petar_a

След изгасване на лампата пали от четвърт без значение колко минус е навън.Нафта зареждам вече 2 години само от бензиностанция Круз на Е79 ,всички тирове зареждат там имат добавка за минусуви температури.

Затапваш тръбичката за маслото ,махаш перките на турбината и слагаш един болт да не смесва топлата и студена част.И имаш скопено магаре,не върви ,пуши ,гори повече но става за придвижване..И през това време си търсиш друго турбо,ако не правиш твоето.Няма какво да стане на двигателя,само от 110 кс. ще стане 60 кс.

Вторите снимки са от Б4 ,които нямат нищо общо с твойте ...не виждаш ли ,че долу е свита пружината.И най евтиния и сигурен вариант,че ще е повдигнеш колкото желаеш е да сложиш втулки под тарелката ,3 см втукла повдига 4 см.. и ако не ти харесва винаги можеш да отрежеш от втулката или да направиш по голяма. Откъде си сигурен,че тези пружини не са омекнали и те? ..Амортесьор се купува нов ,защото не знаеш колко ще изкара и после излиза двойно. Втулката компенсира омекването на пружината и при натоварване задницата не пада ниско долу...И двете аудита са ми с втулки и го казвам от опит...Едни втулки са 10лв и се правят за 10 минути сам си направи сметка кое е по изгодно. п.п първите снимки ,който си купил от сега ми се виждат омаслени амортисьорите и тарелките,та колко ще изкарат не е гаранция...

+1 за повдигачи.Не затварят плътно клапани и то всмукателни,точно това се чува все едно тъпан бие във въздушния филтър.Повдигачите разглобихте ли ги,изпразнихте,измихте от маслото?При всяко сваляне на разпределителния вал е задължително да се разглобят и изпразнят повдигачите.Предполагам не са ти пробутали водачи менте и да са задрали.Нормално е разхода да е голям,като не затварят плътно клапаните.5.5 с климатик 6 повече не трябва да гори в тез жеги.

Да от страната на шофиьора са вкарани под мокета и под задната седалка и влизат в багажника.Ще свалиш лайсните и задната седалка и пъхай отдолу ,да не забравиш и кабелите от касетофона ,после пак да разглобяваш.И гледай да не ги прещипеш някъде да стане беля,под задната седалка мисля има дупка в гредата дето минават другите кабели.

Зад айбиеса в дясно от сервото има тапа ,от там са прекарани при мен.Ще снимам ако не е намериш.

Щом преди си сменял тампоните и е било наред ,ги изключваш..Този болт по-принцип се върти много трудно,направен е така за да не се развива сам .Гумите задължително в право полужение.

Полувин оборот е много....охлабваи по малко,докато не усетиш лек луфт ..после натегни една идея...и ако пак затяга ,реиката е за ремонт.Ако задаржането е от реиката .На сстарото ми ауди се появи луфт и като пренатегнах този болт се появи точно сащото затягане на волана,след охлабване се оправи.Може за проба да откачиш реиката от волана за да си сигурен ,че волана се върти свободно,казали са ти за лагера на волана ...Поне се откача лесно . пп.сега прочетох за срърженето.сигурен ли си ,че тампоните на макферсона или по точно лагерите са читави,от там също може да има задаржане и стържене.И защо си изхварли старата реика имаше ли луфт,тези реики карат по много,обирали луфта от тоз болт и после да е хварляш на боклука.Моята е на 600к и има още хлеб в нея.

Не искам да те вкарвам в филми колега,но така и така ще разкачате ангренажа ,проверете шайбата на коляновия вал,тези мотори са си проблемни там,късат шпонки и започва да играе предварението,за това писах,че според мен е много от 1.1до 1.8...поне на приятели дето съм закачал компа повече от 0,1-0,2 не играе..А при мен не мърда стоиноста.колкото го задам от помпата толкова си седи показанието..или ако се измени е с 0,1 и то е много бавно ,а не стоиностите да скачат като при теб,че дори не може да ги отчете компа.

Заради това помислих,че не си го взел и него.. можеш да си поставиш и твоята шайба на него ясно е че са еднакви всички.. В тази помпа няма какво да сдаде багажа вътре в нея,има една бобина и един температурен датчик и десетина края които са запоени,най-много някои ако е отварял ,да не е направил качествена споика..спокоино ,не е като на 2.5 да изгаря. Ако милиграмите са под 2 като загрее се получава точно мененето на обороти..

Колега,нали ти написах да свалиш шайбата от голямата гайка ,провериш повлекли ли са резбите и после да мислиш за друга шайба,и след като този 3 елемент го няма ,за какво ти е таз шайба,нали на него са резбите??? Извади и третия болт и ако е здрава и на него резбата слагаи новите болтове и стягаи Тази другата центровка ,дето и викаш динамична никъде не се настроива,според оборитите на двигателя вътрешното налягане в помпата измества авансатора ,а ел авансатора докарва предварението ,което ЕКУ иска за определените обороти.за това ти казаха колегите да направиш лог на 4-ти канал да се види работи ли коректно авансатора. Докараи е на белези и ще видиш савпадат ли ,на този мотор поне е лесно,но не ми се вярва да не е на белези.Забелязах ,че много играе аванса 1.1-1.8 според мен е много, повече от 0.1-02 не би трябвало да играе.Нека кажат и колегите.Върти ми се една мисъл в главата ,но да не вкарвам колегата в излишни филми... пп. То че има и друго е ясно,но нали видяхте процентите на авансатора ,какви са в началото,все отнякъде трябва да се започне...

Предницата за какво да бута? Докарваи на белези и отвивай голямата гайка и вади цялата шайба ,на место нищо няма направиш,и сигурно и резбите са повлекли,но това ще се разбере ,като извадиш болтовете.Наи-добре от некоя морга нова шайба,или само вътешната част ,ако е има отделно.Иначе с центровката си се справил. И така на един болт,нали другия превърта,не е пали повече,да не отърве и този,че може се разпадне шайбата и стана мармалада в ангренажа.

Температърата е точно на 7 канал както си ги поснал,първата е на горивото втората на въздуха третата на антифриза , на твоя ваг не пише кое какво е. Според мен и като гледам и при мен ваг какво показва си е всичко наред с графиката на таиминга ти за тези стоиности .Ето ти 2 графики за сравнение едната е без да е карана колата само заграяла до 88гр ,а другата след доста каране .Ако се намали на 2.4 предварението мисля,че и при теб графиката ще си доде намястото.А относно температурата на графиката и стоиноста на 7-ми канал ,нещо такова се получава,както си го сметнал знаеш ли ги защо не са ги написали и там в градуси целзии.

Повдигачите от този тип за всички бензин дизел са еднакви .Ако ти се цапа бих те посъветвал да ги свалиш и разглобиш и измиеш ,и смени маслото с 5w40 и масления филтър. Една добавка също няма да навреди .Не би трябвало ИНА да се разтракат.

Двата клапана нямат нищо общо ,не се бъркай.Този за палене и гасене си е за смяна защото изпуска.А клапана дето да го премериш е за вътрешното налягане в помпата ,от което пък зависи коректната работа на авансатора ,както е написъл колега Buddah. Да трябва да се оправят показателите на 4-ти канал.като дадеш малко предварение.

Предполагам при теб са бели,които не се сменят ,а оносно стягането ,като няма динамометричен ключ стягаш така ,че да не се развият ,ама не и да ги скъсаш или да останат хлабави трябва и малко усет на ръката да има..Преди години ,като правихме на един приятел на октавията центровката нито сме ги сменяли нито сме гледали с колко затягахме и до сега не е мръднало нищо,но това е мое мнение и всеки си решава.

Не знаех ,че на афн е като при мен на 1з.Точно както си го написъл охлабваш малко четирите болта,до толкова,че като запалиш помпата да не се върти сама и с почукване докарваш предварението което искаш към двигателя аванс обратно закъснение.тук е по добре за регулиране ,понеже можеш да гледаш на ваг колко местиш ,докато с другата шаиба не става.Преди да изгасиш задалжително стегни горния ваншен болт при гасенето при претрисането на мотора помпата може да мръдне.,трабичките после само охлабваш и затягаш да освободят напрежението За температурата на горивото в темата на колегата го коментирахме какво се получава с аванса при мен .Късмет колега.

Такава трябва да е шайбата при теб ,а това са болтовете за предварение и закъснение.AGR е 90 кс.

С 1 е клапана за ниско налягане,само премери колко е не го набивай ,както е написъл колегата след лог на 4 канал ще се види какви ги варши авансатора..,а болчетата дет съм маркирал ,провери ги може да са хлабави..За центровката защо ти е да баркаш между шаибата и ремака ,при теб кат гледам помпата е,като при октавиа ,не се върти помпата ,а на шаибата на помпата трябва да има 3 болта охлабваш и врътваш малко оста на помпата стягаш и проверяваш с ваг колко е предварението само трябва да се помисли на къде се вартеше/май по часовниковата стрелка беше/,ако не са измислили за тук друга шаиба ,поне при октавиа е така .

Няма спор остава си в предварение..но виж при мен какво се получава със статичния аванс при фуел темп160-170 ел ,авансатора сваля предварението и дефакто стоиностите не са точни,при теб заради по голямото предварение не може да го свали ел авансатора .

Много си е загрял колата ,тези данни се гледат при температура 88 гр. и fuel temp да e 120-130 гр. Докараи е до тези показания и ще се оправи центровката. За егр е рисковано да се опитваш да отвиваш на колекторите възможно съсване на болт..изрежи ламаринка от алумин или мед по дебела и наври между тръбата и егр от страната на егр аз даже съм сложил от тенекия за сирене с гарнитурки от двете страни ,изкара 2 години сега е смених с нова...По помпата доколкото се вижда няма фрапантен теч,може да се опиташ да притегнеш тръбичките отзат. и моята е така онафтена леко от доста време и чакам да текне да сменям гарнитури.ама за сега неще..ако не те е страх провери и всички болкове по помпата стегнати ли са.От долната страна помпата теква от О пръстена на ел.авансатора.за смяна се сваля помпата а то като е свалиш сменяш всичко..Колегата е написъл за вътрешното налягане на помпата гледам клапана оцапан с боя,и там е бутал некои ,провери го с шублера трябва да е 4,5-5 мм, набит..

Защо като за начало не сложиш една пластина на ЕГР да си сигурен ,че не пропуска има случаи да не затварят плътно,пък после гледай дебитомера..Сам знаеш,че центровката не е наред и на студено пали трудно и има пушеци, дай предварение виж милиграмите и тогава да се гледа кое не е както трябва..А за помпата и дюзите не би трябвало да е проблем ,как от 90к.с. ги правят 110-115к.с. само с чип с тази помпа и тези дюзи. пп. и при мен при запалване оборотите отиват леко над 1000 и веднага заковават на 861 ,питах така трябвало да е...тези двигатели по-принцип не износват разпределителен вал.

И аз ги смених с ИНА /защото оригигиналните си ги прецаках сам от много акъл,но това е друга тема/ и това почукване/не силно тракане/ сутрин за 2-3 секунди и при мен го има ,но не ме притеснява въобще после не се чуват изобщо,вече 40К ги карам .Преди карах с 10w40 и след 7К започваше да го гори 4 марки масло съм сменил и все го пипа до 10к литър отиваше и двигателя става една идея по шумен.А все масла препоръчани от приятели, които били много добри ..Сега сложих 5w40 Тотал 9000 45лв някаква промоция , като му видиш цената да се замислиш,12К не е мръднало ,може би милиметър на щеката...и двигателя мърка като коте 240К реални километра е колата...И както е написъл колегата филтър МАН http://www.resurs.bg/span-class-rbg-span-class-resc-RESURS-span-span-class-resd-Дизел-span-span-За-дизелови-двигатели Със всяка смяна на маслото слагам и по един флакон от тази добавка,не знам да вреди.

Много е лека задницата на Б2 ,с пълна газ дали ще седи на пътя,900кг е цялата кола.

Във Видин съм,ако си наблизо ще го вържем ,за 15 мин работа.Ако внимаваш и сам можеш се справи пусни си един кабел с + от акумулатора задалжително малко по дебел от тези на касетофона ,има предпазители с кабел отстрани 1лев са вържи го до акумулатора.На касетофона трябва да има схема на свързване виж двата плюса и ги вържи на тоз кабел,масата закачи на някои болт под таблото и си готов .По принцип всеки ел техник би тябвало да се справи...и изолираи добре с тиксо което не се разлепва.