DStealth

Е, има ... Разходът на гориво Едит: От тоя сайт виждам коли за по 16900 франка, а не 40 ...аналогични, идваш си до БГ правиш голямото обслужване на 190к км за 5к лв и започва нов живот...на 1/2 от предложението, което си показал по-горе. Не мисля, че 5 месеца и 100к км повече пробег, струват над двойно в цената... Ето още един междинен вариант, почти същите параметри,но с близо 10к надолу

2015 трябва да е FL модел на 4G, силно се съмнявам, където и да си 2012 и 2015 коли с еднакви покупни като нови 2017 да са еднакви... По темата единствената причина да се избере тди-то е, ако ти свидят 2/100 повече...или караш като служебна кола по 30+к км годишно и удоволстието ти е след икономията....

Като цяло филтрите по-добре да са ОЕ, масло каквото и да сложиш, не лонгфайф е ок, стига да ти покрива спецификациите и да не е менте, моторът не е особено натоварен. K&N за мен има предимство в това, че се пере и се ползва доста дълго във времето, качвал съм една и съща кола при равни условия в 3-4 поредни ръна с оригиналния хартиен извади 0.5кс повече от K&N филтъра...за БГ кофти момент с тях е и запрашеността. Ако очакваш повишена мощност не ти е това вариант. Погледни cold-air intake варианти, но и там говорим за 2-3 до 5кс ... За чип тунинг-а, какво да мислим хубаво нещо е, стига да е добре направено и да не създава проблеми, но предвид от колко време е на пазара 3тди едва ли може да има нещо нередно с него.

Е, по-зле е от 3.2, доста безсмислен мотор е това, в какво купе го гледаш FL 4F или 4G ?

И защо на кола с предно ще слагаш по-широки задни...дори RS3 е с по-тесни задни отколкото предни...

То, че не караш агресивно е ясно още от Еко-тюнека на 206-цата Но все си мисля, че фабричният размер е съобразен с автомобила, а не начинът на шофиране и вариантите за пестене на собствениците в БГ ...нищо лошо, но следващата гума си я вземи в предписания размер, ще видиш разлика в поведението...

Чак да му се чуди човек с тая схема, защо не кара лада...ами душегуб-ево trackersoft Можеш да си сигурен, ако купуваш от проверен официален източник било тов БГ или отвън или директно от производител, както има варианти при някой масла, това е...останалото е късмет и най-вече не трябва да се гледат продукти в най-ниската ценова категория от дадения вид...

Е явно аз не мога да чета А това че си минал от 245 на 235 променя нещата, не е като от 225 да си минал на 235. Просто от това, което си написал никъде не става ясно, че разликата е 245->235... Edit: И между другото, не знам защо си се засилил на Премиум контакт 6 където алтернативния ти размер е 200+ лв, като има UHP клас гуми във фабричния ти 245/45 които са по-евтини: NFERA SU1 245 / 45 R17 / Y / 99 162лв FK-510 XL 245 / 45 R17 / Y / 99 175лв http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm Флкена спира на мокро за 29.4м CPC6 за 29.6м На писта е 0.5км/ч по-висока средна на мокро На сухо с 245 ще е по-добър на всичко от сегашната ти 235 гума също...

Нямам идея, за какво горовиш...разликата 225/50 и 235/45 си писал по-горе колко е фрапантна, за 245/45 е ясно. Избягал си от фабричния размер, за да спестиш 15лв, ако си минал от 245 на 235 за да спестиш вече е по-различно, въпреки че не е оправдано...много с лека ръка смяташ разликите ми се струва 225/50 и 245/45 има 3% разлика , не 13 като в твоя случай които взаймо заместими. А разликата от 245/45 до 235/35 вече е доста по-голяма 15мм

Колко фрапантна...15лв на гума и си бягаш от размера, който е 225/50/17 или 245/45/17... Нищо де важното е да е тънко, за някакви 13мм в диамеръра, голяма работа

Нормално е - мини 100-200км и тогава ги тествай, имат фабрична "запечатка" повечето гуми и трябва да я свалиш първо нея, преди да влезнат в оптимален работен режим

Има - по ходовата част има немалко не-алуминиеви неща...

Да, опираме до момента, че са модерни/сложни/ и че с правилните съпътстващи компоненти и периферия може, а не е твърдо погрешно да се използва/и/или/, ако се търси евтино/...

Стоков М133 на МБ, който си е кован де... ген2 хибрид, не безизвестните Extreme tuners, колела 2.9 бар-а 660кс

Е вероятно не е с по-малък ход:)) Сериозно, какви са недостатъците, за предимствата има написано вече по-горе, и предвид, че и трите немски марки в най-мощните версии на 4цил мотори го ползват, явно е по-добър пример, че е ок - вместо " мнение на хора, занимаващи се професионално с тунинг. "

И каква е причината да не е сполучлива, при правилна конфигурация на електорника и съпътстващи компоненти? Не за друго питам, ами едни пичове от южната ни съседка имат разни коли с 400+ кс от литър с тези по-горе комбинации само с хибридни турбини...

Намират се, въпросът е дали са сменени с оригинални, които са по-скъпи от RS грид меш-а или е китайска, която е 200-300$...но по-важният въпрос е, дали причината за смяна е челен удър или просто визия близка до по-големия събрат

В процентни да, но в абсолютни стойности говорим за 70-85-90нм, което в тези обороти не са хич малко конски сили -> 70*4500/5252*1.36 -> 44.1кс при 4500 оборота надолу, при 4000 е 47.6кс по-малко...

Пиковите НМ са без значение, но във високите се вижда малкото турбо, как умира 204кс 3500рпм 380нм ; 4000рпм 350нм ; 4500 е на 300нм 245кс 3500рпм 470нм ; 4000рпм 435нм ; 4500 е на 370нм

Едва ли е само софтуера различен, като гледам разни сайтове за ремап единия мотор 204кс с ремап стига 250-270кс , а 245кс версията 290-300 Предполагам или турбото е по-малко или инжектори или комбинация от тях И ако МТМ правилно са си измерили автомобилите макс. скорост на 204кс преди ремап е 240, а след 244....а 245кс моторът идва с максимална 250км/ч фабрично, едва ли ще върви колкото него...

Аха, да излезне за 30к S4 и го продали :)) http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11493642648582126

Извинявам се за тъпия въпрос, но какъв е този модел, за който Michelin не са и чували...последният Pilot Sport e 4 и 4S, дори да не отваряме въпрос последните от какви размери започват да се произвеждат

Хах...14% спрямо, какво Diesel или LPG

Е, сега пък ти, продават управители и бензинджии добавката към тях частно :))) Едит: Шегата настрана, но с тези франчайзи и БГ реалността, положението е трагично...

Или си се возил в SQ7 с 4тди, или в 3тди с 272кс и ZF8, който от по-добрата кутия и намаленото тегло на купето върви като 4.2тди в старото...просто ако базата ти е старата Q7 с 233/240кс, тази ти се е видяла самоУет... http://www.zeperfs.com/duel5898-1694.htm