RadoAdamov

Точно датчика на коляновия вал е и когато колата е студена няма проблеми.Те идват когато е загрял двигателя.В последствие ще започне да ти гаси и двигателя и няма да си в състояние да го запалиш докато не изстине.Датчика поне на двигател 2.0 литра Бора се намира до масленния филтър, който пък се намира отпред на блока.Буксата е сива на цвят с 3 пина.Самият сензор се захваща за блока само с един болт.Смених го много лесно и бързо.Не вярвам на ауди да е много по-различна ситуацията.Проблемите ще се задълбочават, така че вземи мерки докато не те е оставила на пътя.

ОК всичко е ясно най-накрая.Просто исках да си кажа и аз мнението, нали затова сме тук всички, съвети, питания и чат пат по някой спор.Добра темичка се получи.Щастие на всички и безпроблемно шофиране от мен.

Може и да го направи това ускорение, но в БГ.Приятел, който беше един от първите качили се в колата ми каза, че би могла да върви повече, но поради лошия бензин в Америка няма да се случи.Та този приятел вкара в България ML AMG 63 и Bentley Continental GT след като известно време ги търкаля в Америка.След като ги покара и при вас се е насладил на пълната им мощност.Просто са били други коли.Безин, климат, надморска височина, всичко си оказва влиянието.Незнам при вас как е, но тук бензина е с 10% етанол навсякъде вече.Правителството дава хляб и на фермерите.А сега дървените философи, дето много знаят да помъдруват над това да ти слагат етнол колко добре влияе на разхода, мотора като цяло и най-вече ускорението.Скоро ще става 15% и вече не ми се мисли.Хонда са дали протестна нота срещу това, но кой го интересува.Та 5.5 сек са нещо нормално за колата ми, но при Вас.Тук е друга вселена.BTW, поздравления за колата която притежаваш.

Виж сега аз го казах и преди, не е най-важното за мен дали ще ме дръпне някой с две секунди и то след 100.В реални условия на улицата аз съм победител винаги.Колко беемвисти с М3-ки съм наказал си нямаш и представа.Но важното е друго: Audi Q7, A3, Audi TT and S8 Collect "Interior of the Year" Awards at the 2006 Ward's Auto Interior Show, срещу това BMW 5-Series Gran Turismo Wins Ward's Auto Interior of the Year Award. Ауди имат много повече награди и иновации от BMW.

Има си хас и да не върви, та това са 420 к.с и въртящ момент от 430 нютонметра.Това ще е ненормално, верно. А който разбира инглиш нека се образова малко: B7 награди: The Audi B7 RS4 won the Top Gear 'Car of the Year Award 2005', and the Ward's '2005 Auto Interior of the Year' award. In 2007, the Audi RS4 was the winner in the "World Performance Car" category of the International World Car of the Year (WCOTY). It beat illustrious rivals, including its larger sibling, the Audi C6 S6, the Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT3, Ferrari 599 GTB, and Jaguar XKR. Специално за колегата MK4 видя ли какво става и с така прехваленото от теб 911?Ако може да имаш една супер луксозна, практична и бърза кола и само бърза кола, кое би предпочел?

Заради въртящият момент е всичко, не е само конете.При мен почва да се усеща осезаемо още от 2к докато при малкото на брой братя под капака коли, а дори и при VR6 на жената почва около 3к оборота, но на практика аз мога да изпреваря доста пъргаво и без да свалям скоростите, докато малолитражката трябва да се изпържи и да се държи във високи обороти, за да усетиш същото ускорение.Затова си купуваме много цилиндри и защото бензина е евтин разбира се.А звука, звука от ауспусите не е като от прахусмукачка, както звучат всички останали, звука от осмак е ... който има знае за какво пиша.

Ами ето ти и 911 http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4505675 http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4580884 Само дето на тези мили и този набор ако намериш S4 B6 е същите пари, имаше едно в дилъра за тази цена и не се бъзикам.Така че да са по-скъпи не са, ама незнам защо обърнахме към поршетата.Моята идея като ги сравних беше, че просто Ауди ми харесва много повече от другите коли в това число и Порше и затова бих жертвал 2 секунди от ускорението в полза на лукса, комфортта и практичността.Да мога да си купя каквато кола искам, но съм се спрял на Ауди.Това е, хайде стига, не стана ли ясно вече за какво пиша?

Заповядай поршетата: http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4543600 http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4582857 http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4528320 А сега и единственото S4 B6 http://www.ksl.com/index.php?sid=0&nid=443&tab=list/view&ad=4583684

Виж сега Митьо, въпроса е че в Америката ако те хванат с определени мили над допутимата скорост, отиваш същата вечер на топло, а след това на съд, без да имаш право на каквито и да е обяснения.Така, че в реални житейски ситуации до около 60 мили/час градско се отърваваш само с парична санкция.А на мен това ми е достатъчно да накажа повечето бързи коли.След това не смеем да караме поради вече описаното от мен.И явно това е насадило впечатлението ми че колата ми е бърза.А астричката е ОК, само дето не ти предлага нищо освен скорост.Тук идва вече усещането за лукс което една кола ти предлага.Астричката надали има двузонов климатик, нали, ама това е нещо което аз високо ценя.Ако съм искал само и единствено бърза кола има други решения.В моя случай аз съм искал комбинация от много фактори които съм намерил в Ауди.Да има по-бързи коли от моята и много по-евтини, но не всичко опира до това.Примерно едно Порше знам от опит, че е много по бързо и по евтино от моята, но аз също така имам и семейство за което има доволно място да пътуват комфортно.Това беше от мен, аз няма повече да пиша, затова има толкова производители на коли, всеки си избира подходящата му на начина на живот.

Колеги, тук става въпрос за стоков атмосферен мотор на 1300 метра надморска височина, ама явно не сте в час за загубите в мощността породени от това.Сега ако имах възможност да сложа чарджър за 9к долара ситуацията става съвсем друга, нали?Вие може и да се смеете на времето ми, но на улицата БМВ-то пада при старта винаги, след 60 мили в час нещата се променят.Въпроса е че много често поради климата тука си вали снежец почти през половината година и тогава положението е отчайващо за задно задвижване.Приятел се отърва от БМВ само заради поведението му на пътя през зимата.Както и да е въпросът не е само и единствено до ускорение, но и как чувстваш колата при големи скорости в завой, управление, спиране и лукс не на последно място.Знам че с ръчка бягат повече, обаче след като имах в България автомат, и други две тук, повече не мога да се върна назад към стика.Аз след като засякох времето се учудих и всеки от качвалите се в колата казва, че сигурно се бъркам,(имат също спортисти в гаражите си), ама VAG-COM така показа.Само че на пътя реалността е друга.Разредения въздух вреди и на моя двигател също така зле, както и на другите атмосферки.И пак казвам: стоков 2.0Т няма шанс, камо ли 1.8Т.За доработки не говоря.А изказванията от рода на повече коне от моите само на предно, са малко пресилени.Такава кола просто не може да направи старт поради приплъзването на колелата при потегляне.Мощ без контрол е нищо.Знам че следващото ми ауди ще бъде S4 V6T.Това ще бъде фън отвсякъде.Хайде бързи коли и яки спирачки за всички.

Колега, аз имам такава с автомат и старта и е просто уникален.М е46 е по-бърза, ама след 100 км нагоре.На старт ги карам сами да си говорят.Засичал съм я с VAG-Com-а за 7.0 секунди до 60 мили в час.Само че аз се намирам на 1300 м надморска височина и тук не мога да си купя бензин с по-голямо октаново число от 95 по европейския стандард.Както повечето от нас знаят високата надморска височина не влияе никак добре на атмосферните двигатели, а с нискооктанов бензин компа намаля предварението на искрата и в голяма степен затова имам това забавяне.Бях 7.5 сек преди но след смяна на тампоните на двигателя на двата странични и предния със спортни, много по твърди от оригиналните свалих до 7.0.А това с BMW съм го пробвал много пъти и всеки път е еднакво.Последният път пак с бмв го изпържих и точно когато взе да скъсява, набих спирачките и онзи после ми вика, що съм бил спирал.А то жената и детето вътре при мен и моята само ми чете лекции като ги правя тия магарии, та това му и казах.Само че на пича му стана кофти, щото не можа да се докаже пред другите които бяха зад нас.Изглеждаше че ауди е по-бързо от БМВ, а това го отчая.На старта ги изрязвам много яко и вече над 100 км/ч те ме повеждат.Същото и с AMG 55.Това се дължи на куатрото, имам много добро зацепване на всички гуми, но започва да вреди при високите скорости.А когато шосето е мокро шансовете им намаляват правопропорционално на мокротата на пътя.И последно, не бих си заменил четиривратката за някоя "стани да седна" кола.Плюс това съм влюбен в интериора на ауди и ми се струва, че от тези набори коли е най-луксозното от всички немци.Все ми се иска да имах тази кола в България, щото там има и по високооктанов бензин и сме на ниска надморска, колата щеше да върви по друг начин...А другата ми кола е VR6 Бора, ама имам чувството, че карам ладата на дядо.А някой от нас знаят и те как вървят.Всичко е въпрос на много фактори влияейки зле в случая.Добрата страна е, че каквото се селучва при мен се случва и при другите с атмосферки.А това 1.8Т да ме мине не се е случвало досега, и сааб 2.0Т не успе, трябват им повече литри и на турбинираните.Колегата по-горе разправя, че дърпал с две коли С-ка, ама тя явно отдавна е била в силата си тази кола.Да не забравяме на по колко стотин хиляди идват колите в БГ.Моята е на реални 160к км.Тук при нас рядко се лъже, щото се отива в кафеза, а и колата ти идва с история от всякакви източници.Аз например знам кога са и сменяли крушката в задния ляв стоп, ама много се отплеснах.Хайде със здраве на всички.

Oпределено четворката.По нова година е от което следва, че няма да има проблемите които ги имаше в Ц6-ците.Ако вземеш големия кораб, рано или късно, но сигурно ще имаш проблеми с торк конвертъра.Двама от моите приятели заради това се отърваха от тях.Аз лично имах такава и на информационното табло почнаха да ми изчезват редове.На другият мой приятел му се случи същото.Трети мой познат е лъхна, защото му поискаха доста голяма сума за да му отстранят течовете по двигателя.А до към този момент той постоянно беше по сервизите по различни електрически проблеми с колата.Релето на мигачит, микроключета по вратите, проблеми с регулирането на ксенона, с климатроника, изобщо голяма мъка.И копчетата навсякъде почват да се белят и остават само по скелет, не можеш да видиш никакви символи по тях.Моето не беше така, но на много други съм го виждал.Моята беше на 60к мили като я купих и затова беше позапазена.На около 70к мили и моята протече от двигателя и реших, че няма да минавам по същият път като другите и да я правя и се отървах.Имай впредвид, че ако някъде е най-малко вероятно да лъжат в милите то това е при нас, така че си направи изводите за какво иде реч на по-големи километри.Като гледам 6-цата е обявена за 120к км, ама нещо не мога да го повярвам това, имайки впредвид тукашните от тази реколта на по колко са.Малко вероятно е и 4-ката да е на реалните си км, но е по възможно, все пак е 4 години по-млада.След като я разкарах си купих и настоящата ми кола S4 2004 година на 110к мили.Тук вече проблема със скоростната кутия е отстранен, макар че в твоя случай не те касае, щото е ръчка но го пиша информативно.Веднага след покупката трябваше да сменя гарнитурите на клапаните, щото течеше доволно като я нажежавах.Няма изгорели пиксели по дисплея(щото за разлика от 6-цата тук е high line display, многоцветен, а не скучно червено).По компактна е колата, а оттам идва и по-бързото и вдигащо адреналина каране.За горенето мога да ти кажа, че ако галиш газта може да ти свали до 18/100 градско.На 6-цата ми харчеше повече, ако това има значение.Двигателя не е същият като предишния V8. Тук за да го поместят в малкото купе, са го посбили,ангренажната верига отива отзад и е изцяло олекотен, алуминиев в сравнеие с предшествениците му.Безспорно ако пътуваш извънградско кефа е несравним, ако си с парахода, но за градско е по-добре по-малката и икомомична кола.При бутнати докрай седалки назад на 6-цата на пасажерите не им опираха колената в предния ред седалки.На парахода има най-вероятно отопление и на задния ред седалки, а на 4-ката доколкото видях по снимките няма.Всяко нещо си е от значение все пак.А това дето колегата по-горе споменава, че го дразни светещото нещо в синьо е мястото на запалката и винаги може да го издърпаш за да не те дразни.Интересно каква ли е тая цигания наистина?Моето мнение без да го налагам на никого е, че никога не бих се върнал от по-нов модел към по-стар, пък бил той и уж по-висока класа.Говоря от личен опит като съм притежавал и двете коли.Ако е новата C6 със сигурност, но C5 е изпята песен за мен, с всичките и проблеми, които е създавала на четирима от нас.Избора е личен и можеш само да чуеш всеки един какво може да ти каже по въпроса.Която и да вземеш, си е класа над всички започващи с А, но затова трябва да си готов да заплащаш и цената.

2825 -това е лампата за която питаш

Колега, правилно си се насочил.Това ти е тампона на двигателя от пасажерската страна.Заминала ти е бубината в него която го контролира.Посредством тази клапа тампона става мек ,когато си на място за да няма вибрации по купето.Когато потеглиш над определени обороти тампона се запълва с тази течнност и се втърдява за да не се клатушка двигателя,а и да ти е по-пъргава каляската.Аз покарах със същият код около два месеца и ми се случваха и на мен някакви странни неща.Никога не се стигна до гаснене обаче притрисаше двигателя няколко пъти и светваше чек-а.При проверката излизаше, че ми обеднява сместа точно на тази страна от цилиндрите където ми беше проблемния тампон.Другата страна си бачкаше без проблеми.След известно време реших да сменя тампоните и оттогава повече от 2 месеца няма никакви признаци за лоша работа на двигателя.Не съм правил нищо друго и затова ми звучи логично бедната смес да я правеше компа с някаква цел поради лош тампон.На пръв поглед старите тампони бяха здрави, нямаха течове на маслото с което са запълнени, така че възможно е и при теб да се оправи гасненето.Още повече че няма други записани грешки в компа ти.Може да провериш и за лоша връзка между конектора и тампона с 2 кабела е, лесно се разбира, но по-вероятно е, да е заминала бубината вътре.Ако пък ти се вижда здрав и смяташ че ще караш още с него бих те посъветвал да забодеш един резистор от 19.6 до 20 ома (замерих ги и на стария тампон, и новите които дойдоха) за да симулираш, че все още бубината е здрава и може да се оправи проблема ти.Предполагам че около 10 вата трябва да е мощността на резистора и порцеланов за да отвежда топлината която ще се генерира в него.Успех.

Обаче сега видях, че за европейският пазар са малко по-различни нещата: Огледалата се подгряват, в ЗАВИСИМОСТ от външната температура, когато отоплителя на задното стъкло е включен.Така че изглежда и в двата случая трябва да ти бачка задния реотан.

В книжката на моята кола-седан пише следното: Огледалата се подгряват всеки път когато е включен отоплителя на задното стъкло, без да се взема под внимание външната температура.За комбито може и да е по-различно, знам ли...

На моята B6 S4 като забрави синхронизацията вкарвам ключа, давам на контакт, свалям и вдигам напълно шоф. джам два три пъти със задържане на бутоните до крайните положения, защото и комфорт функцията тогава не им работи, вадя ключа и си заключвам без проблем.Може и на запален двигател, няма значение. Сега прочетох в упътването какво пише, буквален превод: 1.Ако колата е заключена, отвори шофьорската врата с металната част(ключа) от дистанционното. 2.Натисни отключващият бутон на дистанционното. 3.Вкарай ключа в стартера и завърти до положение 2 за да се даде на контакт. 4.Завърти ключа обратно в положение 1 за да се изключи контакта. 5.Изкарай ключа 6.Натисни заключващият или отключващият бутон на дистанционното(без значение) за да завърши процеса на ресетване. Предполагам и на А4 ще е същото.

http://www.euroaddiction.net/forum/b6-b7-s4-diy-how-section/2234-audi-b6-b7-s4-a4-diy-slow-wipers-fix.html Погледни тук, има богат снимков материал.Аз съм го правил на бората и на аудито.Като изскараш осите, пусни по една шкурка и на осите и на тръбите в които се движат, сложи грес и сглобявай обратно.Идентично е и за В5.

Четох по американските форуми че не е възможно.На В7 само става.

Колега, неотдавна аз имах сходен проблем с датчика ми за маслото, обаче с този за налягането.Лампата премигваше в началото рядко.После стана все по-често, докато накрая не изгасваше.Смених го и проблемът се реши.Както колега вече ти е написал, датчика е отдолу на картера в най-ниската му част.Огледай кабелите които водят до него, обърни повече внимание на кабелният конектор, възможно е да се е окислил и да не дава добър контакт.По този начин ще изпраща неверни данни и компа ще пищи за ниско ниво.А и в крайна сметка може и датчика да е свършил.Едва ли ще е много скъп според мен.Ако имаш възможност закачи колата на VCDS.Възможно е да ти покаже инфо което да те насочи в правилната посока.Със сигурност на двигателя му няма нищо.Успех.

Колега има друга безплатна програма за целта, казва се Lemmiwinks. Пробвай с нея.А ето и точно това което те интересува: Ch01 : Idle Speed Offset Adjust idle RPM level - Higher number: increase idle rpm - Lower number: decrease idle rpm This channel allows one to adjust the engine idle speed in steps of 10 rev/min. Typical VAG control range : -50 rev/min to +50 rev/min Maximum possible control range : -1280 rev/min to +1270 rev/min

Браво, респект за труда и най-важното - резултата който си постигнал.Много готино е станало.

А при нас в този случай, ако клиента вече се е набутал просто ни връщат парите при представяне на касовата бележка.