kerekovski

Не го знам конкретното ГИ какъв клас е, но някои ниски класове компютри нямат кабел за ламбда сонда. По принцип не ти и трябва, особено ако имаш с какво да четеш бензиновото ECU.

Те даже не са споменали, какви са тези "установени с времето проблеми, които би създал". Как да им се доверя за останалото?

Интересно, според горепосочения сайт и вида на моята сонда - то тя не попада в тази категория. Обаче това, което пише на нея, ме притеснява - пише едновременно M.T.M. ITALY MV Europa и 67R010004 CLASSE3. Ето я и снимката: Сега каква е тази сонда и попада ли при засегнатите и трябва ли да я сменям? П.П. Всъщност при по-внимателен оглед и на двата модела пише едно и също - едновременно M.T.M. ITALY MV Europa и 67R010004 CLASSE3. Различават се по предпазния клапан за свръхналягане и по бобинката, та очевидно моята не е от засегнатите

Това важи при настройка с таблица. Настройката по графика винаги си е по MAP.

Извинявам се, че се намесвам с още офф-топик, но това, което прочетох на предната страница е, че кабелите имат гаранция 2 години / 50 000 км, през който период при проблем се подменят гаранционно, точно това означава "Leads are backed with a 2 Year / 50,000km replacement warranty". Никъде не се споменава, че като мине този период, трябва да ги смениш. Ами те и новите автомобили от магазина имат гаранция 3-5 години или 100 000 км, след което трябва ли да ги сменяме? Или като ти изтече гаранцията на телевизора вкъщи, трябва ли да го сменяш? Телефона - с гаранция на батерията 6 месеца, сменяш ли батерия на всеки 6 месеца, щото толкова й е гаранцията?

Зарежи Тамона и BSM (Bardolini и VEGA). Ако не ти се дават много пари, грабвай Фобос. И все пак обърни внимание на периферията - изпарител и инжектори, за да не си скубеш после косите, че и Фобос може да бъде комплектован с калпави такива по желание на клиента (по-скоро според цената).

За Фобос - лично съм настройвал. За Романо - нямам идея. Ще ти дам прост пример: една и съща тороидална бутилка с една и съща сонда в 2 различни багажника ще показва различно поради различните наклони на легените на резервната гума. Затова е предвидено да има и такава настройка. При Фобос можеш да задаваш съпротивленията на сензора при нива 20%, 40%, 60% и 80%. Точната настройка става с лаптопа на бензиностанцията. След като вече знаеш, колко точно ти събира бутилката, докато изтрака, сипваш 1/5 от това количество и гледаш съпротивлението в софтуера и го попълваш за 20-те %. Правиш същото и с останалите 3 нива и готово. Гарантирам ти обаче, че никой газаджия не си играе да го направи това на клиентските коли.

Не. 2 еднакви сонди да пробваш, различно ще показват. То затова в софтуера има възможност за настройка на индикатора.

Колкото и газ да има в колектора, няма да ти кюфка 4-5 минути и да се оправя на 6-тата. По-скоро ще пали трудно и ще е нестабилна съвсем първите секунди. По-скоро е трябвало да погледнете тримовете в VAG-COM-а след работа на газ.

Като електроника ще ти свърши работа, въпреки че е бюджетния клас на Фобос. По-скоро бих ти препоръчал Фобос 2. Но освен електрониката, много е важно и какви ще са останалите компоненти по системата. При стоков мотор няма да говорим за сонда на 8 мм, но поне изпарител и инжектори трябва да се подберат по-читави.

Налягането до редуктора изобщо не е 10 атмосфери, а варира страшно много в зависимост от много фактори.

При мен се е случвало на всеки Фобос 2, който съм разцъквал повечко - 4-5 бройки, различни хардуерни версии, с различни версии на фърмуера през годините, както и различни версии на софтуера за настройка и все едно и също - от време на време се случва. Затова винаги запазвам настройките и във файлове.

При ъпдейт на фърмуер има наличен check box за запазване на текущите настройки. Така след ъпдейта системата ще продължи да работи с вече съществуващите настройки. В твоя случай, ако не са съвместими - не е ясно, какво ще се случи. Но си мисля, че винаги имаш възможността да се върнеш назад към старата версия на фърмуера, въпреки че 0.66 е доста стара. Ако все пак съществува за теб възможността да се върнеш обратно към старата версия, то най-добре е да направиш следното: запазваш текущата конфигурация във файл, ъпдейтваш фърмуера с опит да ползва текущата конфигурация, а ако не се получи - връщаш старата версия на фърмуера и си зареждаш конфигурацията от файла.

Предполагам, че основно зависи от duty-cycle-а на инжекторите, щото внасяйки корекция означава увеличаване на инжекторните времена, а те не могат до безкрай. Просто в един момент пак се стига до постоянно отворени инжектори и невъзможността да хранят от там нагоре.

А нивомерът на бутилката ти има ли ел. клапан?

Лъзгав си, това отдавна е ясно. Аз обаче едно не разбрах - след като изтъкваш като причина за отказа за подмяна на изпарител и профилаткика на инжекторите прекратените ти отношения BSM, то какво общо има смяната на изпарителя с отношенията ти с BSM? Нима се произвежда или продава от тях? Това, че електрониката е произведена от BSM, при смяна на изпарител и профилактика на инжектори нищо не означава. Да не говорим, че същите тези компоненти си ползвал и при много монтажи на Фобос. Това единствено не можах да разбера. Отговорът на този въпрос лично на мен ми е интересен, не искам да ставам адвокат на batececo (а няма и нужда). Единствено ще ти споделя, че колата му не беше уморена от каране. Умориха я неправилните "майстори", подобно на 5000 максималните оборота на газ - така се развиха и нещата с останалите му възли по колата.

Нямаш читав кабел за диагностика, а един кабел се прави с подръчни средства и схеми в нета има колко щеш. Не вярвам да нямаш читав кабел за диагностика, еле като в съседната тема предлагаш помощ за настройка на Бардолини на друг колега. Всеки знае, че Бардолини е на BSM. Колкото до колата на batececo - такава кола има и аз съм я виждал лично и действително повече от 5 000 оборота на газ не щеше да вдига, инжекторите оставаха постоянно отворени - сам се сети защо (жокер - този мотор е с полупоследователно впръскване). В съседна тема предлагаш помощ с чужд монтаж на BSM, а смяна на изпарител и профилактика/смяна на инжектори (все неща, дето нямат общо с BSM), както и коригиране на собствените ти бакии по настройките отказваш. Явно когато и както ти е удобно. И защо да е ДОЛЕН опит за омаскаряване? Фактите са факти, срещу тях нищо не можеш да кажеш. А ако колегата беше доволен, защо тогава да те омаскарява?

А като си я оставил така по-бедна, дали бензиновият компютър няма да си я коригира според ламбда сондата и след определен пробег да ти развали кефа от икономията?

Проблемът е, че дори два еднакви нивомера в две еднакви бутилки не показват едно и също при едно и също количество гориво. Да не говорим, че при тороидалните бутилки всяка кола (като модел имам предвид) има различен наклон на дъното на легена на резервната гума, което дава отклонения в максималното количество, което може да се зареди. Това пък означава, че и 20-те и 40-те и 60-те и 80-те % ще са различни. А ако добавим и факта, че бутилката в тоя наклонен леген може да е завъртяна всякак, нещата стават още по-сложни. Едиснтвеният вариант такъв нивомер да бъде настроен точно, това е на бензиностанцията с лаптопа, след като вече знаеш, колко ти събира бутилката от съвсем празна до изтракване на нивомера. Пълниш 20%, отчиташ съпротивлението на датчика, слагаш още 20%, пак отчиташ и така, докато попълниш всички стойности в софтуера. Това обикновено се прави вечер при нулево натоварване на газ колонките, а и не веднага след монтажа (за да се види реалното количество, което събира бутилката) и затова никой газаджия не го прави по този начин. Слагат нещо по подразбиране и айде беж.

Индикаторът за ниво на бутончето трябва да може да се настройва, но точното му настройване си е мъка.

Намери си сервиз, който монтира Фобос. Естествено, качеството на монтажа също е много важно.

В "Митака" сервиз

Има достатъчно луди, които съм виждал да се опитват да го правят (колко успешно - друг въпрос, затова и съм писал "трудно, да не кажа невъзможно"). А щом съм виждал, значи спокойно мога да допусна, че поне част от това е вярно...

Е точно за това - защото колегите вече те питаха, с коя ръка държиш волана, а аз ще питам и с кое око гледаш пътя? И ако и да е възможно за професионалист, който прави това от години, макар и на цената на много голям риск за колата на клиента, живота и здравето на настройчика и живота и здравето на останалите участници в движението (а и техните ламарини), то за непрофесионалист, който настройва сам собствената си кола от дъжд на вятър, е абсолютно невъзможно да съчетае тези неща дори и при този изключително неоправдан риск. Истината е, че таблицата е дървена история, а все още има "съвременни" системи, които се настройват само така.

Мда, за съжаление все още има системи, които се настройват с таблица - тегава работа. Трудно става от един човек (да не кажа невъзможно) и за добра настройка иска повечко опит и повечко каране.