Gecata

След фейса фаровете са с по-различна форма и няма да стане директната им замяна. Както каза колегата, ще има нужда и от други интервенции. От втория вид фарове които си постнал мисля че имаше един колега с такива. tages му е ника ако не се лъжа.

Там е работата, че не е само рефлектора. Безспорно ако е изгорял, след рециклиране ще се подобрят нещата, но не значително. Самите фарове (късите) не са измислени добре на този модел, виж на колите след фейслифта колко са по-големи самите лупи. Усетили са се и са ги променили. На мен чуденката ми е как въобще са решили да пуснат първоначалните фарове. Все едно не са ги тествали преди да ги пуснат Светлината им сигурно е по-слаба от на Жигула

Аз също съм DRL модул на дългите. Интересно ми е обаче как ще се впишат новите прожекторни лупи в самия фар - дали няма да стои циганейшън?

Колега за нещо Такова ли говориш? Аз също се замислям за някаква такава конверсия, защото сега много се дразня да карам по тъмно.

Виждал ли си някъде да регулират фарове? По темата: Мен също много ме дразнят моите фарове с тези малки лупички, преди да си сложа ксенон, дори слизах от колата за да видя дали въобще светят! Според мен проблема си е в самите фарове на Ц5, не случайно след фейслифта лупите са доста по-големи!

Ако е нормално защо тогава предницата ми е по-висока с около 1-1,5 см от колкото отзад, като отпред е 1BG отзад 1BA?

Притесних се малко. Голяма ли е разликата м/у 1ВА и 1BG?

Ами значи вече съм с пружини от Олроуд Ако някой търси пружини от окачване 1ВЕ да казва.Продавам моите, ще пусна обява и в съответния подфорум.

Свалихме ги от А6 2.4, на табелката с кодовете при резервната гума ясно пишеше А6 Limosine, кодовете на екстрите а също и това 1BG. Как така: 1BG = Suspension with level control systemK8L = Audi A8 long (wheelbase + 130mm) Има ли такова нещо при Ц5?

Моето А6 е с окачване 1ВЕ и тъй като предницата все ми се струва твърде ниска, реших да сменя пружините с такива от 1ВА с цел да се вдигне малко. Намерих пружини от А6 2,4 '99-'00, но за код на окачването пише 1BG. Някой има ли идея какво ще рече това и ще паснат ли на моята защото вече ги купих.

Galaxy S III mini Официално. Мнения?

Колега цена за пластмасовия панел с двете стопчета отзад на капака на багажника около регистрационния номер?

Колега emsi_audi да ти се намира за А6 Ц5 пластмасовия панел с двете стопчета отзад на капака на багажника около регистрационния номер?

Какво мислите за този SGS III mini. Утре е официалната му премиера. Предвид,че SGS III ми е малко големичък, този вариант дали е добра идея?

Пик развития линейки iPhone Дали обективната липса на развитие е хейтене?

Запада ли Apple? Интересен въпрос, нали? Като изпълнителен директор на Apple, Джобс беше перфекционист. Той не толерираше половинчатите работи и посредствените продукти. Последният път, в който Apple лансираха наистина разочароващ продукт - MobileMe през 2008 г., Джобс е събрал екипа си в една аудитория, наругал ги е безмилостно и е уволнил ръководителя на екипа пред очите на всички - поне според биографията на Стив Джобс, написана от Уолтър Айзъксън. Трите устройства, които превърнаха Apple в най-скъпата компания в Америка - iPod, iPhone и iPad, са несъмнено уникални иновации, които принудиха всички други технологични компании да дишат праха им. Няма съмнение, че iPhone 5, чийто продажби стартираха преди дни, ще е поредният хит. Ореолът на Apple си остава силен. Ала няма нищо в този телефон, което да е особено иновативно. Плюс това, джаджата има доста неприятен недостатък. При изготвянето на новата операционна система за iPhone 5, Apple заместиха приложението за карти на Google, което е златен стандарт за мобилна картография - със своя собствена, далеч по-слаба програма, което обяснимо вбеси клиентите на компанията. Предвид факта, че картите вече са ключова характеристика за смартфоните, това е, меко казано, необясним гаф, или просто неволна грешка. И може би това е всичко - грешка, която скоро ще бъде поправена Ала е също толкова вероятно да се окаже, че това е само признак на нещо по-голямо. Макар че Apple ще си останат свръхпечеливша компания и през идните години, би било изненадващо, ако представят друг продукт, който да преобрази пазара в такава степен, в каквато го направиха iPhone и iPad. Една част от причината за това е очевидна: Джобс вече го няма. Рядко една компания е такова съвършено продължение на мозъка на един човек, каквото Apple бе за Джобс. Докато той беше жив, това бе предимство; сега е недостатък. Настоящият ръководен екип на Apple без съмнение се опитва да поддържа същата взискателност и иновативна култура, но просто не е същото без Джобс, който наглеждаше работата на всички. Ако издънката с картите ни казва нещо, то е точно това Ала освен това има една по-малко очевидна и при все това по-важна причина, поради която най-добрите дни на Apple скоро могат да се превърнат в минало. Когато Джобс се завърна в компанията през 1997 г., след 12 години изгнание, Apple бяха затънали до гушата в проблеми. Компанията можеше да си позволи да поема големи рискове и действително да търси нов бизнес модел, защото нямаше какво да губи. Петнадесет години по-късно, Apple разполага с печеливш бизнес модел, който трябва да защити - и съответно вече има много за губене. Компаниите се променят, когато това им се случи. "Бизнес моделът се превръща в позлатена клетка, а ръководството не прави нищо, за да избяга от нея, дори напротив - насочва всичките си усилия, за да я защити," коментира Лари Кийли, иновационен стратег в консултантската фирма Doblin. Това се случва във всяка една индустрия, но е особено лесно за забелязване в света на технологиите, защото там нещата се развиват много бързо Преди по-малко от 15 години Microsoft изглеждаха непобедими, ала след като операционната система Windows и програмите от пакета MS Office се превърнаха в гигантски източници на печалба, цялата стратегия на Microsoft се пренасочи към защитаването и опазването на тези две дойни крави. Компанията безмилостно използваше своята платформа Windows, за да рекламира собствените си продукти, за сметка на конкурентите си. (Антитръстовият процес срещу Microsoft бе насочен точно срещу това поведение.) Въпреки че Microsoft все още печелят милиарди, новите им продукти в момента са основно алтернативни версии на иновациите, създавани от други компании. Сега е ред на Apple да бъдат на върха - и не е изненадващо, че започват да се държат по много сходен начин. Това личи по съдебните спорове за патенти срещу Samsung - скъпо и непродуктивно занимание, което няма нищо общо с иновациите, а основната му цел е бранене на отвоювани територии. Същото личи и в решението за заместване на приложението за карти на Google Предишният съюзник вече е враг, а идеята за се даде на Google възможност да промотират картите си върху платформата на Apple се е превърнала в анатема. Още повече че Apple искат да принудят клиентите си да използват собствените продукти на компанията, дори когато те не са толкова добри, колкото конкурентните такива. Щом компаниите започнат да се държат по този начун, те стават уязвими за по-новите и по-динамични конкуренти, които се опитват да създадат нещо ново, вместо да доят старото. Питайте BlackBerry, които някога бяха лидери в пазара на смартфони, а сега пълзят задъхани след Apple и Samsung. Дори преди смъртта на Джобс, Apple бе започнала да се превръща в компания, чиято основна цел е да защити бизнес модела си. Да, той никога не би позволил на хората си да направят такова излагащо приложение. Ала въпреки своя гений, надали и той би могъл да опази Apple от залитането към посредствеността. В природата на капитализма е големите компании да заемат отбранителни позиции, докато по-новите конкуренти излизат с по-добри и разумни идеи. "О, боже! Картите на Apple са отчайващо зле. Все едно да ползваш MapQuest на BlackBerry", пише разочарован потребител в Twitter. Blackberry и MapQuest. Показателно.

1.9 TDI 110 кс. автомат на А6 Ц5 не ми се струва добра идея - ще е доста муден автомобил...

Просто взеха доста да остаряват тези коли и цените се сринаха и ще падат още доста, след година цена над 20 ще ни се струва скъпа. Следя обявите за същия клас, но друга марка и там тази година се наблюдава същото. Така че споко - не падат цените само не тези А6-ци

Според Този тест на 100 000 км, проблема с мултитроника остава и при Б8 след като при километри 62000 се е наложило смяна на скоростната кутия! Не се препоръчва Б8 2.0 Тди с Мултитроник. За съжаление старите болежки на Ауди си остават и при този модел.

Благодаря на колегата eurogas за бързата и своевременна намеса, въпреки натоварената му програма. Както се оказа проблема беше в изпарителя който беше гаранционно сменен в рамките на един ден.

От известно време забелязах, че при изпреварване и настъпване на педала до долу двигателя губи мощност и сякаш не му достига гориво, отпусна ли малко газта всичко се оправя. Но не е никак приятно като трябва да се изпреварва и не можеш да разчиташ на 100% от мощноста (трябва да отпусна малко педала). Газовата е Фобос 1, със спортен изпарител за над 150 кс. Колата както казах е А6 1.8Т АЕВ. Газовата е на по-малко от 1 година и нямам никакви други забележки до сега! Някакви идеи от къде може да идва този дразнещ проблем?

Ако е от гумата, на какво трябва да се държи този шум или е крива джаната? Какви са симптомите на крива джанта, и ако мина на баланс там ще се открие ли проблема? Нямам вибрации във волана при никаква скорост!

При спиране като че ли се засилва леко този шум... Кръгчета трябва да пробвам.

Здравейте! Наскоро се появи някакъв старнен шум-леко бучене при движение, мисля че отпред дясно. Появява се доловимо над 60-70 км/ч, мисля че не е ауспух или турбина тъй като шума остава и при движение по инерция когато двигателя е на празен ход а скороста е около 60 до 120 км/ч - по нагоре не се чува заради увеличените други шумове. Възможно ли е да е крива джанта или да е за баланс гумата при положение, че няма абсолютно никакви вибрации във волана? Друго интересно е, че първите 2-3 км като че ли го няма този щум, появява се в последствие когато загрее колата, но не съм много сигурен... Може ли да е лагер? Някакви идеи?

Нали имаше такава, що я продаде?