Бъчи

Aз колкото аудита съм видял, дори и от един модел, толкова различни модела жабки съм намерил. Всяка, обаче, се сваля лясно, само се поогледайте и помислете малко.

Едно от аудитата ми го купих на 300 000км с оригинален ангренажен ремък, който смених, но го запазих, защото е като нов. Made in Japan, Audi не знам какъв си номер, производство 12/92. Смених го с Continental , това продаваха в магазина за оригинално. Колкото за гумите Yokohama - никога повече няма да направя подобна грешка, ако ще да ми плащат. Купих си и станаха квадратни за има-няма 6 месеца. По тия хубави гладки пътища, стоманения им скелет успя да се начупи и станаха ужасни, като едно време на съветските. От тогава си купувам само гуми с найлонов скелет, мишелин, за да не рискувам. Издържат средно по 80 000км, и макар с по два милиметра протектор накрая си остават идеално кръгли и тихи.

Това са зимни гуми, но износени, демек летни. Всичко е наред.

Да не би седалките да са от изкуствена кожа. Досега, макар и в адското лято на Северна Каролина, никога не съм имал проблеми с изпотяването в кожените седалки, а седалките на ауди са от много дебела и твърда естествена кожа. Гледам в Америка сега доста коли се продават с кожен салон, който всъщност е от изкуствена кожа. Една приятелка си купи спортен мерцедес, с истински ръчни скорости и с обдухване на седалките и уж с кожени седалки, а се оказаха от "еко" кожа.

Сподели кой е производителят в Смолян. Това ли е: http://www.nanotrino.com/ И как да си купим и останалите.

Аз съм много навит да пробвам с нанодиамантите на Нанотрино, теоретично би трябвало да работи. Но ще пробвам на огнестрелно оръжие, прекалено голям е рискът за да пробвам на автомобил. По магазините продава ли се, или трябва се купува от фирмата-производител. Те даже цена не са дали в уебсайта си...

Във всички масла има добавки за избягване на сухото триене, не само в синтетичното. Светът е пълен с подобни чудо-присадки, никой не си дава сметка, че ако можеше така да се мешат масла с присадки, то първо големите петролни фирми щяха да почнат да го правят вместо да харчат толкова много за изследователска дейност. Тия присадки сигурно имат ефект при напълно износени двигатели, такива със заличен хон на цилиндрите, изтрити сегменти и огромни луфтове, но аз познавам един умник, който съсипа двигателя на старата си Тойота с такова нещо. Колата му разби ухо на бутален болт (на някъде около 350 000км), разглоби я, по цилиндрите видимо и измеримо износване нямаше, хона също не беше пипнат и решихме да ремонтираме вместо да купуваме употребяван мотор със спорни качества, смени буталата, лагерите, сегментите, гумички на клапани и колата си вървеше перфектно около година, докато синът му не решил да я предобри с американския вариант на модификатора: ето го тук Моментално светнала лампата за налягане на маслото, оказа се само скапан датчик, налягането си беше съвсем в нормите, смени го, но на следващия ден моторът блокира. Естествено, отворихме мотора - сегмените бяха разкалени, тотално съсипани и даже имаха мустаци, цилиндрите бяха буквално посинели от прегряване без да му изври водата. Мислехме, че присадката е блокирала масления филтър, но пък си има байпас. Проверихме и маслената помпа и филтъра - всичко си беше наред. Колата в края на краищата замина на боклука. Оказва се, че това съвсем не е единствения подобен случай. Фирмата и (не само тая) е съдена многократно и ако прочетете внимателно опаковката, те са си научили урока, измиват си ръцете чудесно - не поемат никаква отговорност, нито пък човек вече може да ги пипне, че заблуждават клиента. Глупаци винаги ще се намират, показателно е как все нови и нови такива неща изскачат на пазара, цените им почват от 25 долара, но към края на кариерата им, цената винаги се заковава на около $10, независимо от инфлацията.

Сега чак видях за каква кола става дума и смятам, че тук трябва да направя пас.

Oсвен фантасмагории, някои от тия боклуци могат съвсем реално да ви скапят мотора. Не питайте от къде знам.

Толкова ли са зле оригиналните! Няма ли recall за тая работа?

A кaква е целта на това занятие? Търси се функционалност или фасон.

Дванадесетостен са новите. Старите са вътрешен или външен Torx. Задължително е да си купиш и хубав инструмент за затягането, за 1/2" вложка, а не на 1/4". Аз си купих от VW/Audi/Skoda директно за да няма неприятни изненади при монтажа и пак, като го гледах как леко се усуква при последното затягане си ме беше шубе. http://www.sjdiscounttools.com/ass3452.html

На кое викате "кобилици" при ауди? Аз не бих слагал "подобрители" в маслото.

Oколо 60 долара излизат двата комплекта от по 8, няма начин. Огледай с каква глава са тия, които купуваш. Новият модел е с вътрешна звезда. Интрументът за завинтване ($20) също не е случаен. Ако не е истински, може и да се строши и притягането започва отначало. Аз бих занесъл и главите на лек шлайф, колкото да ги тръкнат за да се увериш, че са плоски.От гумичките на клапаните и проверката на водачите им също няма смисъл да се пести. Сега е момента да се сменят и о-ринговете на металните тръби на охладителната система.

Гледай като ти обезвъздушават колата, дали наистина от всеки щуцер излиза течност под налягане или има колело, където нищо не излиза. При мен от едното колело едвам сълзеше. Първо си помислих, че е запушен маркуч, но след като развинтих щуцерите на изходите на самата АBS-помпа, хванах че има блокиран клапан. Понеже нямах петостенен инбусен ключ, свалих цялата ABS помпа и с почукване по корпуса и сгъстен въздух от компресора успях да раздвижа блокиралия клапан и я закачих обратно. Обезвъздуших я, раздвижих и смазах с молибденова грес водачите на спирачните апарати, смених накладките и дисковете и оттогава, вече 4 години не съм имал никакъв проблем със спирачките, но преди това един ден само я карах и беше нещо ужасно - педал, твърд като камък, почти никакъв ход, влачене на една страна при спиране и почти едновремнно с това включване на ABS-a и светване на лампата. На снимките ще познаеш кой от двата апарата ми направи проблема. Вижда се ясно, бялата кола беше седяла две-три години под едно дърво без да се кара и естествено, спирачките са първото нещо, което се скапва от бездействито. А ти нямаш работещ електронен блок - което е същото - пълно бездействие на помпата на ABS-a.

Писах ви, колега, защото съм имал подобен проблем. Имах един неработещ блокирал цилиндър в АБС-а и се наложи частичното му разглобяване. Колата завличаше силно, защото до едно от предните колела налягане въобще не стигаше. След като не работи електронния блок на АБС-а и нямаш намрение да го поправяш, по-добре махни АБС-а въобще, за да имаш по-малко възможност за авария по време на движение. По всяка вероятност ще се наложи да смениш и спирачни маркучи.

По моите книги пише, че е задължително. Аз не бих рискувал, още повече, че това ще им е третото разтягане. Дори и да не се скъсат, притискането при последното притягане ще е различно от указаното. Не написа какво се оказа при свалянето на главите.

Оказа се проста работа. Климатроникът е Hella, сваля се лесно и го разглобих само до трите болтчета на главата му, издухах главата и тялото с компресора и всички бутони проработиха гладко. Умно е направен, гумените контакти са надълбоко и е практически невъзможно да се намокрят или зацапат от мръсни ръце.

Колата ти завлича, защото до някой от спирачните цлиндри не достига налягане. По всяка вероятност причината е в неработещия ABS (хидравличната част, не електрониката). Някой ще трябва да я разглоби и да я почисти, но най-добре е или да я махнеш въобще или да си възстановиш ABS-а.

Днес ще ми се наложи да разглобя и потърся причината копчетата на климатроника да не работят. Модел 1993, мисля, че е Хитачи, на Ауди 90, AAH мотор. Копчетата за увеличение на силата на вентилатора и промяна на температурата трудно сработват, обикновено с удар. Усещам как ще трябва да разглобявам за да отстраня повредата. Има ли някой, който да е имал такъв проблем и да ми даде съвет? Предполагам напукани спойки или зацапани контакти. Трудно ли е да се пръсне на парчета и да се събере обратно това устройство?

Най-лесно става с качествен инструмент и гайковерт. Пробвайте няколко удара на развиване, после няколко на завиване, пак на развиване и се развинтва без да се чупи нищо. http://www.sjdiscounttools.com/ass6500-14.html Не е ли 17мм? http://www.sjdiscounttools.com/ass6500-17.html

Колегата го е написал изключително точно. М+S наистина не значи нищо друго освен всесезони гуми, т.е. евтин компромис, но си вършат чудесно работата. Хубаво е все пак да се гледа температурния им коефициент, на всяка гума пише на стената примерно: "Traction AА, Temperature B", което ще рече, максимален коефициент на сцепление при мокър асфалт, но не са предвидени да се карат при максимална температура, т.е. са от по-мек каучук или по-зле се охлаждат. За условията на България това е подходяща гума, но пише ли "Temperature C", значи гумата си е чисто зимна и такава гума не само, че бързо се износва при каране по горещ асфалт, но е и опасна през лятото, защото не може и лесно да отдава топлина. Най-добрата комбинация е "АА,АА", най-лошата е С,С http://www.ehow.com/how_4553975_buy-tires-treadwear-traction-temperature.htmlk

Честно да си призная, аз не съм мерил, нито съм се интересувал как точно се прави, но информацията е ценна. Благодаря. Аз само се ръководех от логиката. Стори ми се, че пружината е напълно охлабена, т.е. положението за застопоряване се е изместило и натегнах леко, разчитайки, че пружината така или инак е калибрирана. Целта е само при повдигане на задния мост, спирачното усилие да намалее много.

Вижте тая табличка, проверете дали е валидна и в Европа, проверете на кой канал излъчва раутера ви и прослушайте и раутерите на съседите си (най-вероятно всички са на фабричо зададената честота) и силата на сигнала и скоростта падат заради интереференциите. Изберете си честота на излъчване, която да е по-далечко от на съседите. 802.11b WiFi Channels

Благодаря, ще го направя. От къде си разпечатвате ръководствата?