vagman

Редките проблеми на самата бомба-дюза не идват от нафтата.

От екс професионална гледна точка съм малко афектиран от тези двигатели. Иначе за вървене не споря, докато един ден... Е ти дано си по-късметлия и да я покараш, да ти омръзне и да я продадеш преди да са започнали простотиите. Имаше и хора дето си купуваха нови такива и си изкараха 200К км че и повече без проблеми. Въпроса е за "другите" нови коли. Късмет

Тогава си отвори капака (предния) и гледай продължително за очевидни нередности.

По-големия проблем на колите са писанията на невежи журналисти- преписвачи които гледат основно да похапнат по коктейлите и да изкопчат още някоя отстъпка или привилегия от дилърите, отколкото даже и проблема 2.5тди. Така поне мисля аз. Разбира се срещал съм редки изключения.

Всеки въздухомер влияе основно и значително на количеството подавано гориво. Той затова е сложен - за определянето на основия параметър за дозирането на горивото - колич-вото на постъпилия въздух. Има вероятност и от сондата да се получава придърпване при определени условия, но това са тълкувания които не смятам да обсъждам. Без да се налагам, моя съвет е да вземеш едно дигитално мултицетче(3-5лв), да го сложиш на обхват 1(20)волта, да свържеш плюсовата сонда със сигналния кабел на ЛАМБДА сондата, минусовата с сигурна маса по купето(двг-то) и да почнеш да караш имитирайки/търсейки момента когато се оакват нещата. Показанията на волтметърчето в този момент ще даде неоходимите отговори поне по отношение на горивото имайки предвид и темата за ламбда сондата. Хубаво е да си провериш и масовите връзки към мотора, купето и ЕКУ-то. Не нося отговорност ако катастрофираш или отнесеш някоя баба докато карайки зяпаш инвестицията си от 3-5 лв. Съвсем на сериозно

Белия пушек е като бялото течение. Ако е станало след смяната на каишите трябва да си търсиш правата. Иначе първо аванс се проверява.

Яката работа, сега да видим колко ще е разхода на въздухомери, турбини и за другото да не казвам. Иначе е кеф.

...И 6-та (че и 5-та) ще се включва само по нанадолнище, ако няма някое търкалце добавено.

И к'ва стана тя накрая? Вагман не се бъзикал

К-мотроник - такова животно нема, ако някой го е еня. Особено за колегата с "американския" кашон.

Ами според мен, тези две колици ако са изправни би трябвало да ги гледаш само отзад. Иначе-големата сила 2.6/150/1400-1500кила+кита = ? Ми то Г60-то(1.8) е по-мощно !?

...."Ми то колегата е ходил по такива места и в крайна сметка е похарчил колкото една ламбда и нищо.Та по въпроса и аз моем и тате също ... тия в сервизите май могат колко нас ми и отгоре на всичко не им се занимава" Абе, прав си че така става най-често, ама така не е само у нас. Пък и като знам че примерно цената на въздухомера вече е над 2000 лева, надали някой ще си го купи. Не мога да препоръчвам някой сервиз- всички са оплюти здраво и най-важното и малкото в които наистина могат да помогнат, а "форумните" Jesus-и като Мишо,Жоро и т.н. както чета тук не се захващат с дървета май - умно! Пък и кой дава наведнъж примерно 100-ка+ за диагностика? По-лесно е 200-ка на няколко диагностики. Според доста от форумните диагностици почти всичко е постижимо и може да се излъже, нагоди и т.н. щуротии. При такава "обработка" в ефир е нормално оценката за една диагностика да е 20-30лв. Та, относно споменатите сервизи те наистина в повечето случаи си заслужават писанията. Затова и аз не практикувам вече. В тях обаче работят и единици хора дето целта не им е да ти вземат парите а да си вършат работата, но поставени под "общ знаменател" като "Не ходете там... и там...защото са еди какви си" никога няма да попаднете на тях. Може би питане му е motherа? Не знам, аз се оправям и преценявам хората кой какво и как говори преди да съм се навел. Успех отново!

Хе,хе, има и още една възможност ама.....трябва да напишеш Viva Lancia!!! (три пъти)

Винаги духа през нея, въпроса е колко!? Иначе когато кат-а е запушен си е запушен и най често липсва макс.мощност.

Само и аз малко да налея в кюпа Сигнала от сондата се използва само при установени режими(около средни натоварвания) и празен ход, т.е.когато се гони макс. икономичност. Още повече че това е тяснолентова сонда- един вид ключ: бедна/богата. При проблеми или лоши настройки се излиза извън диапазона на корекция на ламбда контрола и сондата просто си отчита това което "вижда". Тогава често се взимат "правилните" решения за отстрелване на този датчик. При променливи режими(даване на газ) и по-голям или макс товар най-голямо значение има сигнала от измерителя на въздуха- ваш любим!Само при "пълна газ" има значение и сигнала от ключето за пълна газ. Иначе въздухомера се диагностицира, мери се туй-онуй, а сместа се настройва и без газоанализатор - само по тока през диф. регулатор.Има и други настройки, предварителни условия, има и диагностика, измерване, тех.данни ,.....има си места дето се ходи на доктор.Иначе и аз моем, тате също, ама .... Успех де!

Измери си налягането на маслото. При 2000об и 80градуса трябва да е мин 2 бара. Ако не е толкова - на Горубляне

Ммм...м намирисва ми на цензура! Ами свободата на словото и ...т.н. ?

Щот съм лъжец и ако не знам нещо си го измислям Да не очакваш сега и аз да лепя пдф-и?

За 98 г. 2.5тди(AFB) и за предно предаване(01Е2) кутия има с 5 и 6 предавки. За куатро задвижване - само 6- ци. Иначе съветвм да бягаш от този двигател.

Значи, нямам намерение да се изживявам като просветител. От интерпретирана информация с неизвесен източник пусната във форум от също непознат човек, според мен се получават най-големите недоразумения. Самия горен пример го доказва това. Все пак за мен е важно да се пишат правилни неща и когато се мине всякаква граница се обаждам. Да, винаги съм казвал че форумите не са места за трупане на ОСНОВНИ знания а само за сведения, но понеже се гълта по-лесно... Относно немския език - не съм учил и нямам особени претенции но да се бъркат Druckgeber и Luftmassenmesser ми говори за нещо повече от езикови недоразумения. Иначе не мога да скрия че не обичам много да споделям знанията си. За тази цел има учители, учебници... четене, четене, практика.... Все пак специално за ma4x, понеже мисля че е прав донякъде и ще се пообоснова малко. Относно първото... : ЕКУ-то няма как да знае дефакто какво кол. гориво е влязло в цилиндъра, особено пък за печките но чрез горивото се опитва да компенсира проблеми. Това е основно за печките и само при празен ход. При бензиновите нещата са подобни, там сондата обаче е за всички цилиндри и пак не може да се каже коя дюза е впръснала по-малко. На базата на други параметри обаче ЕКУ-то евентулано може да вземе решение за компенсиране с гориво определен цилиндър. Това обаче аз не съм го срещал в съвременните VAG-бензинови двг. Относно второто... : Не може според мене да казваш какво правят ВСИЧКИ пауър боксове. Аз съм виждал такива дето се свързват към дюзите, виждал съм такива където имат вход налягане от всмук.кол-р(отделен мап), виждал съм и дърветата дето се обсъждат тук. Относно третото.... : Напаво нямам сили повече. Там човека си каза сам, т.е. тези излияния там са ... ще си запазя квалификацията за мен. Само с най-добри намерения! Успех!

..."Всеки знае че ЕКУто наблюдава какво количество гориво се впръсква в мотора и ако имаме кофти стойности (примерно преебани дюзи) екуто се опитва да коригира проблема" ..."Точно това и правят всички ПБ!!! Просто при сигналите на различни сензори се изкривяват като се сложи в ел.веригата определено съпротивление. Това съпровивление променя сигналите (които напрактика са си прости напрежения) и въз основа на тези променени сигнали ЕКУто реагира по начин по който се получава повече мощност. Тази реакция обаче е резултат от опита на ЕКУто да достигне заводските стойности на работа на мотора въз основа на неверни сигнали на сензорите(стойностите са заложени в катрите на софтуера)" ..."Същото се отнася и до увеличението на налягането на турбото. Всеки знае че когато му е прецакан дебитометъра колата спира да върви! Ами нормално щото дебитометъра почва да дава лъжливи стойности и казва на ЕКУто че прекалено много въздух постъпва в мотора което от своя страна значи че налягането в компресора е много високо. ЕКУто реагира веднага като се опита да компенсира тези неща и просто (водейки се от карите в чипа) разтоварва турбото (чрез wastegate ili VTG) При ПБ можеш да направим точно обратното. Чрез подходящо подбрано съпротивление изкривяваме сигнала от дебитомера с няколко проценти и ЕКУто получава сигнал че много МАЛКО въздух постъвпа в мотора а от там много малко налягане на турбото. Малко налягане на турбото се разбира като загубана мощност пушене (не е екологично) и повишение на работната температура (опастност от прегряване) ЕКУто веднага реагира като се опита да компенсира този ПАД на налягане и чрез VTG или wastegate повишава работното налягане. То обаче също така ще е повишено в целия диапазон на обороти с няколко процента. За гъзария може с потенциометър да се направят няколко режима." ЕееЙ колега , абсолютно нищо лично ама специално се регистрирах за да споделя на хората дето се образоват че такива полуистини и откровенни глупости даже и в Tuning.bg не пишат! Особено това последното за дебитомера ме размаза. Хвани отвори някой учебник и виж за какво се мери въздуха и по-точно масата му. Направо немам думи И ти ако "правиш" чипове.... Опитай се да ме разбереш правилно - не търся нищо от това, само да се говорят верни неща особено пред широка аудитория.