slav4o

Ако човек е любител на автоматиците, по-добре да е 2.6 защото само с този мотор я има комбинацията автоматик и куатро. Ако предпочита ръчните скорости да взима дизела, но само при положение че цената на дизела не е с повече от 1000лв. горница. Най добре е обаче 2.8 с 193 кончета автоматик и куатро .

Смело мога да заявя че за 4500- 6000 лв. няма да намериш друг автомобил който в такава степен да заслужава парите си. На това купе мотора 2.6 е минимума с който трябва да е оборудвано. По- големия върви повече при идентичен разход, но има и в повече дебитомер , който според някои е склонен да създава ядове. Двата двигателя имат сходни цени за обслужване, които колегата услужливо ти е цитирал. Като слабост бих посочил склонноста им да пропускат масло от някои гарнитури , но за мен това е повече козметичен дефект. Много приятни са за шофиране на дълъг път, като при спокойно каране са невероятно безшумни и могат да изненадат със скромен разход на гориво. Автоматите са неприлично здрави и при правилно обслужване със сигурност могат да надживеят дори двигателите. Двата задни амортисьора са на цена около 250лв. /по спомени отпреди 3г./ и едва ли ще се наложи замяната им преди навъртането на 300 000км. Гарнитурите на капаците на главите струват 40лв. двете и се сменят за 1 час от човек с две леви ръце като мен. За надеждността на куатрото и невероятно здравото окачване няма да пиша защото това и лаиците го знаят.

Е, твоята колко излезе?

Пипнеш ли врътката на изпарителя ,трябва да ходиш за нова настройка на газовите времена. Единствено ако имаш забележки към вървенето на колата може да отидеш да ти пипнат настройките. Филтъра на изпарената газ се сменя на 20 000 и струва между 15 и 20 лв. Ако имаш други въпроси - питай!

Ако не са ти проблем парите смени и двата лагера. При А4 лагерите са с особен профил и трудно се диагностицират дали левия или десния е заминал , особено ако си в начален стадий. Аз (по правилото че ако при ляв завой шума се услва, то е заминал десния ) смених единия и после се оказа че проблемен е другия лагер.

Той е с ГИ, но и до ден днешен съжалява че се е набутал с 300лв. повече в сравнение с обикновената газова. Сега остава някой да пусне тема че му е "гръмнал мотора от газова уредба" и предполагам ще се самозапали ритуално на жълтите павета пред сградата на парламента.

Тези Алфи имат едно много гадно алуминиево окачване. Приятел го смени цялото , но не помня за какви пари. Интересното е че не успяха да сменят някакви криви биалетки ,щото били на недостъпно място. После дойде ред на двата лагера на главините- 200лв парчето. Когато ме качи да ме повози в новата придобивка пробвах да отворя жабката и дръжката ми остана в ръката. Сега оглеждам моргите за такъв гроб че съм му обещал да му купя дръжка. Ключа с имото и дистанционното за централното сработва веднъж на пет опита и то ако си поне на десетина метра от колата. Отблизо не ще!! Трябва да отчетеш и факта че само определени майстори се захващат да ремонтират Алфа, а пък части втора ръка е почти невъзможно да се намерят. Наистина са красиви и вървят прилично , но не са практичен избор за човек на когото поддръжката на Б4 му идва тегава!

Моята почна да гори бушоните на 130 000км. Купих ефтина Мапко от Евро 07 и вече 20 000км. няма проблеми , въпреки че съм на газ!

Трябва ми много тънка плочка за 1.4 енерджи моноинжекция на Рено. можеш ли да дадеш някаква идея?

Преди три години ми монтираха в същия сервиз тази уредба на АВС мотор. Страшно некадърен монтаж, страшно некадърна настройка и отвратително отношение към клиента. Тогава фирмата производител комплектоваше уредбата със един модел испански редуктор без възможност за регулиране на изходното налягане, некачествени маркучи и дефектиращи МАР сензори. След като смених тези неща и си настроих сам уредбата не съм имал повече никакви проблеми. Наскоро приятел сложи ГИ на БСМ на ADR мотор и мога да кажа че сега вече комплектоват уредбата с качествени компоненти. Настройката на Бардолинито според мен е по-елементарна от да речем на Ловато. Близо един месец ми трябваше да настроя едно Ловато сложено на АЕВ с чип да работи прилично и даже все още има какво да се пипне по него. За съжаление не мога да кажа как ще се държи Бардолини на 1.8Т!!!

Окачването на Б5 не е по-слабо отколкото на другите автомобили. Просто елементите му са три пъти повече и човек остава с впечатлението че непрекъснато се чупи. Като прибавим и факта че повечето от момченцата които работят по сервизите не са наясно за начина на монтиране на новите части, то става ясно откъде идва мита за слабото окачване на А4.

Аз също подмених оригиналните спортни пружини с пружини втора употреба от нормално окачване. Амортисьорите си останаха старите и няма никакъв проблем със стабилността. Колата е А4 1.8Т куатро, авант.

Съжалявам че ще разочаровам автора на темата, но ще му кажа че бученето е характерно за 1.8Т. Характерно е и за 1.8 без турбо и особено за тези мотори сложени на А4 Б5. А6 С5 с тези мотори не бучи толкова силно. А4 Б5 не бучи единственно с бензиновите шестаци и който твърди обратното значи никога не е карал такъв мотор на А4. Когато смених моето А6 с А4 Б5 бях потресен от ужасяващия шум във високите обороти. Купих обезшумяваща кора от дизелова А4 за предния капак и сложих кората под мотора която беше демонтирана. Резултат почти нямаше и се примирих с положението. След време реших да махна оригиналния катализатор който още пазя и който се оказа в чудесно състояние. На негово място сложих резонатор и освен леко подобряване във вървенето разлика в шума няма никаква ,освен това че лекичко чувам турбината на студен двигател. Във високите обороти отново е дразнещо шумна което е характерно за Б5.

Е как от двадесетината коли които съм сменил до момента никога не съм попадал на такава която да харчи като вашите. То даже разхода ви иде и под каталожния , ама сигурно невероятните чипове дето слагате правят възможно колата да върви повече и да харчи по-молко и от дизел. Моето 1.8Т дава 9/100 и то при много спокойно и даже "умряло" каране.

Запалва и угасва и така два три пъти. В това ли ти се изразява проблема или нещо друго?

Незнам как го преглъщате вие, но аз явно съм много обидчив и ако се случи да ме предреди някоя мазна "мутра" ще тегля една "майна" на всички и ще си тръгна веднага! Не мога да приема факта че някой с десетина самотни мозъчни клетки ще ме предреди и ще е убеден че е нещо повече от останалите само защото собственика на сервиза му го позволява.

Лелеее.. то било некакъв "Сървайвър" в тоя сервиз!!! Не че и другите са много читави, но като чета за какво иде реч май никога не бих стъпил там. Интересно ми е ако бяха счупили стъкло на някоя А8 2005-2006г. какво щяха да кажат на клиента?

Извинявам се за спама , но малко се притесних като прочетох "отрепан с тава". Не е зле да четете преди да публикувате щото мисля че повече хора биха се отзовали ако темата е правилно изписана.

Аз пък като притежавал и двата мотора ще кажа че след 140 км/ч. , 2.6 ускорява по-бързо!

Повечето от А4-ките имат нестабилен празен ход /разисквано е в много теми и всички знаем причината за това/, което е чудесна предпоставка при последващо рязко подаване на газ да се получи една чудесна детонация. Ето така без да си изминал и един метър може да се простиш с дебитомера и кутията на въздушния филтър. За бедната смес колегата го е обяснил много точно и подробно. Аз ще добавя че дори и при рязко подаване на газ, дори и на празен ход поради бедна смес почти задължително се получава същата детонация. Мога да дам още десетки идеи за неизправности които може да се появят ненадейно и да доведат до същия резултат.

Преди около 2 месеца в "Ауто билд" имаше статия в която правеха пряко сравнение на модерен малък турбиниран мотор и голям Ве-образен атмосферен. Вентилатора с малко беше по-бърз от атмосферката и с малко по-икономичен, НО.... само при умерено и спокойно каране! При динамично шофиране разхода на двата мотора беше идентичен. Ако някой притежава броевете на "Ауто билд" може да сканира и пусне статията. Аз също ще пробвам да я намеря ,но не съм сигурен че пазя списанието!

Аз лично имам 18 години шофьорски стаж. От 15 години карам всичките си коли с обикновенни газови уредби. За това време съм сменил около 20 автомобила и ще ви кажа че всеки двигател независимо колко добре е направен да работи на газ рано или късно се случва да гръмне. При някои мотори няма никакви последствия, а при други щетите са за над 1000лв, като въобще не смятам сцепените кутии на въздушните филтри и някои по дребни щети и неприятности. Като прибавиш чувствителността на тези уредби към въздушните филтри, неравномерната работа на празен ход и неминуемо по-високия разход на газ /в сравнение с ГИ/ излиза че спестените 500лв. разлика в цената излизат доста солено.Последните ми две коли /Аудита 2.6 и 1.8Т/ са с ГИ и въобще не съжалявам за това. Имам софтуерите и на двете газови и мога да ги направя да вървят и да харчат както ми е кеф. Разбира се че всеки има правото да кара с каквато си уредба си пожелае, но в един момент човек трябва да реши за себе си дали е нужно тепърва да "открива топлата вода" или да ползва опита и достиженията на хората преди него!

Дааа..., човек направо да се чуди защо ги произвеждат тези ГИ-та. Само да кажеш на твоя приятел че много се е минал като се е набутал с пари за плочка при положение че спокойно можеше да отвори една дупка във въздухопровода и да лепне със силикон маркуча от изпарителя там. Даже като се замисля метана идва малко по-евтинко ,та не е зле да му подхвърлиш идеята да конвертира газовата уредба.

Освен това имаш температурен датчик и на редуктора.

Ако газаджията е вързал ламбда сондата към компа на газовата чрез диагностичния софтуер може да се получава информация в графичен вид. Тази информация не се ползва пряко от ГИ-то. То ползва основно инфото за бензиновите времена на инжекторите. Аз обаче имам сериозни подозрения, че информацията от ламбда сондата се ползва пряко от ГИ-то в режим на автоматична настройка, която настройка е и основа за допълнителната ръчна настройка. При автомобили на които не е вързана ламбдата към ГИ-то , ако пуснете автоматична настройка задължително се получава преобогатяване на сместа.