cvetan83

Трите автомобила са тотално различни. S4 Б6 е с най добра динамика и усещане, най-икономична. Основен недостатък са конструктивните проблеми с вариаторите и необходимостта да се подменят вериги и обтегачи при сравнително малък пробег, които са доста неприятни като цена в комплект с вариатори и соленоиди, доста висок разход на масло, средно 2-5л 10 000 км. S6 C5- има поне 100 теми, но като обобщение; изключителна машина с огромен ресурс, дава предостатъчно за годините и моделната си генерация, разхода е поне с 20% по-висок и динамично се усеща една идея по слаба. S8D2- Фейс- също е доста коментирана; също като за C5 автомобил с огромен ресурс, доста по-висок клас и изолация, високотехнологично алуминиево купе и най-стабилна във всяко отношение без да губи комфорта на А8. Недостатъка според мен е усещането в интериора, като за автомобил от поколението на Ц4. Конструктивно моторите при S8 и S6 са идентични. S4 e на същия блок, глави и периферия (леко променени заради газоразпределителния механизъм с вериги). Оптимизираната е електроника и заради възможността вариаторите да изместват с по голям ъгъл и точност всмукателните валове (спрямо електро хидравличните обтегачи) дават икономия, по-ударно развъртане на мотора и изключително балансиран ход. Според мен S4 e по-актуалната и като години и като възприятие от 3-те и е отличен избор ако човек е готов да извади 60% от покупната стойност за ревизия на газоразпределението (като/ако му дойде времето). Останалите две са за хора със сантиментални чувства към старата генерация и дълбоки джобове ако искат всичко да е като по учебник. При всички случай трябва да се заложи на обстойно проверен в техническо отношение автомобил и да се избере най-читавия.

Според мен е останал дистанционен пръстен от старата гарнитура там където капака не ляга плътно. Освен това има определени места по ъглите където се слага силикон и ползването на динамометричен ключ на 8-10Nm е силно препоръчително ако човек няма изграден усет.

Натискаш и задържаш бутона Econ.

Мисля, че 12,7 кг, но няма и къде да ги претегля за да кажа 100%.

Мисля, че твоя си правеше 240гр. Проблема при автора на темата проблема е от съвсем различно естество.

Повече снимки на D-Bros Automotive

Слага се основно на 3,2 VR6

Около 200 лв мисля на детайл за малките детайли. Аз я бях с възлагателни писма и не съм плащал допълнително за да цитирам точни цени!

Аз съм ги карал една зима . С тях купих колата боядисани по този начин от предишното келеме.

За 340 кс при натоварване на 3-та или 4-та с пълна газ трябва да прави пик около 290gr/s и да задържа над 270gr/s., за 300 кс пик 250gr/s задържане на 240gr/s. при 360 кс пик 295-300gr/s задържане 280gr.s. Стойностите са субективни и зависят от много фактори, но основно от състояние и клас на възд.филтър (евтините марки намалят дебита драстично), дали работят клапите в колектора адекватно, състояние на катализаторите. Мога да дам съвсем конкретен пример. S6 340 кс при тест даде пик 210gr/s почистихме дебитомера и даде 239 пик, със филтър K&N и махнати катализатори пик 285gr/s. Определено стойности под 250gr/s за който и да е осмак са показател за проблем с горе описаните или дебитомера е на края на живота си!

Два автомобила правих там в последните два месеца и наистина са в топ 5 на бояджиите в София.

Продавам комплект оригинални джанти Avus 17" 5х112, ET35 8J- Mg- 5бр. 4-бр са боядисани в черен металик и лакирани с еластичен лак, 5-тата си е в оригиналното сребристо (тя е резервната и е с гума 255-40-17). Нямат заварки, ремонти и кривини. Намират се в София. Цена за 5бр -650 лв Тел за връзка 0898555625-Цецо

Ина газ и на бензин ли го прави? Ако да може да губи захранване на газовия компютър от бушон или маса.

Един от морга ще е доста по евтин от ремонта. Иначе имам човек за подобни ремонти, може да ми ги донесете за да му ги занеса, да ги провери и даде цена за евентуален ремонт.

По скоро зависи от това каква е машината и как е зададена промивката/преливането. Освен това всяка машина се промива преди смяната на маслото заради различните типове масло и реално при необходими литри 9 може да превърти 13-15л и ако сметнем масло от по 60-90 лв литъра става интересно. Само да вметна нещо по въпроса защото явно още има хора заблудени и/или не знаещи! Смяната на маслото с машина реално се прави с цел улеснение и то в 90% от случайте се прилага когато не се сменя филтъра. Процедурата за смяна без машина протича така; Източва се маслото и се демонтира картера, демонтира се филтъра, измива се картер + магнити, монтират се новите компоненти, пълни се картера с новото масло, пали се и се допълва до протичане. Загрява се според процедурите на всеки конкретен производител се прави ниво. При ползването на машина тя се монтира като байпас на автомата на-често на щуцерите на радиатора, машината прекарва определен обем загрято масло като в процеса на "преточване" старото и новото масло се смесват в картера на трансмисията и реално бозата си остава дори в по голяма степен. Това е когато не се сменя филтъра, когато обаче се сменя се прави процедура като тази за смяна без машина, след което се налива ръчно и чак тогава се закача машината за да "изчисти" останалото в хидрото масло. Машината обаче не прави ниво и реално пак се налага това да стане ръчно. Освен това отлаганията от фрикционен марериал и полепите по соленоидите си остават и при двата типа смяна, единствения начин да се промият е с добавка в старото масло и то по време на шофиране. За да стане още по ясно процедурата е подобна на тази: Развивате пробката на картера докато започне да тече и при работещ двигател; започвате да доливате ново масло. В момента в който сте сипали 4-5-6 л масло (според вместимостта на конкретния двигател) завивате пробката и готово маслото Ви е сменено на 100%

Първо проверете дали няма допълнително монтирани компоненти (афтърмаркет), често те предизвикват смущения по кан шината и някой от модулите остават "будни". Много често модула за сателитното радио и/или цд чейнджъра остават включени при загасен и заключен автомобил (това в повечето случай се оправя софтуерно) и най-тривиалното е вода в някое от двете странични отделения в багажника.

ОЕM части за ремонт и текущо обслужване с гаранция 1г при монтаж в нашия сервиз. За повече информация D-Bros Automotive

Аз така и не разбрах от въпросният алтернатор колко V излизат?

Най-вероятно проблема е в кербовката на клемите на акумулатора и алтернатора, ако е сигурно че алтернатора работи адекватно!

Здравейте Искам да Ви споделя, че много труд и благодарение на Вашата подкрепа успяхме да увеличим капацитета на сервиза с още подемници, предлагани дейности, и по-голям екип. Вече сме 6 човека с общ професионален опит от над 60г, разполагаме с 6 напълно оборудвани работни станции и почти неограничени възможности за ремонт и поддръжка на автомобили от VAG групата произведени от 1980г до 2014г включително. Най-интересната подробност е, че работим в тясно сътрудничество с Христо Христов от "Муцев-Газ" и на територията на сервиза се извършват консултации, монтаж, гаранционно и след гаранционно обслужване и текущи ремонти на газови системи от всички водещи марки на пазара. За повече информация; D-Bros Automotive

Основната причина за проблемите с тресене след загряване на спирачките или при спиране от висока скорост (при нови спирачки особено) е амортизираната (хидратирана) спирачна течност! Замерете течността и ако влагата е над допустимите граници я сменете. Ако няма къде да я замерите просто я сменете и повтаряйте процедурата на не повече от 10 000 км, като при автомобилите с автомат рядко изкарва и толкова!

Превключването зависи от много фактори, като състояние на кутията, дебитомер, работа на мотора и дори зацепването на ангренажа има значение.

При фейслифтовите със S режим просто има възможност за по комфортно шофиране с плавно превключване и на по-ниски обороти когато е на D, а в режим S кутията се държи 1:1 с тези без спортен режим. При А6 обаче не е така, там S режима определено е различен спрямо D в първото поколение.

Най общо казано бих заложил на най-читавата, всички останали подробности при тези автомобили не са толкова важни.

Ръчни скорости се монтират на всички от началото до 2004г (принципно модела се произвежда до края на 2003г, но има автомобили с 1-ва регистрация дори 2004-2005г). S6 има два фейса, 1-вия е от 11.2000г. втория от 11.2001г разликата м/у преди и 1 е таблото с уредите (само емблемата на него), волана, 1 има 4 л.сонди, емблемите на предната решетка и заден капак и леки промени по ел и модулите (има CAN). 2-рия фейс спрямо 1-вия са кристални стопове, бленда пиано лак около задния номер, различна предна броня, копчето за фаровете е с ралична форма на врътката и всички пластмаси по купето са с гумираното покритие, което се търка, капаците на огледалата са пластмаса и са сив мат. При 2-ри фейс автомата е с позиция S.