krasitt

Започни с обезвъздушаване,ако не стане ще сваляш скоростите. Какво означава комплект? Притискател+феродо+лагер закупени от магазин ли?

Общо взето няма какво да си объркал. Маховика старият ли остана и работната му повърхност равна ли е? При мен също боксуваше леко на пета, но след първите 15-20км явно олегна и вече нямам проблем. Държа да отбележа,че аз монтирах употребявани части,които не са работили една с друга.

Този "майстор" който прави ремонта и зацепи мотора ли оправи проблема или друг я донагласи? Най-вероятно ангренажа изобщо не е зацепен както трябва. Както го споменах по-рано ,при условие че нещо не е пипано и не е имало проблем преди това то няма никакъв смисъл да се проверява дори. Пробката на филтъра НЕ Е за точене на нафтата а на вода и утайки!!!

Лагери са това,плъзгащи лагери. Или по-точно половин лагери

Кажи точно какво си сменил. Отделянето горе не идва само от износено феродо. Дори изобщо не е от него. Има писано вече във форума по темата не е необходимо да се дъвче едно и също. При мен пък продължава да си отделя където трябва и педала е супер лек. Това при положение, че всичко което съм сложил е употребявано,но здраво.

-->VAG COM..... Другото е стъклени кълбета, миди, боб, леща и др.варива...

Като си смениш съединителя комплект друго ще запееш. Спокойно, и аз съм пял в тоя хор

Няма такъв предпазител. Или клемореда на контакта или шалтера(релето) на стартера. Не е изключено и хлабава връзка някъде, но едва ли. Една пробна лампа ще покаже всичко без излишно разглобяване.

Изобщо не е типично да отделя горе,това са пълни глупости. 1Z не е с демферен маховик Друг е въпроса ,че проблема на колегата най-вероятно не е в съединителя.

Да споделя и наблюденията си от два дни на личния си АФН в Б5 с едномасов маховик.... Използвах налични части и се получи следното: - маховик свален от АБК - притискател и ферото от ААД - лагер от АФН Вибраций няма. Може и да се заблуждавам, но ми се струва, че мотора се развърта по-бързо и е малко по рязък. На 100% съм доволен след интервенцията. Държа да отбележа, че частите които монтирах са в топ състояние, въпреки че са употребявани. Старият ми маховик също е като нов. Стигнах до замяната заради прецакан венец,който не намерих от къде да купя.

Поздрави за труда, определено с инструмента ще си полезен. Уточни само за кои кобилици говориш

Изобщо не е нормално. Няма как правилно монтирани носачи да ти променят височината. Има го и варианта без сваляне на макферсона, но се стяга само и единствено при стъпила на Гумите си кола. Повърхноста в/у която се работи мисля, че е излишно да се споменава че трябва да е равна и прилично нивелирана. Смени майстора по-скоро за да не скапеш тампоните, а на сегашния философ му пускай тубата да се образова.

Аз също съм с такива пружини и също сложих беса и нямам промяна във височината. 100% носачите не са стегнати където трябва. Ето как се прави:

Кое му е толкова сложното и кой точно е специфичния инструмен, че толкова много наплашихте човека? Колега ако си решил да го сменяш сам пиши ми на л.с., ще ти обясня стъпка по стъпка как става. Ето писано по въпроса:http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=174638&hl=

Ако не е пипано клапанчето на филтъра няма да е от него. Има ли със сигурност въздух? Тайминга как е?

Първо- не е поляризация, а поляритет ! Второ- от дву,три...n лентов говорител бас не чакай. Ще дойде точно никога

Цените които по-горе са ти споменали освен по данъка и не задължителното каско по нищо не се различават от която и да е друга А4 пък ако щеш и от ауди изобщо.

Е така кат се изцепиш в магазина и после ти дойде къса или дълга крушката сам ще разбереш, че има различни размери

Разглобявай смело и ще се оправиш, нищо сложно няма в операцията. Внимавай да не изгубиш някоя пластинка или пружинка и гледай кое къде е било. -почистват се контактните повърхности/пъпки като не е желателно шкурене,стъргане и т.н. -натягат/изкривяват се леко пластините за да дават по-добър контакт

Дръпни няколко пъти ръчната и пробвай пак. Пък и най-добре се върни при тези които не са си досвършили работата

Като го поразгледаш малко и сам ще си отговориш

Управлява го компютъра и не би трябвало да има реле за него. Според годината : до 07.97 - от 53 пин на комп. до клапана черен кабел с виолетова ивица от 08.97 до 07.99 - от пин 77 на комп. до клапана черен кабел с виолетова ивица за след 99г. не мога да кажа в момента. Нека все пак и някой друг да се изкаже. Лесно е да се хване дали проблема е в управлението на клапана. Може да гасне и от изгубване на сигнал от датчик хол на колянов вал, което е и единствения датчик без който мотора не може да работи изобщо. Записването на грешка в случая не е задължително.

Или клапан или една купчина др.неща. Елиминирай управлението на тоя клапан като го захраниш с кабел директно от акумулатора и покарай така за пробата.

Кормилната колона на Б/Ц 4 е с различен диаметър при вариантите със и без бег друго няма. Дори от комби няма проблем да се сложи на седан.

+ ,че Б4 най-вероятно е без еър бег...