biturbo

Може да са свършили четките на мотора за вентилацията. Трябва първо да се прочете за грешки, ако не стане ясно, да се разглоби отпред, под чистачките и да се види самия мотор и четки ок ли са.

моето мнение е, че дизела в случая е доста по-изгоден - цена, екстри, разход, ликвидност.

Ако ще си карате колите си слагайте оригинални.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=177704 +359 888846849 Stefan

Честито и безаварийно!

Колега,linkpol пуснах ти ЛС.

Добре е при всяко вдигане на автомобила да се заключва окачването (JACKING MODE)

Колега, за да не правим реклама, ти пуснах ЛС.

Трудът в Германия е много скъп, ремонт на двигател би излязъл пъти повече от смяната му с употребяван. Аз, на твое място бих си докарал колата в БГ и тук да се установи колко е сериозен проблема, съответно да се ремонтира. Кадърни майстори все още има.

Мисля, че от Ауди дават обслужването с вериги и обтегачи да е през 150 000км. Всичко над това е късмет, не че не сам виждал коли по на 300 000 без обслужване...

Гарантирам ви, че има разлика в ширината на горната част на радиаторната решетка до 2004 ( разделената ) и тази, която е от 2005 до 2009г (цялата). Разделената решетка е по-широка горе и съответно капака в предната си част, където контактува с решетката е с ширината на нейния профил. Като се монтира цялата решетка и се спусне капака се виждат грозните разлики. Добри заварчици с аргон могат да си поиграят и да наварят алуминиеви парчета, после бояджия да замаже циганията. Тогава може и да не се сменя капака на двигателя... Цитиране на предходно мнение!

Пак казвам, че ако автомобила ти е 2004 Д3 с разделената радиаторна решетка отпред, има разлики във фаровете, горната част на решетката към капака е по-широка от фейслифтовата решетка (цялата) и съответно капака на двигателя в предната си част е с различен профил. Оттук съответно започват скъпите разлики. Трябва да се сменят: капак, фарове с диодни дневни светлини за фейс 2008-9г, стоповете с тънкия мигач, S8 решетка, S8 броня (с трите отвора под радиаторната решетка), фейслифт (продълговати) халогени + решетки за тях, задна броня с отворите за двойните накрайници, крайни гърента от S8, сребристи огледала с вграден мигач, съответно трябва да се премахнат мигачите на предните калници, S8 джанти.Това е само отвън, изключвам спирачни апарати и дискове и интериорни елементи. И за тези неща, трябва читав майстор, който да ги пасне, завари и оправи инсталациите за фарове и мигачи.

Ако колата ти е перфектна, от модела с разделената решетка, цената и към момента е около 14-15000лв макс. Филмът, в който си решил да влизаш-брони 2бр.,фарове,стопове, S-кова решетка, преден капак, ауспуси, S-кови огледала, джанти, без карбонов интериор, без S-ков волан, без S8 табло,без S8 спирачки, ще ти струва толкова, че по-добре да продадеш тази и да купиш направена. А и разправията е доста. Чипа, на фона на всичко останало е най-добрата идея според мен.

Иска си охладен входящ въздух и отпушена генерация...

Не казвам, че е умно, а работещо. Познавам и хора с умни решения, които не си откриха колите там, където ги бяха паркирали вечерта. И не знам дали са ти крали кола , itolev, за да знаеш какво е чувството, но нека ползваме форума за място, на което даваме предложения и варианти, а не да квалифицираме същите. Всеки да прецени за себе си кое е по-тъпо от това да му откраднат колата.

Най-простото решение, което ми е спасило 2 коли досега е да се отреже OBD буксата. Когато се наложи да се чете колата, майстора я припоява за 10 мин.

Да споделя преки наблюдения за маслото за 3.0 TDI. През 2008 имахме А8 3.0TDI D3, 2006год. Купихме го от Audi дилър в Германия, със сервизни документи, чек в Audi на 50000км. От тогава до 200 000 км, колата е карана само с 5w40 Mobil, 50/50градско/извънградско. Не е светил DPF и каквито и да са други лампи. Маслото е сменяно на 10 000km. В момента имам и 4.2TDI D3, абсолютно същия поход. Относно Фюлерина на Бардал, мога да кажа, че съм доста доволен от този продукт, макар че съм го слагал в бензинов битурбо мотор в комбинация с Mobil 5w50, не в дизелов.

Няма А8 излязло от завода S-line (с S кова броня, решетка, ауспуси, огледала, табло, дори и карбоновия пакет вътре). Аз поне не съм виждал такова оригинално от завода, а съм имал доста 8-ци. S-line има при A3,A4,A5,A6,A7,Q7 може и да пропускам някой модел. Това, че предни, задни брони, ауспуси, решетки и т.н. фитва директно и хората си ги сменят в гаража е друг въпрос.

Човека се е заблудил от М пакетите на бмв и АМГ оптиката при мерцедес.

Можеш да ги преместиш, когато имаш само 1 комплект.

Провери буталцата на спирачните апарати. Ако е от тях,ще скърца даже и на място като натиснеш спирачката.

Пиши на колегата от форума - kpematop, разберете се и отиди да ти налее новия софт на кутията. Има една добавка за кутии на ZF, всички, които се занимават с АСК я знаят-200лв/Л, също е добре да я сложиш ако има леки вибрации след ъпдейта.

Сложи отзад 20 мм, отпред 18мм може и 20 мм. Не опират в подкалниците, не стърчат настрани и на позиция Динамик автомобила изглежда и се държи отлично. Добре е да са от дуралуминиева сплав, но може и от стомана. Съответно си подготви 20 бр болтове с по 20мм по-дълги от тези, с който си в момента. Хубаво е фланците да са с фиксиращ борд, на който да ляга централния отвор на джантата. Ако искаш мога да ти пратя на ЛС координати на един човек, който изработва.

Вчера флашнахме кутията на А8-цата 4.2ТДИ д3. След около 15-20 км градско кутията се адаптира и започна да превключва доста по-плавно. Благодарности на kpematop! Човекът е точен и знае какво прави! Чакам флаша на ЕКУ-то.....

Продадени!