dmxkris

Слагат се хубави части тия китайски боклуци за които говориш се слагат на сток кола! Виж за мамба части билет перка и вал. Само Билет компресорната перка е към 200лв. Над 400лв. излизат само частите и това ако не я правиш хибрид, а да не я правиш хибрид няма смисъл при положение, че момента е сега и вече перка с повече лопатки и наклон без да се престъргва и същото за вала и отиваш над 700лв. за части и това само за 1ната турбина та аджеба представи си какво качество си взел за 250лв. цяла средна част

Вкарай една камера 2 колектора да не е почнал да се люпи, че с чука си му създал неудобства иначе давай само напред и дано нямаш проблеми. По-добрия вариант е хубави части на средите не цяла, но каквото такова всичко е според бюджета и целта. Успех!

С Китай е така вместо да питаш взимай флекса и аргона. От много видяно и опит съвет: махни тоз боклук Сложи оригинал или поне сложи хубав вал и компресор и лагер и оправи гейта и сложи оем или Мамба октуатори. Ако мислиш , че си говоря ей така и спамя времето ще ти покаже !

Няма нищо специално при обезвъздушаването. Сипваш до макс палиш, затваряш капачката, караш поне 10км., спадне ли доливаш когато изстине поне до към 30гр. Доливаш до макс. Пак караш. На сутринта след като е преседяла 1 нощ пак се проверява и това е. Има една пробка при шофьорския блоу-оф, но никога не съм я отвивал Как разбрахте, че не е гарнитура? Може и риза да е , но е малко вероятно. По принцип си държат в жегите от 90 до 100гр., но ако всичко е наред след престой в покой на ниски обороти си сваля до 90, 92гр. по принцип са си топли мотори. Аз слагам 80гр, термостат или 70гр. но 70гр. е много студен по принцип реално при 70гр терм държи около 80гр. темп, а при 80гр. терм държи 90гр. темп и вече при 87гр. си отива над 90гр. 95 - 100гр. темп.

Търся една от изброените ръчни кутии с заден диф слагат се на А6 2.7тт , Allroad 2.7тт и А6 3.0 бензин EHS или FTJ или FPW Заден диф EHS -- ENX ; FTJ -- EUU и FPW --- EXY Снимката е за внимание и ако някой не знае къде се намира кода. Тел. 0892 462 722

Кой си браткооооо

Колега намират ли се още такива дюзи и колко пари мисля да ги слагам на едно 2.7 250 кс ремапнато, че тавани бенз времената и на газ е мисия невъзможна, а газта си е топ като синя хана дюзи и стагче с обд 2 изпарителя и усилена сонда томасетто, а колата си е сток от към двг е освен едни валове от 2.8 и на 0.9 бууст. Мапера каза, че може да ги обедни нещата, но аз не искам и варианта са ми само по големи дюзи, но предпочитам такива които са си вграждани оем, че съм закъсвал с афтермаркет дюзи

Някой справял ли се с проблема когато колата има газова и си пада горивото докато караш на газ махаш минуса или плюса и си показва вече пак, но след каране после пак спада се ми се върти в главата че треа да има нещо да не гледа по борда а да си отчита реално постоянно без да го калкулира по км., не ми се занимава с емулатори

мидавто и софтелектроникс

Така ремонта на тази кутия за да не ти създава ядове се свежда до едни 2000лв. ама само за частите без труд рециклиране на торка ама само в софтелектроникс една маслена помпа за да си сигурен, че няма да и изтече маслото един гумен комплект и всички съединители и рециклиране на мозъка като пари това са ти 400, 500лв. за торка 380лв. за помпата гумен комплект 350лв. всички съединители приблизително 500лв. рециклиране мозък 500лв. Смятай!!! Труд аз за всичкото това взимам 1000лв. без свалянето на кутията. Та щом искаш да ти е наред и безпроблемна кутията това е!!! 50/50 е шанса който ти сам рискуваш защото искаш да минеш с едно рециклиране на торка което безмислено да караш на майната си като в БГ има доказани сервизи за тази манипулация с гаранция !!!

etka online

Аз имам питане пребоядисване на салон на С8 Д2 от светло сив към черен какви пари излиза става ли дълготрайно

Налични ли са още

да колега продава ли се за части още и автомат ли е или ръчка

Имам задни пружини от 2.5 ако имаш интерес звънни - 0892 462 722

Търся гумени стелки за Audi S8 / A8 D2. ГУМЕНИ!!! НЕ МОКЕТНИ!!!

Специални Благодарности на колегата Vladi за хлабините на всмукателнте клапани Жив и Здрав Да Си наистина се оказа, че са на твърда връзка, а не хидравлични реших да ги правя в доброславци моят шлайфист се познава с Кире гарантира за него и че на други не може да се довери та във вторник отиват там след като я сглобя ще пусна снимки та да е полезна темата и за други колеги

Като даваш повече газ се оправят нещата почва в кръг или на другата страна

Лашкането се получава като натовари автомата мотора и ако има някакъв проблем по мотора еку-то се опитва да нормализира работа като пуска повече гориво и аванс за да не изгасне има вариант и от скоростите да е, но тогава значи има проблем и с някой пакет и торк и мозък моя съвет е наистина да си погледнеш нещо по мотора първо преди да правиш скоростите на един колега така с А8 2.8 му менеше обороти и кутията му удряше яко и след мнооого мъки и проба грешка това е това не се оказа,че на 2 цилиндъра има ниска компресия оправи мотора и от тогава никакво ритане никакви проблеми с автомата ако пък си си наумил автомата автомата да е то няма много варианти де успех По принцип и до една степен е нормално де ако на студена правиш много и бързи маневри назад на пред да я насметеш и да удря ама пак трябва много бързо да го правиш

Лашкане на обороти на 2.8 не разбрах колко коня е предполагам 193 1.свещи филтри 2.вакуми- много вероятно 3.клапан картерна вентилация 4.центровка 5.ако е само на газ настройка газова или проблемни рейки 6.Ламбда сонди 7.бедна,богата смес 8.датчици разпределителен, колянов вал 9.температурни датчици 10.дросел (чистене на дросел) 11.клапани, компресия Много са нещата значи спадане на обороти или лашкане ? Имал съм а6 ц5 2.8 оборотите спадат с около 100 150 никога не ги е лашкала За мохабета съм съгласен

С тия лашкания на обороти земи си оправи първо това преди да се сърдиш на кутията щот така я насмиташ зверски,че си нямаш и на идея за да правиш каквото и да било по кутията се предполага,че двигателя е в кондиция и без проблеми. Цялата работа с ударите и по-бавното превключване задна директна ти е от това. Първо си оправи всичко по двигателя и тогава пипаш кутията и тук единствено и само може някой да ти даде насоки не да ти оправи проблема във всеки един сервиз смятащ се за добър първото което ще ти кажат е да се оправят първо всички проблеми по двигателя после зануляване на адаптивите и ако и тогава пак има проблеми отваряш правиш и така.

Всичко което не е наред по мотора оказва влияние на автомата, компа на скоростите гледа страшно много неща и всичките са настроени като за нова кола едни се усещат едни не мудното превключване между директна и задна е 90-процената от мозъка 10-процента масло,ниво на масло.Компа на скоростите следи за натоварване на двигателя,обороти двигател,скоростта с която се движи колата, реакцията на мотора ако е друга и с занижени кс. естествено ще рефлектира и на поведението на скоростите не може от завода да е излиза с 150кс. и след 20г. пробег да са 100кс. примерно и да се държи пъргаво колата. За МиД нямам наблюдения за Софтелектроникс съм доволен

Клапанно тяло караш го във Варна от 300 до 800лв. рециклаж и няма да си познаеш колата ако не провай с друго клапанно тяло и ако се държи добре си го оставяш и така. Не е от соленоидите, а от буталцетата вътре.

Само castrol

Стига бе сериозно ли то аз моята си я карам почти постоянно на съчки до 7хил. някъде толкова 2л. си ги лопка без проблем от 5-тицата ма нещо все повече хора почват да ме убеждават лятото да си я карам с 10стка