Blagoy Petrov

Парчето кабел взех от Ташев Главинг, а щипките от Редко. След това -> кабелни обувки (запоени за кабела) и се захващат с гайка за щипката.

То и V6 TDI на 5 години ще е ОК.....я сега купи/намери някой ТДС да видиш дали ще е читав....

Да, оставих ги на майка за простор.... :hilezh:

От много време се каня да си направя кабели за ток и вече си имам хубави. С две думи: взех едно парче ШКГД 5м със сечение 25мм2 и 4бр щипки за електрожен. Получиха се добри кабели. Ето за сравнение с готови от магазина...май пишеше 400А или 500А.... Излезнаха малко скъпички...около 60лв, но пък са напълно функционални. Разбира се, може да се ползва и кабел 16мм2 и с други щипки, но реших да е така както го бях замислил.....за по-сигурно .

Обхвата на уреда е голям и не е за тази работа, но изглежда нормално...или поне не трябва да свети лампата. Като гледам на втората снимка е около 2 бара, което е нормално.

Диагностика с кабел и компютър. Не е само умната дюза електронна.....колата си има компютър и ГНП-то си има електроника...както има и куп датчици. Щом има нафта до помпата, върти а не пали за мен има няколко варианта: 1. Механичен проблем в помпата. 2. Ел проблем в помпата. 3. Проблем в компютъра. 4. Прескочил зъб/зъби на ремък. 5. Някой датчик...колянов вал, например. Дай малко повече инфо за това как точно изгасна колата...какво се чу...какво се видя....изпуши ли...

Виж дали в прозрачното маркуче от филтъра към помпата има майонеза, защото то има 65л ама в резервоара..... Може и нещо по електрониката да се е скапало...я комп...я ел блока на помпата, но без диагностика няма да минеш. Може и ел клапана на помпата нещо да се е сбъгясал. Ходи на диагностика.

Вие къде пратихте темата..... Аз слагам STATOIL от Евро07. На АЕЛ-a - LazerWay TDI 5W40, на ААР-а - ClassicWay 10W40. Имах вътрешен човек, който като го питах що за масла са ми каза:..." не знам как ги произвежат и какво правят, но поне палетата идват запечатани от Норвегия(или там от която северна страна идваха), а не ги разливат в туби по гаражите..." Преди карах с Кастрол и чесно казано не намирам абсолютно никаква разлика в работата на колите. Работят както са работили винаги и дизеловата не гори грам масло за 10К км, а бензиновата винаги си е горяла около 1л на смяна. Сменям редовно на 10 000 км, че все пак им нямам чак толкова вяра да карат по 15К км !

На климатроника не съм ги гледал, но на програмата не са през 50 със сигурност. Някаква разлика едва ли ще откриеш. На моята кола играеха 760-790. Вдигнах ги на 810-820 и разлика в разхода и вървежа нямам. Единствено може би ще се вдигне разхода за работа на място, но едва ли ще се усети. Според АутоДата трябва да са: 710-820.

Пусни колата на ВАГ-КОМ и виж колко са оборотите...ако не ти харесват - прости ги вдигни с колкото решиш. Става за 2 минути. Иначе по книга оборотите май бяха 760-820 , но не съм сигурен.

Ходи на диагностика или при някой ЧИПер да й погледнат картите......така с гадаене няма да си решиш проблема. Щом проблема го има на всяка предавка по едно и също време по някаква причина спира горивото (то е ясно). Според мен така са й задали по някаква неизвестна причина, може и да е някаква "сейфти" настройка. Просто трябва човек, който се занимава и е вътре в нещата да я оправи. Пробвай с друг компютър/чип.

С кодове не мога да помогна.... Ако кажеш точните модели (колкото и да са)няма да е проблем. Но 100-ците (Ц4) 2.2Т, 2.3, 2.6, 2.8 и 4.2 са с 4.111

Цитиране на предходен пост! Кажи какво те интересува ?

Дано да е читава. Ако нещо те притеснява след огледа...пиши. Успех !

Мотора е здрав...стига да е гледан поне малко. Иначе си гледаш за всички неща, които се гледат при дизел на 20 год.....ГНП, турбо, течове, пушеци, вървеЖ, и т.н. ПП: Има ли си обява тая кола дето си тръгнал да купуваш ?

Един познат има същия проблем с А6 ААТ '95. При него грешките са: 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00777 - Accelerator Position Sensor (G79) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Чистиме и после пак ги набива. Най-вероятно и при теб ще ги има втора и третата грешка (или поне едната).

Това го бях замислил на един ААР....с кутия от 100-ца 2.4Д.....5та Х дифф = 2.93....

То може...ама ти какъв резултат гониш ? С колко искаш да я смъкнеш ? Щото 6ск имат еС-ките и дизеляците. Първия вариант ще е скъп, а втория ще е тегав за колата. Колата куатро ли е ?

Съвсем нормално е при тия скорости да качва темп. на маслото. Дали 130 градуса са много за маслото, обаче, не знам. Знам, че моята като я карам с около 120-140 повече от 80 гр не вдига. Майстора ти е казал 5/40 и е прав. Главно заради турбото. Докато загрее маслото лагерите на турбото не се мажат качествено. След като загрее вече няма значение 5/40, 10/40 или тракторно си сложил. Това важи главно за студените месеци. За сега не вярвам да има проблем. Един съвет: не изпробвай възможностите на колата всеки ден....все пак е дизел на 20 години и не си знае километрите, а е и правена за икономия, а не за каране на предела. Ако искаш да караш с 200+ си вземи S2/S4/S6/S8....там няма проблем .

Провери си свещите....мига когато има изгорели.

Е, да...номера с ремонта за 2лв става ама зависи къде е. На АФН-а беше на дълга и права част от маркуча.....

Преди 5 години на братчеда на АФН-а му се сцепи маруча от кулера към колектора....намерихме железна тръба с правилен диаметър и един стругар й направи засеци или някаква резба (не си спомням точно). На мястото на цепката го срязахме, сложихме тръбата, 2 нови скоби и още кара така.

Имам 2 излишни гуми за продаване: Nexen N6000 225/45/17 94W, DOT 4209, 6мм протектор. Не са лепени и удряни. До миналото лято се ползваха като задни на една А3ка. Снимки има в тази обява : http://prodavalnik.com/2br-letni-nexen-n6000-225-45-17-94w-i42485657 Питайте каквото ви интересува. Гумите могат да се видят в Сф. Цена: 140лв за двете. Контакт: ЛС

Пробва ли с АЕЛ-ският код - 22158 ?

На А6 няма значение дали е АЕЛ или ААТ....ремъците и ролките са еднакви. При 100-ците предния ангренаж с с два зъба повече (Z=124) от на А6 (Z=122 зъба) и обтягащата ролка май имаше някаква разлика, но не съм 100% сигурен за нея.