 години.....

Взимай 2.0, избирай нещо свестно на малко километри, слушай Тонко кво ти е казал за буквите и кодовете. 1.9 не го гледай изобщо. Даже и не знам какъв му е смисъл на тоя мотор. Гледаш готино ауди, лъскаво, с "голямата решетка" , и като го запалиш, трака като ЮМЗ и върви като лада... Ебаси трагедията, "премиум" автомобил със 105 коня мъртвец.

Не ве нали за цени говориш, затва ти давам пример със S4. Ти нещо конкретно ще кажеш ли? Или само "пълен смях"?

Бих си взел 3.0и, ама ауди не правят коли на задно А цените са такива заради разхода и обслужването. При шестака всичко е по-скъпо. То има и S4-ки на цената на тръц, да не мислиш че тръца е по-свестен? Обикновен малолитражен миксер със звук на задръстен матричен принтер.

Доста глупости, Райно... Тръца бил модерен... тръца е от 95та. 3.0 е напълно нов мотор само с ремъци и с вариатори, без вериги, с алуминиев блок, няма общо с нито един от старите мотори на ауди. Тръца бил по-лек... Ми тръца е с чугунен блок, а както казах вече шестака е алумин. Разликата е под 30 кила. Като шестака е по-къс и стърчи по-малко пред предната ос. За тромавост... Можеш да видиш графиката дето съм постнал по-горе. Също и заводските данни - 3.0 в б6 седан е 6.9 сек до 100, а БЕХ е 8.2 сек. Максималната скорост също е много в полза на шестака. Единствено си прав за разхода, и скъпото обслужване, Мога да добавя също и че съединителя на шестака е два пъти по-скъп от тръца. Но кеф цена няма. Турбинките са си компромис, породен от тъпи екоизисквания, и високи цени на горивата. Вижте американците, там където бензина е евтин, никой не се занимаваше с турбинки до скоро. Истинския кеф е в големите атмосферки или евентаулно механични компресори Там където има турбинки винаги има лаг, тъжен звук и слаб throttle response.

И сонитата, и пайнерите, общо взето почти всички плеъри от ниския клас (около 100лв) и средно-ниския (200-300лв) е с еднакви стъпала и саунд процесори. Свирят еднакво.Разликата им е само в екстрите - блутути, дистанционни, входове, изходи и т.н.. Изключение правят само FD моделите на сони и пайнер, които се водят 4х100 вата, а реално са около 4х45. За справка, тези рекламирани като 4х50 или 4х55 реално вадят 4х18. Всичко се отнася за 4 ома и 4 канала.

Продавай я така. Ако тръгнеш да я ремонтираш и обслужваш тея пари не можеш да си ги върнеш.

Eй ви ги размерите за б4-ка Tire Rim PCD 195/65R15 91H 6Jx15 ET41 4x108 2.1 205/55R16 91V 6.5Jx16 ET38 4x108 2.3 225/45R17 89V 7.5Jx17 ET35 4x108 2.5

Toва защо ти се струва странно?

Показателни са естествено. Като нов шестака е струвал близо 10 000 евро повече.

Имам достатъчно лични впечатления. Който не вярва може да ми върти постовете назад и да чете, писал съм и за 3.0 и 1.8т в б6. БФБ ремапнато при един от големите бг мастери, махнат катализатор и с други дюзи(мисля че от ТТ) пак върви по-малко от 3.0. И то върви само от октомври до април, щото от май до септември му става жега A съм сложил графика от стоков БЕХ щото такава съм намерил. Чипнат БЕХ не знам как върви. Иначе за скоростите си прав. Тръцовете с 6 скорости са с безумно къси предавки, особено сравнено с 3.0... Което е още един плюс за шестака. Въобще единственото, ама абсолютно единственото предимство на малолитражния миксер е разхода и обслужването. Всичко що се отнася до динамика и удоволствие е в полза на шестака.