ba4o

Провери буксата която влиза в баласта. Имах такъв случай, беше леко отчупено едното пластмасово краче, като смених буксата тръгна. Щом работи баласта, сигурно е нещо по окабеляването. Отделно, кабелите във фара почти винаги са изпечени

От ebay.co.uk, беше преди повече от 5 години, но цената не се е вдигнала много. https://www.ebay.co.uk/itm/172960918999?fits=Car+Make%3AAudi|Cars+Type%3A1.6|Plat_Gen%3AB7|Model%3AA4&epid=249413353&hash=item2845462dd7:g:vdoAAOSwP65benqU&amdata=enc%3AAQAHAAAAsFOB3ycCehekSQV4ekvo0qHi20BAcynWeVi64Ugg%2BW3sf6L4cPlNp8mGOFPCwraNB5WuE5Hobd1wESCMrGBYYTQdY0Ws%2F3HdPfgQLsC5TWDw9mR8b0y3Pge%2Fq6bgfBrurD%2FUnVZMJvlfXxGSOfG1WTq7%2B5rqXeUd9vXefFDLnTDr2nUcjR9RjlF%2BuSVxX%2BeFLGS3CU8InO8YA4BfUteDS5zxGoAd7dBFzGFgVmrg6IXm|tkp%3ABk9SR-zhopvmYA Според описанието, това е за Б7 1.6

На седана антената са реотаните в задното стъкло, а модула е под крайната кора на тавана. Положението се подобрява като се зачистят контактите и се защипе платката с щипки. Ей тука има снимки: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/566513-DIY-B6-A4-Antenna-Amplifier-fix-Radio-Reception-Key-Fob-Reception

Сменя се и без да се сваля колектора. Освобождава се една метална тръба за антифриза под колектора и имаш достъп. Ето ти два клипа: https://www.youtube.com/watch?v=xhEPap3XFbg&list=LL&index=2 https://www.youtube.com/watch?v=I86_uqGgsLY

На мен са ми се случвали подобни аномалии заради слаб акумулатор.

Температурния датчик най-вероятно ти е за смяна, дава грешна информация на ЕКУ-то за външната температура, оттам ти се бърка горивната смес и палиш трудно и държи високи обороти. Отделно SAI помпата сигурно има сцепен пластмасов маркуч, щом усещаш въздушната струя, но тя няма връзка с работата на мотора, целта и е само да подгрява катализатора със свеж въздух, и обикновено се хваща като грешка, записва "incorrect flow" или нещо такова. А температурния датчик се проверява най-лесно както ти е писал колегата по-горе, на студен автомобил му сравняваш показанията с реалната външна температура.

Аз имах същия проблем с вдигане на оборотите преди години и след като смених датчик на съединителя, този който е на педала и дебитомер (светваше чека от него) престана да се проявява. За съжаление ги смених едновременно и не разбрах кое от двете реши проблема.

Тази кола е с две ламбди, втората е за катализатора, но ако проблема е в нея грешката мисля че е друга. При мен излизаше същата грешка, явно си беше свършил катализатора, даже дрънчеше леко на студен мотор, но чека светваше рядко, през 2000 - 3000 км понякога. Аз лично си купих нов катализатор от английския ибей за 80 паунда - BM Catalysts, смених го, и от тогава нямам никакъв проблем.

При мен го имаше същото тропане, даже светваше чека заради намаляла ефективност на катализатора. Аз си купих ВМ катализатор от Англия за около 80 паунда, повече от половин година нямам никакъв проблем. http://www.ebay.co.uk/itm/BM-CATALYSTS-Catalytic-Converter-for-Audi-A4-1-8-T-1-6-2-0-1-8-T-quattro-96-05-/311823427081?hash=item489a1fe609%3Ag%3AKOIAAOSwax5YyBp5&_trkparms=pageci%3A774745db-20ad-11e7-b97f-74dbd180b62f%7Cparentrq%3A69f7e77015b0a7867446143ffffcabaa%7Ciid%3A1

Колега, откри ли проблема? Моята започна да го прави същото плюс изпищяване на зумер. Появи се след като беше замръзнала ръчната за няколко дни в спуснато положение. Сега си работи нормално ръчната, но по време на движение понякога светва тази лампа, и ако вдигна и спусна ръчната веднага изгасва лампата. Каква ли може да е причината?

Аз имах същия проблем с вдигане на оборотите при превключване, оправи се след като смених едновременно дебитомер /защото ми включваше "чек енджин" лампата/ и тази машинка на съединителя за която е писал колегата /за нея компютъра показваше, че не работи/. Не знам кое от двете е оправило проблема защото ги смениха наведнъж, но е факт че след това дразнещото форсиране го нямаше.

Продадени!

Bridgestone Blizzak LM 20 DOT 4004 Грайфер: 2 бр. - 6 мм 2 бр. - 5 мм Размер: 185/65/15 Цена: 40 лв. за 4те броя 0877 066940, гр. Несебър

Колегата е много прав, ние минахме същия филм с БВМ 320д /помпата е същата/ - някакъв измислен пловдивски майстор ремонтира електронния блок за около 400 лв., колата изобщо не беше същата, изкара около 100 км и тогава изгоря целия блок. Сега е с ГНП втора употреба за ок. 600 лв.

На моите Ф1 каналите също не стигат докрая, а ги имам от чисто нови и не съм забелязал преди да са били свързани. Може и да има някаква разлика в моделите, моите са произведени средата на 2008 г. в Китай.

Колега, при мен го има същия шум (кррр), само че моята е бензинова, а шума е от КАТАЛИЗАТОРА. Чува се най-силно на студен двигател, като подадеш газ изчезва, като позагрее също изчезва, при гасене на двигателя се чува за момент. Заради този шум в официалния сервиз на ФВ отваряха капаците на мотора, и накрая установиха че е от катализатора. Вътрешното му тяло е метално, а не керамично, не знам защо но при моя катализатор има някакъв луфт между вътрешното и външното тяло и си потраква. Не знам дали при теб е същата ситуация, но може да го имаш предвид.

И аз се възползвах от офертата, дори и от разстояние всичко стана перфектно

Малко са им високи ставките на Ауди сервиза в Б-с, офертата им за смяна на ангр. ремък на Ауди А4 1,8Т 01г. е 288 лв. само за труда, части + труд /с връщане на водната помпа/ - 947 лв. Интересно ми е в другите официални сервизи същите ли са цените?

при мен беше температурен датчик, записваше грешка в компа, при изчистване на грешката перките спираха веднага, само че при мен стрелката на темп. отиваше на 0. След смяна на датчика няма проблем.

Моето тракане се оказа от катализатора, след като постоя колата доста в сервиза, отваряха капака на мотора да проверяват верига и обтегач, после и картера, че имали съмнения за сериозна повреда, и накрая стигнаха до извода че е катализатора. Свалиха го и ме пратиха да си го ремонтирам някъде, че там (официалния сервиз на Фолксваген) слагали само нови, но на няколко места ми казаха че катализатора бил метален и не се ремонтирал, но и не било опасно да се откърти парче, така че аз си го върнах пак и сега така си я карам, но поне знам че нищо и няма, а и като загрее явно нещо се уплътнява вътрешното тяло и тракането не се чува. Между другото на тези коли не беше хубаво да се слага гърне на мястото на катализатора, нали?

Колеги, и аз съм а А4 1,8т 2001 г, и аз имам някво дрънчене в двигателя. При мен пък се чува когато е студена колата и само на ниските обороти, като се подаде газ изчезва, като се връщат оборотите пак се чува и така...кофти е че не могат да го установят откъде е; в Ауди серзива в Бс казали че е топлоизолираща ламаринка , друг майстор казва веригата на разпределителните валове, а вчера в официалния сервиз на ФВ казаха че нещо много лошо тракало и можело да се счупи (биело му на клапан или не вдигала масло...) и трябвало да я отворят, а иначе колата не показва никакъв проблем, нито вървенето нито обороти... Някакви дрънчащи мистерии има май в наште коли

Ами да, благодаря ви колеги, май наистина в мен е причината, пробвах да я пусна на 4000 оборота без никаква газ и като натисна съединителя оборотите не се вдигнаха, явно много е чувствителна тая газ и трябва да се пуска по отрано

Колега, мислиш ли че е нормално, аз досега не съм карал кола с турбо и нямам представа, но честно малко ме дразни. Рових из нета и ми излиза същия случай на хора с Вектра А и Мазда 323, и коментари от рода на начална фаза на заминаващо ECU, некви вакуумни маркучи и т.н, така че малко се притесних...

Здравейте колеги, от скоро го имам това ауди, и забелязвам че като сменям предавките във по-високи обороти (примерно над 3500), като натисна съединителя и оборотите се вдигат за част от секундата, все едно не съм отпуснал газта. Доста странно ми се струва, при по ниски обороти като натисна съединителя не се вдигат, а просто леко се задържат и после си падат нормално. На празен ход няма никакво колебаене, на какво може да се дължи според вас? Кодът на мотора е AVJ.

Интересува ме дали си заслужава този мотор - има ли някакви специфични слабости или дефекти, как е като разход, здравина и т.н. Предполагам че всички ще кажат че 1.8Т е най-добрия бензинов, но все пак 2.0 става ли като алтернатива, при положение че динамиката не е водеш фактор при избора, а и като че ли 2.0 се намира малко по-лесно