andibgpz

Здравейте.Пиша със следния проблем.Имам Ауди 80 Б3,което ми беше първата кола навремето.Лека полека в продължение на 12 години я връщам към оригинален вид.И дойде ред на радиото,наскора ми попадна въпросното Ауди Гамма ЦЦ - оригинално за модела правено от Панасоник.Има го съмощото на Блаупункт. Мисля да го сложа на колата,но ми се ще да му изкарам аукс или блутуут.Но да си запази оригиналната визия.ФМ трансмитър не е опция в случая. Та снабидх се с един блутуут модул от елимекс K2241H. По тази статия при руснаците намерих линейните изходи за главата на касетата.Дотук всичко е просто.Взех понижаващ модул от 12в на 5в,на колкото е блутуут модула.Като пусна празна касетка и вържа телефон свири.Общо взето работи.НО..... 1.Има един неприятен шум(пищене) когато роботш модула/тук трябва да отбележа ,че съм правил същото нещо с друг касетофон ,пак оригинален на ауди и не съм имал такъв проблем/,та предния път с двата кондензатора,както е по схема се получаваше това пищене,за това сега не съм ги сложил.Въпросът ми е някой има ли идея защо има подобно смущение? 2.Много ми се ще вместо да пускам Аукс(блутуута) през касетка да го вържа някак си през АМ приемника,тъй като АМ честоти вече не се ползват.Намерих как става това за Блаупункт радио,за Панасоник не откривам.Някой може ли да помогне с това?Мога да предоставя радиото и да си заплатя ,ако е прекалено сложно. П.П. В коментарите оставям клипче до къде съм стигнал и линк към подобна конверсия с Блаупункт радио. Благодаря Ви предварително! https://www.drive2.ru/l/470505215854903623/ https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/515893880483217580/

Колеги,имам въпрос.Става дума за дебитомер на 2,8 АСК.Колата харчи колкото си иска от 12 до 20,кога и как тя си решава.Ламбдите са относително нови ,но с дебитомерите има драма. Имам 4бр дебитомери и с 4те се държи различно,с единия на 180+ започва да придърпва и той е аут съответно,там разхода е и най-висок.С различните дебитомери се държи различно при първо палене сутрин .След ровене ,това е единствената схема ,до която стигам е картинката по-долу.Хитчито е 3 пиново с номер 078 133 471 При мен са следните показатели за 3 от 4те дебитомера. Моето си хитачи,с което е колата : 0,63v -контакт 1.44v -празен ход 2,3v - при 4000prm Друго Хитачи,което ме уверяват,че е наред 0,60v -контакт 1.40v -празен ход 2,27v - при 4000prm Алтернативно Денсо 0,58v -контакт 1.38v -празен ход 2,36 v - при 4000prm Според тази схема ,която изрових на 4к оборота трябва да са 3,4 волта,аз и с трите съм далече от тези показатели,та въпроса е първо: 1.Някой знае ли как се проверява тая глупост,че ми скъса нервите 2.Възможно ли е и 3те дебитомера да са довиждане,при положение ,че дават идентични стойности и са в рамките на дорустимата грешка на мултицета. 3.Има ли шанс заради него да ми варира рахода от 12 до 20 при отностилено еднакво каране или да търся проблема другаде. Благодаря на отзовалите се . - Мотора е 2,8 АСК -193 коня,колата е А6 С4 куатро ,ръчка Колата е с ГИ

@vladi 1л. е разликата с бобинния блок като го върнах,спрямо сегашното положение.

За всички с изгаснали осветления и здрави бушони.В таблото зад оборотомера има една писта която гърми на платката.От нея е 99%.Никаквш клемореди,лостчета и т.н. Сваляте таблото,платката и едно мостче,благодарете ми после.

@Vall80 болта пада и закривяваш двете уши вътре и ще почне да задържа,колкото повече ги кривнеш навътре,толкова по-трудно изключва ,съответно по топла става

Ъпдейт,след поставянето на 1кОм свещи разходът падна до 11-12/100 газ с нормално каране(130-150) при предишен 12-13/100 на същята скорост(със кабелите и бобинния блок) явно тези бобини не са за онези свещи(5кОм) сега всичко е наред,колата живна особено по баири,когато мотора е под по-голям товар се усеща осезаемо разликата.

Сложих днес 1кОм свещи като за 3.2(от каквато взех бобининте),ще видим разхода. Иначе работата на мотора е приятна,няма състресения,работи равномерно и по-плавно.

Ел.инжекция от ABFна VW става на АСЕ-то,почти без преправяне.Иначе смяна на мотор на тоя кораб колкото по-силен мотор,толкова по-добре.АБК-то го забрави или ...си сложи календар вместо километраж.115 коня не го местят това купе,същото важи и за 2.3то. Моето е 2.8 -193коня и що годе се справя,въпреки че някое 1.8т с чип ще ми обърне огледалата,но колата с 2.8 се кара много приятно. Ако ще сменяш мотор или 4.2 или 1.8т,зависи какво искаш. Най-малката разправия е ел.инжекция от АБФ нa VW

Сова има ли някакво рационално обяснение при ФСИ бобините?Или "забавянето" от какво зависи

Върнах стария сетъп със кабелите ,оправш се разхода.Бобините съм ги мерил и са ок като показатели

Малко ъпдейт,направих конверсията,колата работи супер,моторът се успа,нооо и тук следва голямото НО,вместо разходът да остане същия или да падне,той се качи и то осезаемо с едни 3 л на 100,въпросът ми е вие виждате ли логика в това и ако да -каква? Единственото ,което ми хрумва,е че 3,2 то,от което взех бобинине работи със свещи на 1кОм,а моята 2,8ца със свещи на 5кОм? Дали това има ттакова огромно значение според вас?Да сменя ли свещите с 1коМ-ови? Какво изпускам? Благодаря

Здравейте,търся да закупя радиокасетефон Audi Gamma II или Audi Gamma III Като от снимката. 0895096696 Андрей. Благодаря

Да се включа и аз,и моята светна.Понеже ми писна да ми вади очите,махнах жълтата крушка,остана само чирвената.Някой да знае към кой пин на таблото да подам маса. Гледам сши колата достатъчно и мога да живея без да ми казва,кога имам накладки за смяна.Имам и 80тка та съм свикнал да нямам компютри. На мен ми свети и лампата за крушки,предполагам,заради ксенона.Ако някой знае как се " оправя" окъсява и там ,моля споделете.

Благодаря,ще го имам предвид

Здравейте колеги, Колата е А6 С4 2,8 АСК,30клапана ,доколкото съм запознат - първа генерация.От известно време ми се върти в главата вместо 3-те и двойни бобини и кабели ,да и метна едни ТФСИ или ФСИ бобини.Доколкото четох при руснаците,моторът се съживява в ниските и работи по-мазно.Аз лично смятам,че ще има ефект.Още повече ,че двойните бобини ,нови са една шапка пари пари,а старите вече са на по 20 години. За момента е само идея,сега ще започна да си набавям частите.Ако някой може да съдейства ,ще е чудесно. За конверсията съм си записал следните части : 1. 6бр. бобини /07K 905 715F ; 06E 905 115E ; 07K 905 715G/ според това,което четох,това са видовете ,които пасват за моя мотор 2. Букса 1бр. VAG 6X0 973 825 3. Букса 6бр. VAG 1JO0 973 724 4. Капачки за буксите 6бр. 4ВО 906 102 или 4АО 906 102А Кабели и някакви други дребни материали. Четох и че бушон 29 трябва да се смени от 20А с 25А,тъй като новите бобини харчат малко повечко ток.За 12в+ и12в - мисля да сложа 2 квадата кабел,за сигналните 0,5-1 квадрат. Все си мисля,че отделните бобини и съответната по-добра искра трябва да е по-благоприятна за мотора,плюс факта ,че не влачиш 20кВ на 1м. Някой правил ли е конверсията и от къде според вас мога да взема частите ? Мисля да работя по следната схема. Какво мислите по въпроса,ще има ли някаква разлика или е просто от пусто в празно.

Здравейте, След като дълги години се возих на 80тка 1.8,в един момент ми се прииска нещо по-комфортно.Загледах се и открих 2.8 АСК куатро ръчка в С4 купе.Качвам се ,карам ...върви приятно и вози като лодка.Купувам и се започна. Сменихме горивна помпа,прескочи зъб и удари клапани,долу главите,шлайф препасване и цялата работа(при първи майстор)Колата трепери и харчи масло 3-4л/10000 хиляди. Втори майстор,личен познат и голям пич.Каза ,че няма компресия и че харчи от сегменти... Сваляме мотора,хонинги,сегменти,цилиндрите ги премерихме,всичко в норма,някакви минимални елипси в рамките на допуска.Та хонинги,полиране на валове,препаска на клапани,шлайф на глави. Събираме мотора първите 1000км/1л масло. Майстора вика нормално,улягат сегменти...покарай.Е така вече 15-16 хиляди от тогава.В момента е някъде към 4-5л/10000 хиляди.Разработена е с хубаво масло ,сменено след 300км,после на 1500,после на 5 хиляди.Толкова с предисторията.Да попитам някой има ли идеи за следните проблеми. 1.Колата харчи масло ,както казах 4-5л.колко трябва да се"разработва" или това са някакви глупости на търкалета? 2.Колата продължава да си трепери на ваг-ком показва само грешка в смесите.Сменил съм всички възможни датчици за темература на вода,въздух и т.н. (тук е важно да отбележа,че датчика за темп на входящия въздух показва някакви доста високи стойности с около 20 градуса повече,но трети купувам+ един втора ръка оригинален и всичките са така) колата трепери предимно в по-топло време,има някой дни в който мотора е като на електрическа,не усещаш ,че е запалена. 3.Звукът някак си изчезна,гърнетата са здрави много странно ,ако стои 5 минути на празен ход и я изфорсираш си има характерния плътен звук на шестака,ако повториш или потретиш на третия път звучи като 4 цилиндрова малолитражка?идеи? 4.Появи се някакво чукане като тампон на срокорсти при по-рязко превключване,но всички майстори 3 на брой се кълнат ,че всечки тампони са ми здрави. 5.Накрая ,но не на последна място в ниските тая кола тотално умря,променливата геометрия на всмукателния колектор е наред,флейтата е сегментите и са здарви и се мести,просто в ниските няма никой в къщи ,а съм почти сигурен че не беше така. Обтегачите ме уверяват ,че са в доцро здраве ,а и не чувам някакви шумове от мотора. Ще съм благодарен някой ако изкаже мнение по посочените проблеми. Много не ми се иска да се разделям с тая кола,много ми харесва ,но започвам да се уморявам от нея....

При мен е на 6ти пин от 10 пиновата букса,на 10 нищо не с еслучва.И на Ц4ката съм го вързал на 6ти,но там нямам грижи.

Здравейте колеги, Започвам малко по-отдалеч.Горд собственик съм на Ауди 80 1,8 моно инжекция,на предно.С времето от 2012 насам,непрекъснато правя подобрения по нея,с единственото условие да ,екстрите да са оригинални.С времето съм сложил рекаро салон,реставриран със здрави страници,подгрев на седалките,термометър,вентилирани 256мм дискове от 90тка,трите уреда за масло и волтметър,автоматична антена,плафони над вратите,хидравлика и т.н. Остават още малко екстри като климатик,брони,фарове двусекционни и мигачи от 90 и един темпомат.Купил съм ги,което беше по-трудното,тепърва ще ги слагам. Преди време купих и борд компютър ,от ония първите с копчето.И тук започна шоуто.Вързах го по схема и започна да показва раход,обаче разходът е наобратно,при пълна газ пада,на моторна спирачка отива на 48-51 и започнах да се ровя.В повечето руски форуми дават 1 сигнален кабел за разход и темата приключва -това важи за пълните ел.инжекции и за моноинжекциите,обаче само за някои -1,8 Mono-motronic -35 пинов компютър е така,брат ми е с такъв и няма грижи.За шестаците също важи тая схема,както и за Б4 с ел инжекция,незавиимо дали пълна или моно. За 1,8 JN - K&Ke Jetronic обаче схемата е различна ,там се иска и сигнал от дроселовата клапа,която компютъра да обработи.Има 2 варианта или на 5 или на 8 Волта,8 волтовия сигнал се минава през 30кОм резистор и се смъква до 5 волта и работата заспива. изрових схемата на моно джетроника и там има същия такъв пин от позицията на дроселовата клапа 0-4,4 волта и се зароди идеята ,в моя моно джетроник да приложа схемата на К-джетроник. Прилагам схемите ,които съм изровил,ако някой го е правил ,моля за помощ и информация,дали има вероятност да се получи нещо или мога да прецакам я борд,я този сложен 25 пинов компютър. Ауди 80,1.8 Mono-Jetronic MA2.2 - 25 пинов компютър,година е 1988,борда е с копчето и безз чек - горе е на двете контролни лампи ,за прегряване и за спирачна течност. Прилагам и моите схеми и разсъждения,които съм извел до момента. Благодаря Ви предварително! П.П.Знам,че има тема във форума от 2009-та ,гледал съм я ,не помага.

Кое ти е чудно?По-рядкото масло по трудно качва налягане защото е по-тънко.Затова се задържа и лампата повечу време.Виж в сервизната книжка дали може да се кара с такова.Но в крайна смутка една туба от 4л мотул е от порядъка на 60лв без отстъпка.Аз лично на моето 1.8 не бих сипал 5/30,но нека и колегите да кажат. Ако имаш 3те уредчета с барометара там се вижда добре на свободен ход не трябва да е по-малко от 0.8 бара

Дали е антифриз или конденз се разбира лесно.Опитай го,ако е сладко е антифриз.

Супер са си говорителите,моите са същите и трябва да ти кажа че свираят доста прилично и надсвирват доста съвременни със същите размери.Моят съвет е - вържи радиото,чуй как сверят и ако не те кефят как свирят,прати ми ги ще ти ги откупя,а ти си вземи нови Ккакво радио взе в крайна сметка?

Колеги на моето 1.8 РМ 25 пиновият борд,не можах да му изкарам разхода.Митичният жълт кабел не съществува при мен.Кой трябва да е пинът от компа,от който се взима моментен разход? Аз съм го върцал в момента на 23 пин,кайто е throttle position и само от влеме на време показва 51.9 и след това 0.00 помощ.Моляя

Пълна ревезия на спирачките,за не се пребиеш някъди.Серво,помпи,маркучи.Недей я карай така ,да не стане беля.Късали са ми се маркучи в движение и само оня горе ме спаси,до не ме печатат.С това шега не бива.Успех

Това е 4 канално ,2 отпред и 2 отзад.На такова не съм слагал аукс,но ако се поровя вероятно ще открия как.Иначе по този начин,който ти казах за аукс със сигурност ще стане и на това радио. И последно,тази гама цц е чалка ипвлиза точно