Andy

Перките тръгваха ли когато покаже 100 градуса? Не видях да си писал дали се връцкат. Когато си на климатик вентилатора/ите се въртят и помагат на охлаждането. Нормално е да вдига над 90 градус на място или с ниска скорост в горещо време. 100 може и да ги подминава без това да се вижда по уреда. Стрелката е лагав уред. Нарочно е направено да показва стойността със забавяне. Какво ще стане с температурата на охл. течност при катерене на баира при Ябланица докато го качвате с кикове в жега 34-38 градуса навън и 4-5 човека? Стрелката горе ще си показва 90 градуса, но това няма да е реално. Нищо им няма на гарнитурите, не се притеснявай. На старата кола има конструктивен недостатък да качва бързо Т с бавно каране в горещини като сега и особено като бръмчи на място. Пускам й парното и вентилатора от ключе (така и не го поправиха този вентилатор, а плащах в два сервиза та го изведох с копче) - стрелката за Т пада видимо. Така се и качва Доста бързо отчита и предполагам показва относително точно. На мотор 4 цилиндъра съм виждал 120 градуса на дигиталното табло и нищо не изби, не изврЕ като чайник и му няма абсолютно нищо. Само че веднага го подкарах със 70-80 из града да охлади и тогава го изгасих. В мануала му пише че ако Т се качи до 140 градуса трябва да се изгаси двигателя. Тогава се изписвал надпис HI temp през целия дисплей с големи букви. За щастие това не съм го виждал, но съм виждал 120, дали не бяха 122 даже... Калкото до японските "бангии", те проблеми с охлаждането принципно нямат, така че смешките са леко неуместни. В някои наистина горещи държави такситата са японски. Ако е БМВ може да не устиска. Някои ги прегряват и зимата, та затова...

И на 124372 реални да е, ако е ръчкана с пълна газ от студения старт до мястото на пристигане и на връщане същото, дали е по-добре от друга идентична на 270 000, но карана нормално и с чувство да си пазиш нещата? Колкото до дохода от 2000/месец за да караш такава кола, донякъде съм съгласен. Има обаче и хора, които са щастливи да притежават точно определен модел - да е с еди си какво купе (комби, седан, кабрио, роудстър...), задвижване, ск. кутия, седалки, волан, навигация ... други работи и това е достатъчно колата да носи удоволствие. Може 500 лева/месец да взима, по-важното е, че колата я има "в наличност" и винаги може да "бръмне" на някъде, с което да се концентрира върху самото шофиране, да забрави за стреса и да се потопи в друг свят. Пък като се строши нещо или част стане за подмяна, ще изчака месец, два... четири ако се налага и така. Това е въпрос на гледна точка върху самия автомобил и на това какво място заема той в живота ти, как гледаш на автомобила - дали е само средство за придвижване и престиж, или има и емоционални характеристики за теб; дали обичаш жилището ти да е последна мода и гостите да ахкат при вида на мебелите, фигурите по тавана, полилея с дистанционно, или от пердетата за 1500 лева, от килима, или осветлението в цветната градина с райграса.... Не всеки пердаши по 3000 километра за 15 дни цяла година. Някои ги карат за два-три, дори четири месеца, но пак са супер доволни от самата кола, от факта че я имат и т.н.

Засичането става и на няколко пъти по 20 лева като държиш стрелката на безопасен минимум. С 20 лева нафта трябва да можеш да пътуваш на дълго 120 км спокойно, а не за 30 лева същото разстояние. Това до 110-115 км/ч на последна предавка, не със 160-180 км/ч. Имам бензинова V6 два литра и кусур и съм разбрал, че минава 100 км с 20 лева бензин и даже малко остават. Не съм пълнил догоре да засичам колко точно ще допълня на колонката. На много пъти по 20 лева и гледам какво минава. Не съм закъсвал за гориво от неочаквано повишение на разхода.

Ми да я открием. Пиленето на гуми също прави разлики между изминатия път от 4-те гуми. Да не говорим за реален пробег. Освен това карането на зиг-заг удължава пътя изкуствено. Та няма как да е 1:1 до милиметър ;-)

За части по окачване монро не мога да кажа нищо от опит. За задни амортисьори обаче мога. С една дума - кокали. Не течат, не клопат, не се късат уши и лесно не се предават, но возията се дърви с тях. По-точно с тези туин диск технолоджи които са (масло+газ). Включих се за друго да питам: 1. Какви са симптомите на износен шарнир на долния носач (клопане, скърцане) 2. Може ли да падне колелото ако шарнирът се измъкне от ябълката

Не знам кое е по-точното до 1 см показание - с фабричен размер или с по-голям, когато скоростомерът става относително точен, но отклонение в километража има. В момента не помня как изчислих отклонението, но за 100 изминати километра със стандартните гуми и сега с тези - разликата е, че съм минал 4 или 5 километра по-малко. Един вид град на 100 км се е приближил с 4-5 км. Много е жега за смятане. Силно ме съмнява и километражите да са много точни. Може би нещо от сорта на 992 метра ги отчита като 1 км или 986 м = 1 км. Нямам идея при разните автомобили как е, нито кое показание е по-точно (преди и след смяна на гумите). ПО съм склонен да вярвам, че с по-големи на диаметър колелета километражът показва по-малко от реалното разстояние. И да, вече изчисленият разход пада с едни 4-5%, респ. за отклонения от 8, 10, 12 ... 18 км/ч толкова е и процентът, с който може да се редуцира разхода. Който го влече и ще се чувства по-щастлив, да преизчислява. Горивото вече го няма и това е по-важно

Не знам какви са неточностите в съставните величини за изчисляване на позицията, но започва да писка за превишена скорост точно на линията, на която е забоден знак 60. Много по-точно показва от скоростомер на серийна машина. Дали скоростта е 100 или 99,8 ... това няма да стреля.

Заради по-големия диаметър на гумите е това. Казано е по-нагоре. При мен е същата работа - карам с по-големи гуми и скоростомерът в момента е много точен уред. Иначе фабрично в скоростомерите на всички автомобили залагат % грешка в повече с оглед някакво ограничаване в даването на газ по пътищата. Както колегата по-горе кара с 200, което е психически натоварващо, а всъщност е със 188 км/ч. При него пък процентът играе по-голяма роля заради обратното - сложил е по-малки като диаметър гуми. В момента можеш 100% да вярваш на показанията на скоростомера, докато не монтираш заводски предписаният размер гуми. За сравнение при мен преди с фабричен размер гуми ми даваше 50/48 по уред и по GPS; 84/80 по GPS; 168 по стрелка и 160 по GPS... Сега е каквото показва едното това показва и другото. Отклонението в скоростта при 100, което дават при калкулаторите за изчисляване размера на гумите, е съобразено с процентът грешка от производителя на автомобила. Ти с тези гуми си направила така, че скоростомерът да показва -7 км/ч, а това е елиминирало % грешка. Това е.

Това с процентите е относително. В смисъл няма точно определен % за изчисляване. Например 3.0i с 220 конски сили, куатро и тОптроник - 30% са 66 кончета. На А6 С5 4.2 и 300 конски сили загубите излизат на 90 кончета ... Иначе да, значителна част от мощността се губи при перманентното задвижване и автоматиците от това поколение. Само мога да предположа, че едно А6 С5 4.2 от примера няма да отвее 3.0i с предно и ръчка на същото купе при доускорение 80-180 км/ч да кажем, както може да си помисли човек, четейки техническите показатели, V8 срещу V6 и т.н. Дори може да счете двойното за плюс в случая, а то не помага ....

Предавките на всички дизелови двигатели са КЪСИ. Дори 4.2 тди не вдига на първа скорост колкото 1.8т на първия зъб. Един дизелов двигател с 370 нм и 180 коня няма да отвее бензинов 150 к.с. и 223 нм точно заради значително по-широкият работен диапазон на бензиновия, а скоростната кутия е най-големият редуктор на въртящ момент. "2.7би" пък да не говорим. Ще ошамари всяко 2.5тди както си иска. Даже и на разход на гориво ще го бие На 1.8т мощността на първа предавка, минавайки през ск. кутия и диференциала, е сигурно 1000 нютонметра до колелата. Това продължава по-дълго време от дизеловия двигател заради късите скорости на дизеловите ДВГ по принцип. Това е причината доускорението на оптималната предавка от 80 до 120 км/ч да се прави за приблизително същото време от 1.8Т със 150 к.с. и от 2.5тди 180 к.с. Да кажем 5,9 сек. за 1.8Т и 6,5 сек. за 2.5тди. За 1.8т или сходен бензинов двг (дори и без турбо да е, само малко повечко кубици да има) оптималната предавка за това упражнение е трета, а за дизелът четвърта. Разликата във въртящият момент м/у дватта двигателя като такива е голяма и тя не е в полза на бензиновия, но тук идва скоростната кутия и широкият с около 35% работен диапазон. Резултатът е повече мощност към гумите за по-слабият на хартия агрегат. И затова той е по-бърз... 1.8т, а 2.7 върви още повече, така че

Вие още малко ще искате на тихи обороти да държите спирачка и двигателните гуми да се окопават Състезателна кола карали ли сте, чували ли сте как работи на място? Там до 2500-3000 оборота нема абсолютно никой. Ако попадне във форума за обсъждане от недавал мръсна газ човек ще я изкарате че не върви. А оборотите на място едно че са високи и второ - много се нестабилни. Ще кажеш че прекъсва или някой клапан е прогорял и от това от време на време гърми през ауспуха... Бенвеата 3 литра с турбо вървят от 100 км/ч нагоре, но и до 100 са Сила. Сега по-старите автомати не знам, но 8-степенния е разкош. Имаше една тема, в която се обсъждаха точно тези разлики между 1.8т и 2.7тт. Нещата не бяха точно х2. Мисля че robobug беше обяснил по-големият какво притежава в повече от 1.8т, като имаше и цени. За съжаление не си спомням как се казваше темата.

Има и 2.8FSi, има и 3.2FSi с ръчкотроник... всякакви ги има, но у нас са толкова редки 3.0TDI и 3.2FSI с ръчни скорости, че все едно въобще не съществуват...

V6 си просълзяват масълце оттук-оттам. Това е козметичен проблем. Даже не бих го нарекъл проблем. Имам V6 от друга марка, без турбини (засега) и сменях гарнитурите на капаците на клапаните, както и уплътненията на свещите. За да сменят моите свещи трябва да се сваля смукателя, така че при теб в бъдеще не е кой знае каква болка да се свали този смукател и да смениш въпросната помпа. Кислородните датчици не дефектират толкова често. Няма страшно. Много по-"лоша" е цената на хидравличния обтегач на ремъка, за който обтегач от друга тема разбрах, че е еднакъв с всички V6. Дали и на "тръцко" не е същият. Тук не съм сигурен. Дефакто и това е нищо на фона на това ако е вярно ДВГ да се вади за профилактика/ремонт на ветилаторчетата. Маркучите за вакуум и останалите си стареят. Вечни неща няма. Ако си мислиш, че само купуваш, обслужваш един път и после само газ ... няма да е точно така.

Ако продаваш една кола, ще й знаеш всичко и дори ще съумееш да прикриеш някакъв дефект, но ако си собственик на автокъща или начесто продаваш по 5-6 коли, вече изгубваш представа коя с какви екстри е и т.н. Казвам ти го от опит с познати, на които съм пускал обяви за продажба на коли. Обикновено в описа на екстрите все липсва по някоя. Разглеждам какво има или няма и си записвам. По-малко да се излагат после пред клиент. Много ясно че 2.7 прави повече удоволствие. Ако паричките са кът по-добре е 1.8т. Не че има голям избор с тези два двигателя с куатро и да става на кола както някой е казал по-напред ... V6 не е някаква Ламя стига всичко да е наред. Пре*бе ли се, всяка кола почва да погорва солидно и като бонус по-малко върви.

Отказалите се от по-малки двигатели при който и да е модел кандидат-ентусиасти да вземат това предвид и да не мислят, че 4.2 V8 е неразрушим, че върви без почти никаква поддръжка след газификация и всичко ще е 6. Аз и затова казах, че това е икономически неоправдана покупка, макар че не знаех подробности за цени на разни части. Със сигурност има още подобни такива възли с високи цени и ще е хубаво да се вземат под внимание, за да не стане от трън та на глог. Не хуля модела (и на мен ми харесват V8), да не е някой да ме разбере погрешно...

От мнението на Тонко се разбира, че валовете са с ремък. Веригите са на по-новите 4.2.

Ангренажните вериги не водят до невървеж и висок разход на гориво. Спортните и състезателните мотоциклетни двигатели от един до четири цилиндъра са с ангренажна верига, "банани" и хидравличен обтегач. Имат навика да вадят по 200 коня литрова мощност. Аз бих предпочел двигателят да е с верига/и вместо с ремък, но в случая не може да се избира. По колата не знам какво трябва да гледаш по-специфично, тъй като за мен V8 е антиподът на всички екологични и икономически съображения, а и го свързвам със спортно купе тип реди ту рейс. Мъжка кола е де. Взимай, щом те влече.

Вторите ми харесват повече. Не го казвам за да оправдая нечий очаквания. Просто сега виждам темата. Повече ми допадат формите на спиците към главината и прехода на спиците към "обръча". Първите в моите очи са малко постни в това отношение - твърде много прави линии без интересни извивки при преходите. При равни други условия вторите са и по-здрави, тъй като спицата е тройна вместо двойна. Е, има по-красиви модели, като например "вентилаторните", особено двуцветните. Много харесвам двуцветни джанти, но не всеки дизайн предразполага към това. В това отношение вторите също според мен са по-привлекателни.

Колите с куатро система не са правени в Инголщад, а в Некарсулм . Доколкото знам от Инголщад излизат само коли с предно предаване. Всичко ще е фиир по фиир не е направено от-до в Инголщад. И сега от конвейерите слизат S модели, но всичките им специфични компоненти са разработени и произведени в куатро гмбх и след това се монтират на серийните автомобили, според предпочитанията на клиента. Всички RS модели се произвеждат в куатро гмбх. Пък R8 го правят почти изцяло в Унгария. Не знам в кой град. Включително двигателя си го сглобяват в Унгария. Де факто по разбиранията на много съфорумци в Инголщад правят половин аудита. В Quattro GmBH, дъщерното дружество на Ауди грууп (част от което и е ФауВе), правят по-луксозни коли със спортен характер за всекидневно каране. Това им е философията на производителите. Вече кой как я разбира ... Конкректно колата и на мен ми изглежда недобра покупка - изглежда уморена, не особено добре стопанисвана и с вероятно скъпи предстоящи ремонти. Виждал съм къде-къде по-хубави екземпляри на около тези пари. Няма градушка, няма джанти на петна, всичко изглежда свежо и като цяло хващат окото.

Офтопик: да, без кора съм. На следващия ден се заех с почистване и сега съм доволен.

Димитров, отиди и огледай която искаш. Провери каквото можеш в сервиз от важните възли и решавай. Едната ми кола по снимки тук ще бъде определена като абсолютен кокошарник, пълен боклук, който дори и в пункт за отпадъци ще му се чудят да я вземат ли, да не я ли вземат, щото може да се минат ако я вземат... Станаха 6-7 години при мен, всеки ден се кара, а под предния капак има паяжини. Ако някой ми вдигне капака ще го хване страх. Ще каже това няма да ме изкара и до извън града, ще приключи и трябва да се прибирам с такси. Масло не харчи, не пуши и при желание си настъргва гумите (17 цола) върху какъвто и да е асфалт. Не е ауди, още по-малко дизел, но аудито е много ПО-кола. Ако искаш да е с повече екстри, хубави седалки и доказани километри, трябва да бръкнеш по-дълбоко в джобчетата си . Километрите на първата не са тези. Дори и 10-годишен малък дизел като втори градски автомобил, горящ една шапка нафта, е твърде малко вероятно да е на тези километри. Повярвай, цената му от там, където е закупен, нямаше да е като за българския пазар. Хубавото си струва много пари. А дано немецът е виждал 3000 ойро ... щото за най-много за толкова го е дал да дойде до тук.

С5 имат няколко вида пружини. Виж на табелката твоите какви са фабрично и вземи точно такива. Бих сменил пружини ако: - са омекнали, т.е. окачването се сгъва повече от нормалното (сравнено с друга кола същата модификация) при качване на 2, 3 или повече хора с еднакви килограми както в колата за сравнение - провиснали - каросерията в покой има разлика във височината при 4-те колела спрямо арките на калниците преден към заден мост. Ако са провиснали задните пружини колата ще има осанка на немска овчарка - счупена пружина - искам да променя поведението (стабилност или комфорт) й - стабилност - от S line или други спортни за модела или с най-меките характеристики. Най-добре компромис от двете, но е добре преди това да се тества вече направена кола и тя да е със същите като размер и възраст гуми.

Този път успя да обясниш. Преден десен амортисьор по това описание е за кофата. Сменяй и двата предни амортисьора.

В съдебна зала тече пледоарията на двама адвокати. Съдията изслушал адвоката на ищеца и казал "прав си". След това изслушал адвоката на другата страна и му казал "прав си". Тогава един от съдебните заседатели попитал съдията - ама господин съдия, как е възможно и двамата да са прави? Той му отвърнал - И ти си прав.

Карах веднъж един пасат 5.5 за малко. Това нещо от 50 км/ч имаше собствено виждане за посока. Държиш волана направо и на съвсем леки гънки върху асфалта залита изневиделица нанякъде. Тогава питах защо е така и защо не ме предупреди и имам спомен за някакви тампони по ходовата част, но съм забравил. Не е проблем да попитам утре след работа.