Иван Баев

Здравейте! От едно известно време имам 2 проблема на който досега не бях обръщал внимание, но вече взеха да ме дразнят. Ситуацията е следната: Между 1500 и 2500 оборота се получава едно придърпване/присяцване в случаите на ускорение или при задържане на постоянна скорост. Няма значение от предавката, но най силно е изразена на 2-ра, 3-та и 4-та. След 2500 оборота колата почва да се наема и проблема изчезва. Във Ваг-Ком нищо нередно не се наблюдава, няма записани грешки в компютъра и всички датчици си работят коректно. Най силно се наблюдава, когато съм на баир, без значение колко процента е наклона. Има ли и малко нагорнище става дразнещо. Чувството е все едно яздя кон. Ако на някой му идва нещо наум нека да сподели. А сега за втория проблем: Карайки със скорост между 10 и 30-40 километра в час в неравни улици се получава тракане във волана. Примерно: Минавам по улица със шахта или дребни камъчета и волана ми почва да трака като стара брава на врата. Ако съм с по висока скорост се губи тоя ефект/дефект. Сменени са доста консумативи по окачването: 1. тампони на носачите - всички 2. тампони на стабилизираща щанга 3. биалети 4. кормилни накрайници - външни 5. кормилни накрайници - вътрешни 6. каре външно - дясно 7. шарнир - десен И още нещо: Когато съм засилен примерно със 100км/ч и чукна спирачката (само я чуквам и пак я пускам-нямам за цел да спра и не я задържам) пак изтраква волана и мърда да кажем с 4-5 милиметра. Карал съм още 2 А3-ки на приятели, но там воланите се чувстват стегнати, а при моя е все едно съм му развил централната гайка дето го захваща за кормилния прът. Ами това са ми дребните дразнещи проблемчета. Придърпването е от скоро, а това с волана може би от 2 години.

И аз съм с розовите от него. Бях взел 2 броя и реших да не правя пасажерската врата докато не се строши и тя. Е ония ден се обади и се наложи да разглобя половината врата на паркинга на Лидъл за да си вдигна прозореца и да напазарувам На следващия ден го смених и всичко е 6 точки

С отвертката и чука изскочи за 5 секунди. Заради О пръстена беше запекъл

Е да ама при нас е необикновено трудно. Ще има чук май ама ...

Здравейте! Вчера на едно аверче му се скапа А3-ката на едно кръстовище с 30 коли отзад. Както си беше запалена просто замлъкна. Опитахме се да я палим ама не става. Преместихме колата изчакахме я да изстине и след това запали. Загря и отново спря. Установихме, че е датчик на ХОЛ. Беше си и набила грешка 16706/P0322/000802 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal Търсихме заветния датчик и го намерихме точно зад масления филтър. Развихме болта, който го държи и си викам готово. И почна едно дърпане и не излиза и не излиза. Върти се в леглото обаче не помръдва и милиметър навън. Та оставихме го така и си тръгнахме. Въпроса ми е има ли някакъв чалъм за да го извадим, щото си потроших пръстите и ръцете, но не излиза. Благодаря предварително за съветите! ПС: Ауди А3, 1.8, 125к.с. AGN - 1998г.

Има. Откачи акумулатора, закачи буксата и все пак предпазливо, излез от колата и закачи акумулатора (и гледай да няма никой вътре) Ако ще гърми ще гърми. Преди това си закачи кабела за за диагностиката и го изкарай извън купето за да закачиш колата и да видиш какво ще каже преди да тръгнеш да я караш.

И ако я беше свалил цялата и да я почистиш и отзад щото там е същата мръсотия щеше да си перфектен ПС: И там където ти влизат маркучите по дросела би трябвало да се проходи. Там също се затъкват с мръсотия, масло и т.н. ПС2: Дебитомера не се пръска с тоя спрей дето си пръскал дросела!

След почистването на дросела отново пиши

А като цяло след поставянето на касетофона изобщо работи ли ти централното на колата? При неправилен монтаж на касетофон обикновено гърми бушон номер 6 или бушон номер 14. Провери ги и пиши какво е станало.

При мен нещата стоят така. Пътуване Варна - София - Варна с 4 човека в колата Мен + 3-ма пътника разход 11,23 ГАЗ. Изминатите километри са както следва: 800км магистрала с агресивно каране не по малко от 130 и най вече 150-160км/ч. Градско 70 километра и извънградско 240км. Общо 1110км. А миналата година давах колата на мой приятел да ходи с жена си на почивка в Банско и е навъртял 1500км и ми е смъкнал до 9,2 ГАЗ. Ама той я е карал като чужда кола и не като мен Така че си ти е нормален разхода май ПС: След като смених няколко резонатора, които просто си отиваха заради газта и конденза и аз отдавна съм с права тръбичка. Е бръмчи си ама фалирах все да купувам резонатори.

МОята оригиналната изглеждаше така: https://www.google.bg/search?tbm=isch&q=audi+a3+%D0%B2%D1%8A%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4&ei=7RVJVZwYhpzuBtWCgdAG#imgrc=Bkk7hN1d56cGNM%253A%3BySMthqxhNy9-6M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.at-thielking.de%252FBeispielbilder%252FMotoren_Anbauteile%252FBeispielfotos%252FMotoren_Anbauteile%252FAnsaugschlauche%252F1J0-129-684L.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Faudibg.com%252Fforum%252Findex.php%253Fshowtopic%253D155462%3B600%3B450 Тази която сложих след като моята се строши и е от VW изглежда така както на снимката от първия пост. Няма го извитото на тоя глухия край. Друга разлика беше, че при дебитомера има по голям диаметър който коригирах с гумено уплътнение.

А моля за нищо

Ми и аз незнам. На моята беше същото само че извито като буквата U и сложих такова от Бора и е точно като това което показваш на снимката. Разлика няма. Но го имах и на стария маркуч, но с друга форма.

Трябва да дръпнеш и палеца който всъщност затяга шестограмния болт. След това издърпваш нагоре.

http://dox.bg/files/dw?a=171cb2f08d

Здравей Колега. Няма как да регулираш разстоянието на което да ти хваща дистанционното. А дали се получава заглушаване от другите аларми, едва ли. Според мен имаш някое реле което не ти сработва. Ама пък защо все на едно и също място. Щом е няколко пъти подред едва ли винаги съвпадение. Иначе модела на алармата можеш да видиш на гърба на модула за алармата, който най вероятно е под предния капак. Другият вариант е разглобиш модула и да търсиш на платката дали няма нещо писано.

Ами щом казваш, че няма менен на обороти значи грешни си се насочил поне според мен, че смяната на бубини, свещи, картерни газове и т.н. би променило нещо. Всички по-горе описани неща обикновено влияят и в оборотите на двигателя. Щом няма менене на обороти, аз бих се насочил към някой тампон на двигателя. В определен момент колата седи в едно положение на пътя и двигателя е напрегнат, а в друг момент седи така че двигателя е в свободно положение и като усети малко хлабина и притриса. То по принцип бензинките си притрисат, но като някой тампон замине става ужасно. На мен за сега само това ми е предложението. Илиииии има и малък шанс в маховика да е проблема.

При теб виждам някаква аномалия с тея канали на климатроника и най вече 51-ви. Относно замерването ти на G62, това което си замерил да кажем че е в нормите. Давам ти снимка с това което трябва да излиза там: А за F265 Ти казах вече че грешиш и че в нашите коли няма ЕЛ термостат. Това което си показал там е следното: ето и това: http://ru.aliexpress.com/store/product/New-Right-Cyl-1-3-Camshaft-Adjuster-Unit-Timing-Chain-Tensioner-For-VW-Passat-2-8/519392_1115775080.html Или иначе казано управляващия клапан на обтегача на рапределителния вал. Сменяй датчика

С една дума се оказа, че навсякъде за голф 3 ги дават доста по тънко

Сега... защо след промивката е започнал да показва нямам си и на идея. Но щом казваш, че вече имаш топло на централната конзола, а на другите не бих го отдал отново на клапите. Възможно е страничните да не могат да затворят/отворят добре за да обърнат струята и да се получава този ефект. Не съм запознат с тяхното положение и точния принцип на работа, но знам че при мен зимата когато е студено и клапата откъм пасажера сутрин не отваря и от там не духа. Като мина 1-2 километра и като стопли малко колата и изведнъж се чува едно щракване и почва и там. И другото което много ме озадачава... ти сигурен ли си, за тоя ел. термостат, че мен нещо ми убягва да имам такова нещо на моята кола. Не съм толкова запознат с всичко ама нека някой който продава части или работи в сервиз да каже, че за пръв път го чувам ....

Сега колега аз ще се опитам да ти отговоря със не толкова дълъг отговор, въпреки че ще ми е трудно понеже и аз така свободно се разпростирам в писането. 1. G62 е датчик който отчита температурата на охлаждащата течност на автомодила. 2. 49-ти канал на климатроника ти извежда температурата на охлаждащата течност на автомобила. 3. 51-ви канал ти извежда температура на двигателя. 4. От т.1 и т.2 следва, че 49-ти канал, а не 51-ви ти отразява температурата която засича G62 5. Когато двигателя ти достигне температура от 97 градуса ти включва перките за охлаждане на антифриза. 6. При положение, че твърдиш че 49-ти канал винаги ти е показвал 67 градуса, следва че датчика за охладителната течност е дал фира, а именно G62. 7. G62 от своя страна са 2 датчика в едно тяло. 4 пина като 2 от тях са едно и 2 друго. Едната част праща инфо ECU-то, а другата на таблото. 8. Казваш, че на таблото винаги е 90 градуса. Според мен ECU-то не знае че колата ти е загряла. Предполагам имаш промени в разхода. 9. ВАЖНО! Температура на двигателя от постоянни 97 градуса не са нормални поне според мен, а именно това ти показва 51-ви канал. 10. Казваш, че имаш проблем с парното а всъщност такъв не е споменат, освен че като го пуснеш по бързо ти загрява колата, което от друга страна е пълен абсурд. .... 110. Прескачам всичко останало. 111. Смени тоя G62 - струва 40лв. и виж дали няма да ти се размърда показанието на 49-ти канал 112. Дай да видим какво ти показва ВАГ-КОМ за температурите, че това със климатроника е нещо като субективно изследване. 113. Опиши точния си проблем с парното. Всъщност като се замисля единствения такъв който може да имаш е да нямаш парно. 114. Ако е така не го отдавай само и единствено на проблеми с датчиците, радиатори и запушване в тях. Може да се дължи на оголени клапи, което е доста добре познат проблем за всички автомобили от ВАГ групата от ГОЛФ 2 и АУДИ 100 насам. (имаш ли дунапренчета дето излизат от духалките?) 115. Ако радиатора ти беше запушен или не функционираше наполовина щеше да ти прегрява колата и да ти върти перките постоянно. 116. За проверка на запушен радиатор се ползва лазерен термометър и се замерва във всичките му краища. Логично е при входяща тръба да е по топло отколкото на изходящата, но ако половината да речем не бачка в тази част направо си е замръзнал и в сервиза дето го мерят ще ти кажат "да запушен е" 117. Накрая само да кажа, че парното не го интересува кой датчик какво показва. Въпреки, че колата е с климатроник, това далеч не означава, че можеш да регулираш потока на охладителната течност през казанчето на парното. Това парно е като парното на Москвич или Лада. Има ли топла вода в радиаторчето винаги ще духа топло. Ако няма, няма да духа топло. И по точно тази причина сутрин като запалиш колата през зимата да кажем ако щеш на МАКС градуси го пусни няма веднага да ти стопли докато не се стопли. Единствената грижа на климатроника е да регулира силата на духане и посоката на която да духа, било то в краката, на прозореца или от централните духалки. На АВТО режим той сам преценява. Ох аз спирам дотук, че станах досаден може би. Ако има някой който не е съгласен с мен относно някои неща нека ме поправи, че съм на няколко бири в момента и може да съм написал някоя глупост. Когато имаш някакво развитие колега очаквам да пишеш. Чао за сега

4.5 литра каквото и да ти приказват. r_karacenov - Мисля че не си източил добре системата.

Ми аз съм много прост. Аз тоя файл го имам на компа, ама кой да се сети и да го отвори. Чак сега се светнах като го видях.

Извинявай можеш ли да ми постнеш една примерна снимка на такава шпатула? Мерси предварително!

Да колега това всичкото го разбрах. Само едно не ми стана ясно. Има ли точно място където се поставя телта с която примерно ти си ги вадил или идеята просто е да се зачекне отвътре от двете страни и дърпане му е майката?