150hp

За теб знаеме, но доколкото знам никъде не пише, че е нужно точно ти да намираш удоволствие и да имаш такава кола, така че си свободен да имаш такава, която ти носи желаното удоволствие. А самото ти сравнение между 4 цилиндров турбо дизел -2.0 ТДИ и атмосферен бензинов мотор е безумно.

Колите може и да са стари, но читавите бройки от тях струват и винаги ще струват пари. Достатъчна е една бърза справка в немското мобиле. Макар и стари, все пак навремето са били премиуми и усещането, което предлагат, вложените материали и визия не са едни и същи при А6 2.5 тди да речем и S6 и това е нормално. Аз лично продадох моето S6 C5 за 10 000 лева и то без в тази цена да са включени зимните гуми 18-ки, които продадох отделно за още 700 лева, тъй като бяха почти нови. Колата просто си чакаше точния човек, в точния момент, а не някой скъсан кифладжия или разгащен селски гангстер. Смея да твърдя, че беше в много добро визуално и техническо състояние и се намери човек, който я оцени. Нямаше и газов инжекцион. Относно поддръжката на колата - действително е скъпа, но пък за съпоставка карам и дизелов автомобил и всичките му там турбини, ДПФ-и, дюзи, ЕГР-и и скъпата премиум нафта, не е по-малка беля. Да не говорим, че ако този осмак е на газ, в парично изражение гори колкото всеки лагав, муден, вибриращ и с тесен работен диапазон дизел, тъй като нафтата струва двойно на газта, т.е дали ще гори 8 нафта или 16 газ, е почти същото. Относно бързината - наистина колата не е бърза, но кой нормален човек си я купува, за да се гони от светофар до светофар с тази маса и тежина? Чарът й е в съвсем друго нещо - дълги извънградски пътувания, плавен, равномерен и мазен ход в целия оборотен диапазон, липса на лаг, турбо дупки, вървеж и под 2000 оборота и над 5000 оборота и т.н. Голямо значение има и кондицията на самия екземпляр - карал съм такива, които вървят като 1.8Т, но и такива, които вървят както трябва. Когато нещо не е ОК, са много мудни под 4000 оборота и вървят като за 150 коня кола. Колата е голяма и тежка и не създава усещане за ускорение вътре, но това не я прави бавна, особено ако автоматикът и техническото й състояние са ОК и ако я вкараш в обороти около и над 4000. В момента карам и дизелова кола и бензинов осмак. Дизелът ми действително е и по-бърз и по-икономичен и създава много силно УСЕЩАНЕ за вървеж, но в осмака, макар и стар и по-бавен има особен чар и магия, на които като свикнеш, после не ти се качва в дизелов тракалник или бензинов малолитражен миксер и за теб губи значение фактът, че 200 коня дизел те бил разминавал. То и една спортна Корса ще те размине, но какво значение има когато удоволствието от шофирането на осмака и на тази Корса нямат нищо общо... Не бива да се забравя и фактът, че това са коли на години и винаги ще има нещо за правене - в някои случаи дребно, в други не толкова. Но това е нормално за кола на 20 години и е неизбежно. Въпросът е да се гледа внимателно при огледа. Обикновено осмака има няколко проблема, които не са толкова трудни за диагностициране и които запознатите хора познават добре. Оттам нататък положението е на късмет.

Горивен и въздушен са на около 5000 километра. Сменявам ги на около 10 000. Колата си е така откакто е купена, въпреки, че е в много добро състояние.

Здравейте. Автомобилът е S6, C5, 4.2, 340hp. Проблемът е следният - колата е мудна и тромава в ниските обороти. Когато достигне 4000 оборота се отпушва и започва да върви много силно, но преди 4000 е зле. Закачахме я на диагностика - няма записани грешки. Проверихме клапите на всмукателния колектор - ОК са и няма проблеми с тях. Направи ни впечатление, че дебитомерът не записва грешка, но след почистването му достигаше само до 150-160 единици, а съм чел, че при С6 трябвало да е около и над 200. Възможно ли е проблемът да е от него и заради това да не върви в ниските? Иначе няма никакви други симптоми - пали нормално, работи стабилно на празен ход, разходът също е ОК и не съм забелязал да се е повишил.

Ghostdog, имам няколко въпроса към теб, на които ако прецениш, можеш да отговориш. Дълго време наблюдавах мненията ти във форумите, в които постоянно изтъкваше недостатъците на мотора 4.2, включително и на остарялата платформа S6 C5. Беше привел много черно-бели и едностранчиви доводи срещу 4.2 мотора и нито един положителен. Величаеше единствено турбинираните мотори, в частност предимно 1.8Т и 2.7Т. Имаше и тема, в която изтъкваш, че 4.2 няма абсолютно никакви предимства пред 2.7Т, а донякъде и пред 1.8Т. Имаше и проект за 2.7Т. Виждам, че сега притежаваш именно S6 C5 с мотор 4.2, а за капак и автомат. Не харесваше и автомата на 4.2, пък вместо да сложиш ръчка, си го ремонтирал, а сега го продаваш. След това плюеше и всички осмаци-атмосферки, понеже не си давали конете на дино, имали адски много загуби, били астматици, нямали усещане, искали обороти, 1.8Т с чип ги прескачали и не знам си още какво, а пък в същото време си купи Е39 М5. Да, Е39 М5 не е обикновен осмак, а М-power, но все пак не е турбиниран мотор, по който да се прехласваш и който да тунинговаш, а пак е атмосферка. Какво наложи да притежаваш точно това, което най-много плюваше, а именно - S6 C5 4.2 и защо изостави турбинирането на 2.7Т, който издигаше в култ, и предпочете атмосферката 4.2 пред него? Като 4.2 е толкова черен, защо взе мазохистичното решение да го притежаваш като лична кола и му сърбаш попарата всеки ден?

Копирам полезна информация по въпроса ти. Предоставена е от Цецо от Д-брос, който имам удоволствието да познавам като страхотен специалист и човек и лично съм се уверил, че има енциклопедични теоретични и практически знания за този вид автомобили. "S6 има два фейса, 1-вия е от 11.2000г. втория от 11.2001г разликата м/у преди и 1 е таблото с уредите (само емблемата на него), волана, 1 има 4 л.сонди, емблемите на предната решетка и заден капак и леки промени по ел и модулите (има CAN). 2-рия фейс спрямо 1-вия са кристални стопове, бленда пиано лак около задния номер, различна предна броня, копчето за фаровете е с ралична форма на врътката и всички пластмаси по купето са с гумираното покритие, което се търка, капаците на огледалата са пластмаса и са сив мат. При 2-ри фейс автомата е с позиция S." Още един съвет от мен - пази се от имитации на S6. Наблюдавам тенденция масово в обявите обикновени А6 с 4.2 /код на мотора ARS/ да се представят като S6. Причината е ясна - за да се постигне по-висока продажна цена, тъй като истинско S6, особено фейслифтово, струва два пъти повече от А6 с 4.2. Затова на всяка цена гледайте талона и кодовете на мотора, за да не се окаже, че сте излъгани и сте си купили обикновено А6 4.2, представено за S6. Реално А6 и С6 са два почти коренно различни автомобила. В двигателя не само мощността е повече, коляновия вал и блока са различни, биелите и болтовете са ковани при "S"-ката, дросела също е по голям. Автоматите са еднакви и при двата модела се монтира 5HP24, при "S" преди фейса автомата е перманентно в спортен режим, а след фейса и двата модела имат позиция S на скоростния лост и там разлики няма. S6 е с различни предавателни числа на диференциалите и дава усещане за по-динамичен автомобил, но това е за сметка на разхода особено извън града разликата е около 2л. При S6 и двата моста са алуминиеви, тампоните на задните амортисьори също, има 2-ра ел.перка пред радиатора. Окачването и при двете може да бъде в два варианта, 1BA или 1BЕ, като при S6 и двата варианта са с доста по-твърди амортисьори. Интериора на всички S-ки е серийно с кожено ел.рекаро или комбинация кожа плат/велур, всички са с велурен таван, всички са с голям FIS с борд, таблото с уредите свети червено с бели стрелки и е със сиви часовници. Всички S6 са със сервотроник (но с по-твърди настройки на волана от А6 със сервотроник). Всички S6 са с алуминиеви шенкели. След 02,2001г всички S6 имат серийно спирачен асистент. Различни са крайните гърнета (при А6 ако е с катализатори до 4000 об/мин не се чува почти нищо). По екстериора, разликите са единствено брони, решетки и огледала( при S6 са с алуминиви капаци и винаги са електрохроматични, винаги са с дясно голямо). И двата варианта са серийно с ксенон, като има индивидуални без! S6 серийно излиза със 17"джанти и гуми 255/40/17, докато при а6 почват от 16" Спирачките са еднакви при двата модела.

При фейслифта автоматът е по-динамичен и има режим "спорт", при което сменя по-адекватно и бързо и държи мотора в по-подходящи обороти. В ръчен режим също реакцията е задоволителна. Щом ще ти е първото Ауди и не си карал такава кола, отиди и покарай. Осмакът върви много приятно, въпреки по-стария автомат. Големият мотор успява да покрие немалка част от недостатъците му. Според мен ако покараш ЧИТАВ осмак, в ръчен режим на автомата или в спорт режим, вероятността да ти хареса е голяма. По-важното е да се намери читаво 4.2, понеже повечето клатят на празен ход, не вървят, палят трудно, прекъсват, осакатени са с недобър избор на газови компоненти. Предимството да няма газ е, че ти можеш да си избереш конфигурация, която да храни мотора без проблем и да не е някакво неподходящо и бюджетно решение.

Здравейте, колеги. Колебая се между два мотора - 3.0 битурбо тди, 313 коня и 3.0 ТФСИ 300 коня. Карал съм 3.0 ТФСИ в купето на фейсово А6 4ф, където е във версията от 290 коня и изобщо не останах впечатлен. Има хубав старт и дотам. Над 4500 оборота умира, пък и похарчваше доволно. В момента карам битурбо дизел, но на БМВ /е90 335д/ и ми харесва поведението на дизел с две турбини, поради което мисля, че 3.0 битурбото ще ми хареса. Поради това искам да събера повечко информация за него - какви са цените на обслужване, и вериги и ангренаж ли има, има ли проблемни възли и компоненти, издръжлив ли е и т.н. Турбините и дюзите са ясни. ДПФ-ът също. Каталожните данни за разход са доста оптимистични, предвид че колата е куатро + автомат, пък и не е лека. https://www.auto-data.net/bg/audi-a6-limousine-4g-c7-3.0-bitdi-v6-313hp-quattro-tiptronic-18161 Ако разходът в градско е до 15 и извънградско до 10, при нормално и разумно каране, извън час пик, ме устройва идеално.

Здравейте. Вече имам няколко детайла за боядисване, но се чудя дали да не изчакам да мине зимата и пролетта да боядисам направо цялата кола. Ясно е, че това ще е по-скъпо и ще изисква повече труд, но така и така в момента за боя са поне 4 детайла и реших да пребоядисам цялостно, за да няма разлики между новата и по-стара боя и да има общ свеж вид. В тази връзка молбата ми е за препоръка за качествен сервиз в София или близките до нея райони, в който ще свършат работата качествено. Държа работата да бъде извършена перфектно, без стичания, ръбове, ненапаснати детайли, омазани двигатели и прагове, откраднати и подменени части и други подобни изпълнения. Цветът на боята е черен, ако това има значение. Също така ме интересува каква е цената на детайл в добрите бояджийници? И има ли разлика и отстъпка ако боядисаш цялата кола, която е над 10 детайла, сравнено с това да боядисаш само 1 или 2 детайла?

Със запекли клапи на колектора, изгърмял дебитомер или некоректно работещи сонди може и да върви слабо. Ако всичко му е ОК и е с ръчни скорости, си върви чудесно и много по-приятно от пробития варел Тръцоне. Да не говорим, че 90 % от 1.8Т на пазара са дроб сарма.

Дори да се сложи чип на 1.8Т, това по никакъв начин не повлиява недостатъците, които има той спрямо 3.0. Чипът просто добавя още сила в средните обороти и дотам. Всичко останало си остава - противното и трудно потегляне от място, все едно подкарваш камион с прицеп, липсата на сила под 2000 оборота, липсата на сила над 5000 оборота, гадният звук, гадният тембър и напъване при ускорение, наличието на лаг и по-лош респонс, липсата на плавност и равномерност в целия работен диапазон. Не искам да отварям тема пък какво се случва в жегата и в големия трафик, когато кулерчето на микроскопичната турбинка се напече и усещането е, че си закачил още едно ремарке отзад. Реално ако ще се мерят времена от 0 до 100 и ускорение при максимално натиснат педал на газта, секунди, изрязвания и т.н., 1.8Т с чип е възможно да има предимство пред 3.0, но това не го прави по-приятния мотор за каране. Комфортът и усещането при 3.0 са различни, особено ако е с ръчни скорости, където на практика няма лаг.

Карал съм и двата двигателя, с ръчни скорости. Няма вариант да избера 1.8Т пред 3.0.

Няма двигател FSI от тези години. Ако е А8, двигателите са 4.2 299 коня и 4.2 310 коня. Ако е S8 са 340 коня и 360 коня.

Бях редовен клиент на Никола, но вече не сме в добри отношения и не работим заедно отдавна. Все пак, благодаря за препоръката.

Не съм фен на 1.8Т, но в случая го препоръчвам пред 1.8 125. Разликата далеч не е само в тези 25 коня. Самото разпределение на тягата и въртящия момент е съвсем различно и моторът е по-еластичен, а разходът е почти еднакъв. Друг е въпросът, че почти няма читаво 1.8Т, а ако не е читаво върви колкото 1.8 125.

И аз си задавам този въпрос за 90 % от колите по сайтовете за обяви. Която и да отворя все едно и също - напълно обслужена, сменено всичко от-до, което ако сметнеш е поне половината от стойността на цялата кола, а и често пъти е лъжа. То излиза, че търговецът не само няма печалба, а дори ти прави подарък и вади от неговия си джоб, за да ти я подготви и обслужи цялостно. Да ги ожалиш тия търгаши.

Вървежът на 4.2 е супер и характерът му е много по-различен от на малолитражен бензин, както и от на чипнат дизел, бил той и 400 коня. Покарай такъв осмак /особено ако намериш с ръчни/ и после се качи на напомпано 1.8Т или 2.0Т да видиш дали ще ти харесат малкият обем и цилиндри. 4.2 също си има своите минуси и всеки човек си има своя вкус, но аз поне не познавам човек, който да е свикнал на осмак и после да го кефи някой миксер. Масово върлува мнението, че 4.2 върви колкото чипнато 3.0 тди, което е вярно, но начинът по който върви и се усеща е различен и затова всичко е въпрос на предпочитания. Аз никога не бих избрал чипната, лагава, вибрираща, зле звучаща и друсаща се печка, вървяща в общ диапазон от 1500-2000 оборота, пред голямата атмосферка. Нито бих избрал чипнат 1.8Т, та ако ще да харчат 10 пъти по-малко и да вървят 20 пъти повече от мен. Много ми е зор, че на светофара ще ме минава 2.0Т или 1.8Т, или някоя Хонда.

И аз това го казвам отдавна, ама все ще се намери някой, който да каже, че чипнато 3.0 ТДИ било 8 пъти по-бързо и харчело 11 пъти по-малко. Дори да е така, тук говорим за други неща.

Не, колега. Продадох колата с този проблем.

Включвам се, за да изкажа адмирации за Цецо от Д-брос /за пореден път/. Вчера му се обадих, поради проблем с дюзите на един семеен автомобил, който не е от ВАГ-групата. Веднага вдигна телефона, помоли ме да му пратя снимки и модел на дюзите, насочи ме към правилния човек за рециклиране. И то при положение, че от почти 2 години не съм му клиент, понеже продадох Аудито и вече не съм във ВАГ групата. Преди 1 седмица, при разговор с приятели казах точно това - единственото нещо, за което съжалявам, че не съм във ВАГ-групата е, че няма да продължа да поддържам колата си при Д-Брос и че все още не мога да открия аналог цена/качество за другата ми кола. Сега карам БМВ, поддържам го в БМВ сервиз, майсторът също е много вещ и опитен, но има "вода да носи" на Цветан като подход, маркетинг стратегии, комплексно обслужване, отношение, грижа за клиента, развитие на бизнеса и предлаганите услуги, индивидуален подход и т.н. Д-брос знаят как да накарат клиента да се чувства специален. Да не говорим, че докато трае ремонтът /ако е по-кратък/ може да си говориш на всякакви теми, в напълно приятелска и приятна обстановка и всичко ти се обяснява подробно. Дори съм забелязал и нещо странично, че винаги се сещат и честитят празници, рождени дни и други поводи, което също показва определено отношение. Единственият минус за мен са наистина леко завишените цени, но това е въпрос за индивидуални критерии. Все пак Аудито беше 4.2, а там работата по двигателния отсег е много "тегава", което вероятно оправдава по-високо таксуване.

Като набиеш втора на 140 не излизат ли буталата на тръца, да те шляпнат по челото? Той ако на втора вдига 140, значи на трета сигурно стига поне до 250.

Точно ти мъчиш мотора си с "мръсна газ" на 5-та, на баир и под 2000 оборота. Ти виждал ли си пикливата сток турбинка на тръца? Как според теб след 5000 оборота се изстрелва?

Цецко, защо тогава наскоро казваше как твоето чипнато 3.0 тди, което хич не е бавно, нямало нищо общо като усещане и поведение и изобщо не те кефи толкова колкото сегашната ти кола, още когато е била СТОК? Беше се изказвал и за безсмислието на проектите в България, многото експерименти, "майстори" и хвърлени пари, както и за кофти усещането от нафтата. Отделно тия напомпани 1.8Т ако им завариш газта до долу, или пък лепнеш 240-250 и минеш 2-3 пъти магистралата София - Бургас дали няма да се разпарчетосат някъде още на първия транш? И колко такива обиколки ще издържат? А да те подсетя ли какво сподели сам за точно този клип? И как човекът в С-ката вероятно се е чувствал комфортно от цялостното оборудване, усещане и поведение на колата? И че ти е писнало да наказваш големи мотори, докато чичките вътре се чувстват все едно са в хола си.....

И още няколко други, на които им писна да наливат, да висят по майстори и да светят като коледна елха и продадоха всичко на части, купувайки си заводски легенди, някои от които - атмосферни осмаци. Така е, но повечето хора гледат само сухи данни и времена. То чипнат тръц в голфово купе може да прескочи и А8 6.0 w12, ама как ще се чувства единият водач с 200 /този в Аудито/ и как другият с тази скорост, при тези обороти и при този комфорт?

А за мен е тъпотия да се гледат само времена от 0 до 100, ускорение от точка А до точка Б за възможно най-кратко време, чипове, чЕпове и т.н. Не казвам, че чипнат Голф няма да надбяга осмака. Казвам, че разликата между поведението на тези два мотора е от земята до небето. И като звук и като разгръщане на мощността и като усещане, което дават тези два мотора. Но това се разбира като си имал осмак, свикнал си с него и после слезеш на чипнат малолитражен голф, който дори да го разминава, не може да ти лепне усмивката по този начин. Давам пример - чипнато БМВ е46, 330 дизел, размазва осмака. Обаче като слязох да го тествам бързо спря да ми пука дали размазва осмака, понеже дупката до 2000, лагът, гадният звук, тесният оборотен диапазон, грубото рязко и кратко идване на мощността, напъването, вибрациите, саждите и какво ли още не, ме отказаха. Да не говорим, че върви от 2000 до 4000 оборота. Карал съм добре чипнат 1.8Т в купе на Пасат, който не отстъпваше много на осмака като праволинейно ускорение до 100. Но като поведение - нищо общо. Малолитражен характер. При първия сериозен баир под 2000 оборота издъхва и трябва да върнеш предавка. Развърта се на 2500 и приключва на 5000. Ръмжи и се напъва с гаден тембър. А лятото като влезеш в час пик трафика и ако 1.8Т е сток, кулерчето му се опича и потеглянето е трагедия - все едно дърпаш 20 тонен навес. Отделен е въпросът, че като избирах осмака, 80 % от екземплярите бяха уморени и вървяха като 1.6. Оттам и много хора се заблуждават, че колата не върви. Не че при 1.8Т е по-различно - ако турбината или периферията около нея е тръгнала и вървежа отидЕ на кино. За мен истината е такава, че повечето хора, които са свикнали на голяма кубатура и повечко цилиндри, дори след това да сменят колата и да получат същия вървеж с по-нисък разход и по-голяма бързина, но от някоя малолитражка, въздишат по осмака. И съм сигурен, че ако някой друг зарежда горивото, поддържа мотора и плаща данъците и таксите, никой няма да избере 1.8Т пред осмак с ръчни.