sunshai

Търкалям същата 2.0TDI CR 170 коня мултитроник,вече две години и половина нямам драми...вярно аз е взех на "уж" 122 хиляди ,върви доволно като за мултитроник ,обслужването на мотора не е скъпо..на мултитроника беше 300лв в Порше Пловдив,вече 50 хиляди само зареждам.Скоро ми светна чека за моторчето на вихровите клапи,и при 1ви удобен момент че го сменя с ново...нещо не ми се влиза в филма с премахване...

И тук в БГ ще се намери на тези пари,и след това трябва да се отключи(component protect).

От няколко години ползвам Андроид бокс ,и на клиенти съм слагал и нямам проблем с гасенето...Сега монтирам повече Андроид медии за автомобили и са същите "дървета" като домашните при първоначално пускане...Изключвам една която беше с 4 GB рам и беше брутална ,слагам ключа броя до 5 и вече е заредила .

Ами честно казано на 2G-то ми харесваше повече....правил съм ги и двете и имам база за сравнение :).

Пробвал съм няколко варианта,пробвах и директно към AV без конвертор...същото мазало...Ще се минава към Андроид кит.

Точното мнение

"Реостата"-таралеж е монтиран отгоре на вентилатора и достъпа е лесен...важното е като стигнеш до него да знаеш какво да мериш :).

Още преди години ви писах за Андроид бокс на 2G....кеф ти телевизия...кеф ти ютуб...каквото се сетиш ...Сега съм с 3G...въобще не съм доволен от картината :(... При първа възможност "забождам" един Андроид и game over... ,както и скоро време предните "Босе-та" заминават в кофата и слагам по един истински бас във вратите

От едната страна е меден кабел,от другата страна е алуминиева капачка...от по умни хора от мен знам че има "отблъскване" между алумин и мед...дано сте ме разбрали :).Аз лично на един клиент го направих като кримпнах една обувка с отвор 6мм към медния кабел като я и запоих ,след това разпробих алуминиевата обувка от другата страна,и ги свързах с 6мм болт с гайка...Изчезна и греене и пад на напрежението :).

Офффф....масонска раОта...човека пита за 2.4 ,веднага следва 4.2....Човека пита за 2.4 хора...2.4 не 4 и 2...Ако не е квадро...ако не е това...ако не е онова....тея разпади 3.0 ТЕ ДЕ И милионници с тракащи вериги и скорости пред счупване по убави ли са?Инжинерите са направили вариант 4ПО4 и само на предно ,въпрос на Нужди и финанси...много важно ако не е 4ПО4,имам снимки 2008г с Рено Сценик 1.6 90 коня на предно на Белмекен се качих горе до базата при над 2 метра сняг...2016та с 2.4 4F-ка само на предно че качвах пак до базата наравно с коли 4X4... Към автора на темата,карах 2.4 177кс на предно с ръчни скорости,течеше масло от капаците на главите и сменях вериги...това ми беше най основното като ремонт,качих му и газ ама разход не помня..Друго ако те интересува питай :).

За мигачите или трябва да смениш модулите в вратите или по безобидния начин е да вкараш по един кабел във предните врати.Прибирането би трябвало да си работи ако си го имал и със старите огледала.

Не съм много съгласен ...ксеноновата грушка грее много повече...да не говорим за халогенната.

След "компонента"си тръгва веднага но набива грешка за един датчик отпред ...вече съм забравил,2015та правих тази гимнастика без да добавям нищо и си работеше ОК

Най лесно е с две релета,по едно на фар сигнала за клапата(биксенон) да управлява реле а релето крушката във вътрешната секция .

Имаш ли навигация?Имах същия случай наскоро на един клиент отказваше целия панел с бутоните при скоростите, и се оказа самата медия(head unit).

Има и фейсови които са си оригинално с ксенон и led ,и не намалява дневната...Моята беше с халогенни фарове и след прекодиране дневната си намалява при мигач Не е фатално...има решение и на светкавицата без смяна на модула.

Аз съм с LED на аванта и свето доста добре,примигването се "лекува"

Модула не е задължителен поне аз правих 2 коли на които само преокабеляване кодиране и е ОК

Бра0 колега...топ си 5-6 бона...Иначе го има и другия вариант,нашива се 8-9 К за 3ка дизел със супер МНОГО екстри,и след месец два се започва...дюзи...скорости...моторче на турбото-турбо...вихрови клапи...вериги...и още 1000 проблема...Само тука питаш за кола с малък мотор и веднага поне 10 човека ти казват колко си скъсан и проЗ...

В подписа ми го има телефона 0894020101 костадин

Има малко окабеляване и кодиране, от къде си?

Запушен радиатор на парното...

А може просто и самия стартер...

Аз същото му го казах на човека снощи че проблема ще е най вероятно в кабела....Толкова ли няма някой колега в София да му помогне на човека с една диагностика .

Колкото и да се напрягат някой юзъри...винаги има изключения ,2018та купих 4F-ka 2010г на 122К по километраж,преди да я взема проверка в Порше...което пак не е 100% гаранция за истински километри,е да де ама като я погледнах вътре "ТЯ" сама си подсказа километрите ,та 2 години по късно и навъртяни почти 50К мултитроника "мърка",смяна на маслона 140К в Порше и "хвърка"...Смятам на 200К живи и здрави пак да го сменя