danidelev

Това със стойката на B6/B7 е описвано в много теми. @NITRO1 щом си мерил от пода и е равна колата значи е ок. Предните калници попринцип са по-отворени от задницте и опред има повече място от гумата до върха на калника. Затова отстрани погледнато задницата изглежда увиснала.

То сменянето на средната част не се води рециклиране. Ако топлата и студента част са здрави на практика си става ново турбо. Топлата част на 029ката е същата като 073. Взимаш я нея, нова средна част за 073 и капака от тази дето имаш вече и си готов. Би трябвало във всеки сервиз за турбо компресори да могат да сглобят и балансират турбото без някакви драми.

https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_4461093-AUDI-A4-18T-KKK-K03-Turbocharger-CHRA-Cartridge-53037100521-Turbo-Core-53039700073.html - с транспорта ще излезе 300лв. http://www.kolos-ms.net/bg/item/1144/turbocharger-chra-audi-a4-1-8t-190hp-53039700073-1302-003-921.htm - тук е 380лв. Ако топлата и студената част са ти здрави е прилично евтино решение.

Сензорите наистина са два различни. Този, който завършва на 049 може да отчита повече единици. Wideband е по-скоро нарицателно от широколентовта ламбда, с която върви. http://chrispaltzat.com/images/avant/build/3.5MAF/3.5inch MAF upgrade-05.jpg

Как преценявате кой хаузинг ще е малък и кой не? Ползвате ли някакви формули? S3-ка само с ремап изкарва над 250 коня със стоковия хаузинг. Със смяна на турбо и над 300 коня може да изкара. В сайта на рево за BFB Stage 3 дават от 290-350 коня като изрично е написано, че се ползва стоковия MAF хаузинг. Съмнявам се като обем прекаран въздух да има проблем да изкара над 300 коня с хаузинг от S3. Въпросът е колко единици ще отчита дебитомера и какви настройки ще прави мапера.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/388801-Vacuum-lines-and-check-valves-explained тази тема ще ти отговори на 1 и 3 на N75 трябва да стане от k04-064, но буксите са различни май и ще трябва да си преправиш буксите или да си направиш един преходник. Но така или иначе ще ти трябва вход към интейка.

Прав си, но Марто иска да я прекара в кутия при филтъра и дебитомера, което пак си е всмукателния тракт, само дето цялото масло ще ходи директно по филтъра и дебитомера

То картерната вентилация не може ли да си я остави и да добави кеч кен? Само идеята да я откара в дупката на кутията оставаща от махането на SAI не е много ясна.

5 изхода има + тези за турбото и дебитомера. http://i62.tinypic.com/xle814.jpg 1. разтоварващия клапан 2. EVAP 3. N75 4. картерната вентилация 5. Suction Jet Pump На к04-064 всмукателния отвор турбото май сочи нагоре, а не напред като при теб, така че ще трябва да се майстори нещо къстъм.

При мен първа влиза под 20-25км/ч без проблем.

Ако няма счупени щипки и т.н. във фара, по-добре си рециклирай оригиналните. Depo фаровете не са лоши, но са по-зле от оригинланите. Чупят се щипки защото пластмасата е по-мека, изолацията на кабелите се нарушава и други дребни проблеми. Също така отвън на стъклото имат щампа Depo, което мен би ме дразнило.

http://www.ssm.bg/OnlineStore/StoreCategoryNew.aspx?lang=bg-BG&categoryNo=Search&search=false тук може да си проверявате актуални цени на оригинални части и наличности.

Тапата струва 10лв. При толко разглобяване е престъпление да не се смени. Всеки сам си решава.

Има една пластмасова тапа с гумен пръстен до термостата точно. Хубаво е и нея да смениш като ще сваляш всичко, че има шанс да протече по някое време. http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/PDF_7962_Coolant_J_Plug.pdf този наръчник е доста подробен и ще видиш за коя тапа говоря.

10см накрайници пълнят доста дупките без да опират. Това е горе долу максималното преди да стане грозно. Но и 10см са си доста голями. Аз съм с 9см и според мен това е оптималният вариaнт. Изпускателните тръби са 51мм май.

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html тук може да видиш кои канали да логваш. За перките ти трябват 135 и 137. Гледай също канали 131 и 132. Там може да видиш искана и акатуална температура и разликата между двата датчика. На 132ри канал 3тото квадратче показва дали компютърът отваря термостата. Не би трябвало да се случва ако ако темепратурата е граници.

Под кутията на ECU-то има и един маншон, през който може да се прекарват кабели. Ако се е измушнал може и от него да тече.

С две перки ли е колата и работят ли и двете коректно? При мен симптомите бяха същите като твоите. След преглеждне на датчици, термостат и т.н. се оказа, че едната перка не работи понякога и екуто се шашка и отваря термостата когато не трябва.

Аз го сменях моя без да източвам антифриза. Не изтече и капка.

Колкото по-ниска става колата, окачването става по-твърдо. Иначе ще почне да опира при всякакви неравности. Заводското 1BE окачаване е приятно ниско и според мен разликата в комфорта с 1BA е пренебрежимо малка. Eibach пружините са прогресивни. На малки неравности (цепки по пътя и т.н.) дори може да вози по-меко от 1BA, но на големи дупки ще е по-твърдо. Хубаво е да подмениш и амортисьорите, иначе става полувинчата работа.

Напълно възможно е проблемът да е от Wi-Fi донгълчето. Не всички поддържат миракаст, а проблемът е, че трудно ще намериш информация дали поддържа или не. То като гледам резултатите, които си постнал, изглежда че донгъла изобщо не влиза в групата на мрежовите адаптери. С мрежова карта с WIFI модул е по-вероятно да работи, но и там трябва да провериш какъв стандарт ще поддържа.

@bonevstiliyan за точка 1 има линк в един от предишните ми постове. На кратко отваряш един powershell и пишеш Get-NetAdapter | Select Name, NdisVersion . После гледаш версията на Wi-Fi. Трябва да е поне 6.3. Ако не е, можеш да инсталираш последните драйвъри за wifi картата. Ако и тогава не стане, купуваш нова wifi карта, която поддържа този стандарт.

https://www.google.bg/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi710.photobucket.com%2Falbums%2Fww110%2Funhwildcat33333%2F769C1588-7478-4682-9C9E-78BF0961710B-2626-0000038F84A8D623.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.audizine.com%2Fforum%2Fshowthread.php%2F518498-034-snub-mount-and-snub-bracket-questions&docid=iiILukIcDSvPrM&tbnid=BLix2MVMLWtcRM%3A&vet=10ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwhIKAwwDA..i&w=1024&h=768&bih=844&biw=1564&q=snub mount b6 site%3Awww.audizine.com%2Fforum%2F&ved=0ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwhIKAwwDA&iact=mrc&uact=8#h=768&imgdii=BLix2MVMLWtcRM:&vet=10ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwhIKAwwDA..i&w=1024 Ето как седи стандартният. Има доста място от всички страни. Дори и с полиуретан има пак място https://www.google.bg/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi136.photobucket.com%2Falbums%2Fq173%2Fdumpedbug%2FIMAG0004.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.audizine.com%2Fforum%2Fshowthread.php%2F444284-Missing-snub-mount-assembly&docid=5GD58_FjW222nM&tbnid=shH5wke9XaVQyM%3A&vet=10ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwg-KAIwAg..i&w=799&h=449&bih=844&biw=1564&q=snub mount b6 site%3Awww.audizine.com%2Fforum%2F&ved=0ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwg-KAIwAg&iact=mrc&uact=8#h=449&imgdii=shH5wke9XaVQyM:&vet=10ahUKEwjdyZut6bvXAhUMKFAKHSGdBjAQMwg-KAIwAg..i&w=799 Освен при B7 планката да е различна.

Стандартният тампон не трябва да опира никъде. Аз съм с по-голям и пак не опира. След като се сглоби всичко и болтовете на планката не са напълно затегнати се пали колата да поработи на място. Дава се няколко пъти газ и тампонът ще понамести планката. Гаси се двигателят и се притягат болтовете. Ако тампонът опира постоянно в планака нещо не е наред.