digunan

@хахахахахаха - да не случайно да си пуснал през вцдс автоматично пускане на фаровете. При мен са пуснати и аз един ден така се шашнах, че не работят. А те не работели, защото не е завъртян главния ключ на фаровете. Ръчното регулиране не работи на позиция off на ключа на фаровете независимо, че самите те светят ако си ги пуснал от вцдс.

Дали има значение коя година е колата. Моята е 2003 - като въведа вин-а веднага показва каква е примерно ауди а4 авант 1,9 куатро, но само толкова - подробно инфо няма.

Точно! Виж маркуча. Ето моя в какво състояние беше, когато сменях. http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=125845&page=81#entry2171322

Незнам толкова ли смотано съм го написал, че не се разбира - нафтата течеше от капака - този капак ( той е единствен де ), който е от към страната на купето. От гарнитурата към двигателя може само и единствено да тече масло. Помпата е ЛУК. Нямам майстор - пак си мисля, че достатъчно ясно съм го писал , че процедурата я правих сам. Капакът наложен в/у помпата има лека кривина да - може да се види с/у светлината, като се наложи в/у корпуса на помпата - като косъм е . Точно затова обявяват, че била крива. Няма как две метални повърхности да са идеално гладки и да се препокрият ( нямаше да има нужда от гарнитури - нали? ) - затова са гарнитурите - гарнитурата е ламаринена, доста дебела с ръб, който при стягане се сляга и обира всякакви кривини. Този капак е стоманен( каква толкова голяма температура има там, че чак да го изкриви - проведената от към двигателя не е толкова висока нали ) - свали го - подръж го в ръка, като имаш стари помпи и ще се убедиш. Не съм се опитвал да се карам с тебе - споделям ЛИЧЕН опит, който би помогнал на някой да спести доста пари. Всеки избира как и по какъв начин да го направи.

@bobu - честно кажи, ти сваля ли капака, видя ли му кривината, дебелината, подмени ли гарнитурата или подмени директно помпата? Аз го правих лично. Имам 15 к след подмяната. Който иска да вярва. Аз също казвам, че новото е по-добро. Тук сме за да обменяме опит. Недей да отричаш опита на другите и веднага да казваш, че не било вярно. Е вярно е - 15 к км след смяна на гарнитура е повече от достатъчно, като доказателство. П.с. преди време в една друга тема пак беше супер категоричен и спореше с мен даже с лека подигравка , че б6 дизел нямали електрическа печка за зимните дни.....

Аз пък съм от тези, които смело могат да твърдят, че проблема на помпата с теча на нафта се оправя с гарнитурка. Не можах да се примиря с политиката на Ауди да те карат да смениш цяла помпа заради една гарнитурка ( те продават гарнитурата само м/у главата и помпата). Когато взех колата течеше доста нафта. Тогава повечето мнения специално за проблема с нафтата бяха, че капака се бил кривил - това НЕ Е ВЯРНО - този който го твърди, да вземе да го свали и да види колко е дебел - това нещо няма изкривяване. Проблема е гарнитурката, която е ламаринена и с времето от вибрациите просто изтърва. Намерих ремонтен комплект със всички гарнитури - 50 лева някъде беше. Смених си я сам - 15 к км вече нямам проблеми. Даже може да се смени без да се сваля цялата помпа ( нещо което аз тогава не прецених и свалих помпата) Проблема на помпата е другаде - в разбиващия се щуцер към сервото (това се случва на моделите ЛУК) - тогава наистина трябва смяна. п.с. Никога няма да отрека, че новата помпа естествено е много по добре от каквито и да е ремонти.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=115326&page=2#entry1989778 Ето тук са точните изисквания ( от книжката за ауди а4 б6 ) за да сработи - очертаното в червено или казано по-кратко: 1. Дизелов мотор 2. Температура на околната среда под 5 градуса 3. "Econ" да е изключен ( да не свети!)

В никакъв случай не мога да кажа, че е от колелото със сигурност - напротив. Някъде отпред е от страната на шофьора, но за съжаление на място не може и не може да се възпроизведе. И аз имам съмнения за каре примерно, макар че с тест пълен ляв и пълен десен и по-силно тръгване няма тракане. Има една лека вибрация в движение между 70-90 км/ч, която изчезва след 90 -100 км/ч, за която съм чел че най-вероятно се дължи на каре. Мисля си и за нещо по окачването, което при тръгване да се намества...

Не задържа спирачния апарат със сигурност - свалихме го - цилиндърчето се движи идеално, няма задържане при въртене на ръка на колелото или на главината, като е свалено колелото. На място с вдигнато колело, не може да се възпроизведе шума - просто не се появява. Както казах - появява се основно и в 99.9 % от случаите при първо тръгване, ако колата е престояла за малко ( примерно 5 мин ) и то на 2-ри или 3-ти оборот на колелото чак. Благодаря ви за съветите - ще карам така засега.

Здравейте колеги - имам въпросния автомобил и от известно време ме тормози непривичен проблем изразяващ се в в неустановен шум при потегляне откъм предното колело от страната на шофьора. Наподобява нещо, като "хряяс" - все едно се отлепя желязо от желязо или пристъргва желязо в желязо. Прави го основно в 99.90 % в случаите само при първо потегляне ако колата е престояла и само при изправен волан. Ако след като потегля, спра и се опитам да възпроизведа шума отново не се получава. Ако спра примерно за 5 мин и потегля - тогава в повечето случаи се появява. Не мисля, че е нещо свързано със скоростната кутия, защото съм пробвал примерно на наклон да пусна колата без да е включена на скорост - шумът пак се появява. При продължително каране - светофари - , извънградско - няма шум. Единствената интервенция, която е правена по колата преди да се появи шумът ( а и той не се появи точно след нея) е смяна на дискове и накладки. Два пъти ми се е появявал при движение - един път при движение с около 90 км в час на излизане от магистрала при лек ляв завой и снощи при движение с окло 30 км/ч пак на лек ляв завой. Майсторите вдигат ръце, защото никога не мога да го възпроизведа пред тях. При оглед нищо не се забелязва - има леко омасляване на амортисьора, но то си е така откакто съм взел колата. Може ли да ми помогнете с идеи, къде да търся - каре? лагер на главината ? носачи? Ще бъда много благодарен за всякакви насоки.

Колата ми е Б6 1,9 ТДИ 130 к.с. куатро. Доста търсих из нет-а, включително и тук, но не можаха да намеря еднозначен отговор. Въпроса ми е - сменя ли се и на какъв интервал маслото в куатро системата? Благодаря ви предварително.

Само да вметна, че и Б6 1,9 ТДИ има с два ауспуха, но е куатро варианта (моята е такава) - и както каза някой по-нагоре - закривени са надолу.

Линка ми с "перфектната тема" за темпомат съм го дал за да не се хабят колегите да ти обясняват по-горе за нещото, което не си питал, а не е отговор към теб. Към теб има специален отговор ( отвори си очите и виж там частта ми с ВЦДС) - по този начин ти отговарям как може да разбереш евентуално дали можеш да си монтираш темпомат или не "без да купуваш модул" ( е това ако не е точен отговор с вариант как да стане на първия ти въпрос, тогава незнам какво би било). Ама ти дето си чел "перфектната тема" явно толкова четеш, щото ако я беше чел внимателно досега да си беше отговорил сам на първия въпрос, на който аз въпреки това ти дадох отново обяснение с цел да помогна. Ама неее - нали сме много отворени и трябва накрая да "нахраним" тези, коита са се опитали да помогнат. Аман от такива, като тебе - а ходи после да отговаряш на някой....

Сега погледнах номера на детайла, който си намерил в ЕТКА - излиза, че е за ауди А6 от 2005 година до 2012.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=65608&page=5#entry1953106 Тук има едно мнение, че от А6 не ставана А4, но пък обратното става. Все пак не съм сигурен дали този модул,който ти е изпаднал е от А6.

Има си перфектна тема за монтиране на темпомат: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=65608&page=1 С подробни обяснения от - до. Можеш да провериш с какъв модул си ако разполагаш с VCDS. Още като се логнеш на 16 ти контролер "[16] Steering Wheel" и ще видиш буквата на която завършва модула. Успех

Така само с оглед едва ли ще разбереш. Ако ти позволят да го тестваш пред еконт направо на колата и ако ти се занимава естествено, свалянето е елементарно. Откачаш акумулатора, два болта има зад волана на еърбега и после централния болт на волана, който е с по-специален инструмент - не му знам точно името, но е като еврейска звезда с повече шлици - води се М12. Иначе има какво да не му работи - като еърбега например - а за него според мен ще ти трябва и ваг-ком.

По горе си писал, че търсиш кожен салон на половината цена на 1100 лева. Гледал ли си тази обява - http://olx.bg/kozhen-salon-za-audi-a4-b6-i55403132 Аз доста се бях замислил да го купувам, но засега се отказах - цената му е 400 лева с корите доколкото виждам - може и да е читав.

Здравейте - реших да направя този мод: http://www.audiworld.com/tech/int48.shtml За съжаление, на моята жабка няма заготовка за дупката и трябва сам да я правя. Искам да помоля ако някой има такава жабка или жабка със заготовка и му се занимава, просто да измери какво е разстоянието до външните ръбове на дупката от ляво и от дясно. От горе не толкова важно. Благодаря на отзовалите се предварително.

Съединителят ти е заминал.

Ето има цяла тема за хъркането: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=156807 Лично мое мнение е да се вкарвате във филми - много колеги са сменяли, какво ли не и не са го оправили. Има много интересно мнение там на @vladi_di, който говори за издухана гарнитура на колекторите...Имам б6 в момента и си хърка, предната и тя беше такава и пак хъркаше - просто не му обръщам внимание.

Хващаш я и внимателно завърташ. По същия начин се и поставя.

Да не драска боята с нокти,инструменти, фара и т.н.

По темата - Ауди а4 б6 е хубав автомобил - аз карам втори такъв и съм доволен и то много. Има части, които са относително скъпи ( относително, защото всеки сам си знае финансите ) Части на 1,9 тди, които са проблемни и може да очакваш да се наложи да се сменят: 1. Тандем помпа - нова от 400 до 600+ - почти задължително тече или масло, или гориво - понякога и двете. Говорят, че не се ремонтира - при мен на втората ( сегашната ) течеше гориво. Официалният сервиз не продава ремонтен комплект - само гарнитурата между блока и помпата. Аз се заинатих и намерих ремонтен кит - 50+ лева. Смених я - засега вече 5 к + километра нямам ядове. 2. Комплект съединител + маховик - цени съм посочил по-горе ориентировъчни - някъде около 1500 лева без труд - това за фул комплект - маховик, съединител, помпи и т.н. Може да се намери според мен и по евтино. 3. Лично аз съм нямал проблеми, но говорят за проблемен разпределителен вал - цена не знам, но някъде мисля че бях срещнал около 300+ лева за нов. 4. Дюзи - нови са скъпи доколкото знам, но втора употреба се намират и под 100 лева. ( форумни гурута препоръчват смяна на гумички на дюзи) - 150+ лева мисля е комплекта. 5. Комплект ремък, две ролки + водна помпа аз ги намерих на цена от 250 лева ( ина и гейтс) + труд 100 лева - това за мотор AVF. За awx знам че има и един обтегач, който е скъп. 6.Турбо - ново 1000+ лева, втора употреба - 300+ Другите неща, които като всяка една кола могат да изпушат във всеки един момент е всичко по предница, термостат, датчик за температурата, рейка и т.н. Консумативи са дискове и накладки. В общи линии това е - трябва да си абсолютен карък за да ти се наложи за смяна всичко наведнъж.

@alter_breed -струва ми се че 2 к за всичко ( съединител ) е малко множко. Направих едно бързо проучване за моята кола - ауди а4 б6 1,9 дизел куатро - колко би излязъл комплекта. Ето в поредност ( като не знам това ли е всичко необходимо ) Маховик - 826 лева http://www.mister-auto.bg/bg/mahovik/audi-a4-8e2-b6-1-9-tdi-quattro-130kc_v16602_g577.html комплект съединител - 498 лева ( има и по евтини варианти, като гледам на саш и валео) http://www.mister-auto.bg/bg/komplekt-saedinitel/audi-a4-8e2-b6-1-9-tdi-quattro-130kc_v16602_g479.html долна помпа - 89 лева - http://www.mister-auto.bg/bg/dolna-pompa-za-saedinitel-saedinitel/luk-512-0011-10_g620_a006512!0011!10.html горна помпа - 101 лева - http://www.mister-auto.bg/bg/gorna-pompa-na-saedinitel/trw-pnd238_g234_a161PND238.html тотал - 1514 лева Не са малко естествено , но далеч от твоите 2 к лева.А и това е от сайт, който ползвам само за ориентир в цените. Колегите, които продават във форума може би го продават доста по надолу.