okops

Карах с 80, карах и със 150, но температурата все стоеше над 100 градуса и не падаше. Радиаторът е някакъв китайски боклук за 100 лева.

Вчера по магистралата колата започна да позагрява, достигайки над 100 градуса (доколкото може да се вярва на уреда). След проверка се оказа, че маркучът в долната част на радиатора е студен. Горната част на радиатора беше загрята. След около 1-2 минути работа на двигателя на място термостатът отвори и долният маркуч си загря както му е редът. Потеглих и отново почна да загрява. След спиране големият кръг отново се отвори. На какво може да се дължи това? Заминал термостат? Защо обаче отваря когато моторът не е натоварен?Евентуално водна помпа, на която да превърта турбинката при натоварване?Третата опция, за която се сещам, е да е гарнитура на главата(основен ремонт обаче е правен преди 20000 км само и не ми се вярва толкова бързо да се издуха), но няма пушене на бяло, няма загуба на антифриз, сутрин си пали нормално, няма претрисане.Предварително благодаря.

A карбоновата S2 ка най - вероятно е в небитието, предполагам собственикът се е отказал от проекта.

Според мен за няколко хилки, които така или иначе ще дадеш, може ace то да се турбинира, да му се сложи мега и т.н - един вид си оставаш със същия блок. Спокойно ще изкараш под 300 коня.

5 км/ч на първа и 8км/ч разлика за втора (между AXN - AXM) - тоест минимална разлика. Скоростите идват дълги за ACE то, защото е умрелтак, но това е друг въпрос. AXM: for engine 2.0l 101kW, 2.31 98kW CBR: for engine 2.8l 128kW AXN: for engine 2.0l 85kW, 2.0l 103kW (Italy) 1st: 3.545 1st: 3.500 1st: 3.545 2nd: 2.105 2nd: 1.842 2nd: 2.105 3rd: 1.429 3rd: 1.226 3rd: 1.300 4th: 1.029 4th: 0.943 4th: 0.943 5th: 0.838 5th: 0.816 5th: 0.789 reverse: 3.500 reverse: 3.444 reverse: 3.500 final drive: 4.111 final drive: 3.889 final drive: 4.556

Аз не бих отварял скоростна, която няма течове. Разликата между 4 и 5 предавка при мен (Competition) е 600 оборота. Ще налееш една нелоша сума за 400 оборота надолу (при 100 съм на 3000 оборота, според калкулатора с АКМ ска предавка ще си на 2600), според мен не си струва. Идеално си е наредена трансмисията. Насаждането на 1.8Т ти препоръчвам да НЕ го правиш в Стара Загора.

Новата ти скоростната ти кутия трябва да е AXN (Competition): Главно предаване: i0= 4.55 i1= 3.545 i2= 2.105 i3= 1.3 i4= 0.943 i5= 0.789 Можеш 5 предавка да я смениш с такава от скоростна кутия с код AKM и предавателно число 0,683 - ще спечелиш 400 оборота надолу спрямо сегашната - безмислена процедура за мен, "дупката" между 4 и 5 та става прекалено голяма Можеш да си смяташ тук: http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html Ако искаш още по - дълга 5 предавка - на сегашната ти кутия с диф 4.11 - сменяш пета предавка с такава от АКМ. Не разбирам за какво ти е да слагаш AXN скоростна + диф 4.55 при положение, че искаш засилено 1.8Т? Тази трансмисия е добра за атмосферни двигатели като ACE/ABF. Най - добрата опция е готова 6 степенна от S6 C4/ S4 B5. Какви коне ще гониш?

От S6 C4 можеш да сложиш след преправяне на шините, но имай впредвид, че въпросното кожено рекаро си понатежава. За отзад нямам идея.

Нещо такова. Няма къде да му се радваш на такова окачване, колата ще стане прекалено ниска, возията по хубавите ни пътища ще е уникална. Ако искаш ад я смъкнеш, просто си вземи 35 мм пружини и си готов.

FK: http://www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=239168;car=audi80 Тези са на промоция - само 413,99 паунда, подарък направо. KW Variant 1: http://www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=191489;car=audi80 Цена: £988.88 паунда. Вариант 3 малко по - скъп идва, няма да ти го предлагам него.

Благодаря, колега.

Интересува ме на какво налягане работи бензиновият регулатор за двигател с код ABK? 3,5 атм или е надолу? Предварително благодаря на отзовалите се.

Читаво АБТ вдига до 170+ реално по магистрала. Има приятна тяга за атмосферка в ниските, това, което понякога търкалям, може спокойно с 50 км/ч на 5 предавка да го карам без притрисане и т.н. Извънградско 9-10/100 на газ, в града 12-13 на 100 градско газ. Непретензиозен двигател, с който да стигнеш от точка А до точка Б.

Поздравления за 12.8 сек време днес.

От кола за 1200 лева нали на очакваш чудеса?

Смени и реле 30, махаш кората под волана и ще го видиш, пише 30 на него. При мен ту палеше, ту не искаше. След смяната на въпросната част проблемът беше отстранен. Цената е 15 - 20 лева за ново. Инфо за въпросното реле:

Благодаря

Имах лек удар, в резултат на който стойката с вентилаторите ми (за водния радиатор и радиатора за климатика)се е измъкнала от едната страна и опира в ролката на компресора на климатика. Въпросът - как е хваната тази стойка - отгоре видях, че е на 3 болта, отдолу ме интересува по какъв начин се захваща, има ли болтове или влиза може би в някакви канали? Предварително благодаря на отзовалите се.

Ако не е Quattro смисъл не виждам да се реставрира.

Явно има техническа неизправност сегашният агрегат, не вярвам разликата между АБК и АБФ да е космическа. АБФ определено е по - шумен мотор, имай го впредвид. Плюс е, че няма дебитомер.

Доста голямо разнообразие от скоростни кутии има при Б4. АКМ ще дойде прекалено дълга за АДА според мен. Ти с каква кутия си? Намирам инфо за 2 трансмисии за 1.6 мотор (предполагам, че има и още), дифа излиза, че е с по - голямо предавателно число(4,875) при АДА от масовия такъв с 4.11. CGS: for engine 1.6l 75kW 1st: 3.778 2nd: 2.176 3rd: 1.429 4th: 1.029 5th: 0.838 reverse: 3.444 final drive: 4.875 CMS: for engine 1.6l 75kW (for export) 1st: 3.778 2nd: 2.176 3rd: 1.429 4th: 1.029 5th: 0.789 reverse: 3.444 final drive: 4.875

300 лева е супер за труд, само да не си оставят ръцете. Другият въпрос е да не е издухан АБФ -а (силно вероятно). После може да искаш и газ да сложиш, газ инжекцията и тя ти е едни стотаци. Прецени колко пари си склонен да дадеш за цялото това упражнение.

То шансът тея 30 годишни бангии от линковете да не запалят също е голям. Ориентирай се към нещо по - ново.

Нещо е разбутано по делкото.

Каква измервателна техника ще се използва за Драг -а ?