valentinhan

Колегата "Нико" е сериозен - не е искал да те "нерви" - просто пита - не приемай градивната критика като "таралежене" ! Много по сложно е това което си решил - не е просто да плеснеш нещо си от ТТ 225коня на АЕБ ... Трябва доста неща - най малкото (найстина НАЙ малкото) е да вземеш дюзите, горивната помпа и датчика за въздуха ... Най вече трябва да смениш Биелите колега - щото ще те изнедата много неприятно ако си "късметлия" (обикновено работи закона на Мърфи) !! След което да смениш турбото с К04 ... и те така .. има още ама е дълга тема !! Та - Помисли си по Въпроса !!! И Късмет 👍 !

Така ! Решение на проблема е намерен. След всичко сменено и рейка рециклирана се стигна до съвсем логичното заключение на единственото останало не сменено – АМОРТЕСЬОРИ !!! След като го свалих се оказа, че са били сменянй (вероятно) и двата … Сложени са на Саш – десния дори бяха сменили и ударния тампон ( от там се усъмних, че са сменени и двата амортисьора защото бяха една марка/модел) с тампон които не му е мястото там т.е. вместо да сложат спортен ударен тампон са сложили стандартен ударен тампон който е с 10~12 мм по голям (дълъг) …. След като се установи, че има намеса прибягнах към проверка на амортесьорите. Левия беше заминал – т.е. стегнат без странични луфтове (поне при опит с ръка) но не се връща – Тотал Щета !!! Десния имаше малко хляб в него – по трудно се натискаше и поне се връщаше … но и там нямаше „хляб” в него според моите строги изисквания – Направо го писах Бегал и него !!! Поръчах от Германия, че се оказа тук в България няма такива – нито имат налични нито могат да доставят – Под Секва …. 😲 От Германия поръчах тези: Излязоха ми малко под 600лв. ! А тука Искаха За ЕДИН около 400лв .........😣...! Пристигнаха по някое време (поръчани през Декември месец на 2020г. и ми казаха че нямат налични но ще ми ги изпратят до 6 седмица на новата 2021г. ) ... /Що пък не хванал си се на хорото - на страницата им пишеше налични 3 комплекта - ама друг път .. и Те Така !!!/ Ее Дойдоха: Преди обявения срок - "Гъбарите" ги докараха за няма и седмица от Германия !!! Бях се подготвил и бях купил тампони на пружините - Нови - както и ударни тампони + прашници !!! Яката работа - бяха махнали скапаните метални подложки и бяха сложили анодизирана алуминиева подложка !!! 😮 😏 Следва монтаж : https://photos.app.goo.gl/JTbhpyAp54sVWuNL8 И Оо Изненада - Спря Да Тропа !!! П.П. И няколко Думи за така наречените - Майстори - щото не им знам имената !!! То не беше носачи, то не беше тампони, кормилни накрайници - вътрешни и външни - то накрая не беше и кормилна рейка!!! Таа - Майстори сложете си ръцете там дето Слънце не Огрява - Щото с това и мислите !!!

Колега ! Откри ли проблема за който казваше??? Знам че е стара дискусията ... но и аз имам същия проблем ... тропа ми както описваш в по горе... При мен тропа и от двете страни НО по силно в ляво. Като при мен заради това смених първо цялата предница - т.е. : 1. Горни долни носачи. 2. Биалетки. 3. Сменени вътрешни и в последствие външни накрайници (от скъпите) Абе няма щангичка и шарнирно болтче да не съм сменил ... И пущината си почуква и това си е .... Казаха ми както казват и тука - "Рейка ще да е ..." Смених и нея - Пълен Рециклаш с Тестване !! Ще знаете не е от рейката !!!!! Следва Натам Още ! Проверих тампоните на стабилизиращата щанга - Не са Мръднали !!! Проверих Тампони на Двигателя - е там бяха скъсани и ги Смених - "Ламфюрдер" (все тая от марката).. И пак си потропва по нашите хубави селски пътища .... ☹️ .... Направо се видях у чудо ... 😢 Нещо помощ МОЛЯ !!! 🙏

Колеги "и.николов" и "Kompresor" относно тази "пластина" има доста въпроси напр. къде е вързана тази "пластина"?!? - дайте някаква схема за въпросната "пластина". Не всеки я има под капака да не говорим ,че не може да пускаш напрежение по колата където ти СКИМНЕ. Моля колеги ако имате СХЕМА качете я а без схема темата с "пластината" е неясна и объркваща.

Първата стъпка при подмяна на контактният ключ е махането на гумената тапа при ключа Махането става като се сложи показалеца върху ключа и с показалеца започва да се издърпва полека. Описаните Стъпки може да ги видите в аудибг.ком https://audibg.com/forum/index.php?/topic/48175-%D0%B2%D1%81%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%81-%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5/ Следваща стъпка е е развиването на ПВЦ капака над волана (винтчетата са „плюсови” и отворите се намират от долу и отстрани под волана) След махането на капака се развиват „плюсовите” винтове на таблото. След развиването на винтовете се хваща таблото и се накланя горната част леко на вътре и се издърпва леко дясната част до такава степен, че да можеш да откачиш синият куплунг от таблото след което белият от ляво и най накрая жълтия. Куплунгите се махат по ТОЧНО ОПРЕДЕЛЕН начин: Следва махането на волана. ВАЖНО: Някои коли имат „Въздушна Възглавница и следващите стъпки не са препоръчителни за Ауди 80 Б4 2.0Е с АБК мотор това не важи 🙂 Това става като се сложи ръка в единя ъгъл на клаксона и започва да се дърпа с ръка/ръце. Това действие трябва да се повтори и за четирите ъгъла на клаксона.ВНИМАТЕЛНО при издърпването на клаксона под него има 4-тери пружини и късо кабелче което при рязко дръпване може да се отскубне (аз го удължих за всеки случаи за да нямам проблем при следващото разглобяване) Това става като се сложи ръка в единя ъгъл на клаксона и започва да се дърпа с ръка/ръце. Това действие трябва да се повтори и за четирите ъгъла на клаксона.ВНИМАТЕЛНО при издърпването на клаксона под него има 4-тери пружини и късо кабелче което при рязко дръпване може да се отскубне (аз го удължих за всеки случаи за да нямам проблем при следващото разглобяване) Преди да развийте и махнете клаксона се уверете че волана и гумите са изправено положение без никакво усукване или наклон, защото при зглобяване е възможно да бъде усукан волана и да не е в изправно положение След като се махне клаксона под него се вижда болт с шайба. Болта е 24 т.е. ще ви трябва здрава тресчотка с удължител и „камък” Но: 24. Развива се волана и се отстранява и вече имате достъп до контактният ключ. ПРЕПОРЪЧВАМ при смяната САМО на контактният ключ да не се развива нищо повече от горе описаното. Следва същинската част при махането и слагането на контактният ключ 🙂 Стъпката е елементарна и се използва същият добре познат инструмент от ГЛАВА „Подмяна и смяна на контактен ключ Ауди 80 Б4” един добре изтъпен и изтънен пирон 🙂 а и едни тънки и дълги клещи за да се издърпа поставеният контактен ключ. Ако ЛИПСВА дупка направете си такава на снимката се вижда къде да се дупчи в дупката на таблото има място за малък винтоверт. (При мен тази процедура се прави за 2-ри път така че имам отвор и ми е лесно да сваля патронника) Пирона се слага в дупката и се натиска пружената на контактният ключ и посредством клещи от другата страна се издърпва. Новият Контактен Ключ се слага в обратно и се натиска леко докато издаде метално щракване на пружинката му. П.П. Част от снимките с таблото са взети от линка по горе тъй като забравих да снимам докато разглобявам. УСПЕХ

Браво !! Трябва да се повтарят темите с най-наболелите проблеми за тези коли.

Да отучним - колегата turbofen86 правилно е казал Комутатора плочка поставен на филтърната кутия завинтен е към нея. Ето ти тема и снимки за местоположение.

По въпроса! Модераторите ако искат може да я закрият Темата ! След 20 дена близо търсене - Не успях да намеря и сложих старите !!

Колеги имам проблем - От няколко дни (около 10 дена ) не мога да си намеря бутален болт с размери 20мм Х 59мм https://1drv.ms/u/s!AmLMpd1_BV3nmkIMWsUsdxmmw68e?e=NhZgu1 Възстановявам двигателя на моята кола Ауди А6 1.8Т - AWT - 150 коня, Комби - че гореше доволно масло и ударих на камък с този бутален болт или бутална втулка вече не зная как му викат от толкова търсене. Моля помагайте от къде да я намеря и закупя !!! Моля не пишете от сорта „...защо не си сложиш старата и т.н. ..” Идеята е да се сменят ПОВЕЧЕТО части при ремонта на двигателя .. Главата е чисто нова сменени са клапани, водачи и са сложени ОЕМ гумички, измита и шлайфана – не са пипани пружини и тарелки. По двигателя е сменено лагери на биелите, маслен и компресациони сегменти, както и биели – по блока и буталото не е пипано защото ми казаха че е в допуските ! Проблема е че мамицата му не намирам бутални болтове ….. Помагайте !!!

Така... Ето какво открих след седмици търсене - не е за Ауди А6 - но е по същия начин ! За Тези които се лутат като мен и за всички останали !!

Всичко описано до тук е много добре само един проблем имам - КАК по Дяволите се Сваля тази букса Т15е от "шасито" където е поставена !!!!? Свалих компютъра и откачих буксата - бялата - от страна на компютара АМА по дяволите не мога да разкъча буксата от страна на шасите .... ... Без ръце останах еии ... Помощ .... Помогите .... Help .... ....

Много добра тема полезна за ремонта на так проблемни дефект в Ауди80 !!! За съжаления не се показват по голяма част от снимките - изобщо не се зареждат ... ...

Благодаря за предложението колега gogotzanovsf но ще се въздържа от втора употреба. Когато става въпрос за управлението, двигателя и СПИРАЧКИТЕ втора употреба не взимам. Освен това търся за по стара кола от А6 на снимката под колатапише че Карам: Audi 80 B4 2.0E ABK 92г. 115 к.с. Все пак благодаря за предложението.

Колега и аз имам същият проблем оказа се че капсолованият маркуч за високото налягане, този които излиза от хидравличната помпа и отива към кормилната рейката изпуска. Сега търся ОРГИНАЛЕН и потъсих в Юнитрейд Сервиз ССМ ООД но цената им е твърде висока 513.64лв.. Сигурен съм че може да се намери и малко по ефтин без да давам пари на фирмата. Само че имам проблем с намиранете на конкурентен доставчик. Така че търся помощ и насока.

Сирурен ли си че проблема е в зъбчатката ??? Да не би да е заминало стъпковото ел. моторче ? При мен първия път не се получи защото на колелцето беше от касетофон и трябваше да се преправя и аз не го разпробих достатъчно широко и естествено след време затегна и когато отворих таблото отново видях че са се счупили зъбите. Ако мога да ти помогна с нещо - даи повече инфо !!!

До болка познат проблем при таблата на Ауди 80 (86-94) е повредата на броячите на километража – т.е скоростомера работи нормално , а броячите не отчитат. Проблема е в предавката която задвижва броячите или по-точно в едно малко зъбно колелце което е необходимо да бъде сменено.Аз си реших проблема по следния начин. По-надолу са стъпките за ремонт на таблото 1. Като за начало демонтирайте таблото от колата. а. Демонтира се горния капак на колонката на волана посредством 2 болта от долната страна. (за удобство може да се свали волана, аз лично не го махнах). б). Развиват се 2та болта в основата на таблото. в).таблото се изважда леко навън и се изключват 2те електрически връзки (конектори) – има фиксатори които се изваждат леко нагоре и тогава се вадят и самите конектори. г). При някои модели има и индикатор за габаритните светлини – сваля се като крушка – завърта се леко и след това се отстранява д). Таблото вече е освободено и се маха от колата. 2.Изглед отпред. 3. Изглед отзад – това е и положението за работа. 4. Демонтира се централната секция със светлини посредством 2та винта. 5.Отстранете панела. 6. Отстранете винтовете които държат платката. 7. Отстранете винтовете които държат повредения уред (километража). 8. Отстранете вниматлно платката с уредите от корпуса. 9.Отстранете уреда от платката. 10. И сега следва голямото предизвикателство – стрелката на скоростомера. Завърта се обратно на часовниковата стрелка много внимателно за да се отлепи /чува се едно изпукване – значи се е отлепила - след което трябва да започне да се дърпа нагоре/ - (при мен се получи). След това се издърпва. 11.Развиват се 2те винтчета на скалата. 12.Скалата се отстранява. 13.Развиват се 2та винта на светловода. 14.Светловода се отстранява. 15.Уреда се завърта настрани и се деминтират 2та винта които държат моторчето в корпуса. 16.Платката с моторчето се отстранява. 17.И вече достигнахме до проблемното колелце. 18. Подменя се колелцето – силно препоръчвам да се смаже механизма със смазка за финни механики преди да се сглоби. 19.Сглобява се в обратен ред. П.С. Преди време ми се счупи брояча на килметража и се оплаках на мои приятел "emilbeshev" и колега от форума които е върл фен на “V.A.G Group” които ми каза, че ще ми направи инструкция как да си оправя километража и че проблема идвал от едно зъбно колелце вътре в самото табло. Той ми даде инструкцията и колелце което е от касетофон което аз не успях да обработя правилно и естествено след известно време отворих отново километража защото спря да работи. При усилено търсене намерих страница във форума ето тази " Натисни Тук " и закупих 2 зъбни колелца от колегата "grizzly" и които беше много коректен и от моя приятел взех и смазка за механика но тази за лазерни принтери – тази която продават за дребни механики българската за нищо не става. Сега броячите работят мазно даже не се чува като натискаш да изчисти! Поради ограничение пространството за прикачени файлове не мога да кача “.doc” файла за хората които искат да си разпечатат като сервизна книжка но мога да го дам на някои колега да го качи !!! П.П.С. - Още веднъж искам да израза благодарности към моя приятел и колега във форума за предоставения материал!!!!

Първо да благодаря на колегата toshkov81 за страницата дето ми прати линка и за разбирането. Колега смятам до края на седмицата да се чуем с този човек от район Лозенец и ако това дето го продава си струва като го инсталирам ще кача и снимки. На работата вече съм говорил с собсвеника и то даде съгласие да ползвам ел. мрежата му и тока по него А там място за паркиране дал бог цели тирове с ботилки паркират за нощно зареждане (двора е към 6 декара дори и повече).Маниполацията с кабела също не е проблем защото може да се направи кабела да се самопребира при разкачване и да се прибира в една от трите решетки долу ниско в бронята. Доколкото поня някъде съм виждал да се продават такива удължители. А относно разхода: сутрин когато е по студено ми дърпа от 300 до 400мл. черно злато ( а като бързам и повече щото форсирам "Абе казвам да дъртия таралясник и му наливам в дебелата двигателна чутора, че трябва да гори 100мл. 0,26ст. и че колегата martinich ги разбира тия работи ама неисе не отбира дъртофелника от дума хе-хе-хе"

Явно колегата VBI е схванал наи добре вепроса ми.Не ми трябва висока температура всяка температ по висока от 15 градуса се счита за топъл старт на двигателя. На мене ми трябва 28-30 градуса да да мога дирекно да запаля на метан и изобщо да не се занимавам с СКЪПИЯТ бензин. Ето една проста сметка: Приблизително 5часа работа на нагревателя по 1kW на час това са 0,7лв. на нощ и така всяка сутрин сумата за месеца в ток е приблизително 20лв. А подгряване на бензина ми излиза от 3 до 5 пъти повече в зависимост от Времето(температурата на въздуха) и цената на Бензина (коята стова все по висока с всяка следваща година). Още една сметка: Например: взимаме максималните стоиности на брнзина всеки месец 100лв. х 12месца = 1200лв. на 1година (и то само за подгряване) и максималната на Ток -> 20лв. х 12месеца = 240лв. за 1г. (само за подгряване) СЕГА 1200лв. - 240лв. = 960лв. за 1г. ИКОНОМИЯ остават за семеиния бюджет. Това е повече от месечната ми заплата заплата Все едно да получиш на коледа 13 заплата + премия (а колко и пари да си дал за нагревател се ще ги избиеш през тази година). Колеги да не си помислите, че работя в счетоводна фирма станах ИКОНОМИС по принуда. Работя на Метан станция А за хората този разход е нищожен и се дразнят от "глупаци" дето пишат врели некипели и пълнат ФОРУМА с глупости и такива дето БАЩИТЕ им плащат мога да кажа: ДАИ БОЖЕ ВСЕКИ МУ. А аз съм достатачно голям за да издържам 4-ри членото си семейство БЛАГОДАРЯ. Та сега на въпроса КЪДЕ МОГА ДА НАМЕРЯ "Engine heater" за Audi 80 B4 2.0E 115к. АБК. Бензин. Благодаря на всики за ИНФОТО.

Колеги знаете че при студен двигател колата хаби доста гориво (доста за моя джоб) докато мине на газ (метан).Затова ми трябва Нагревател за икономия на гориво (все пак бензина не е евтин а киловатите за сега са). Колега VBI благодарско за инфото ще проверя в Data Center-a а относно 220В в гаража има достатачно контакти с този волтаж

Здравейте колеги, Искам да попитам дали някои знае от къде да се купи Нагревател за Двигателя в България ( Engine heaters ) или в чужбината. Аз писах на едни производител на Скандинавите ( http://www.defa.com/en/html/automotive/warmup/products/engine_heaters/721734_series/ )но не ми отговориха, а им писах два пъти. Някой ако знае или има вече опит в тази деиност да драсне един ред. П.П. Извинявам се ако не съм написал темата в правилния раздел. Валентин Дамянов

И аз се опитах да го сваля оделно но се оказа, че не е възможно без да го счупя трябва да се внимава при изваждането. Съжалявам но ще трябва да свалиш зялата кора на таблото и да го огледаш за твоят проблем. Успех

Демонтаж на средното табло на Audi 80 Б4 92г. (копчетата за контрола на парното) ВЪВЕДЕНИЕ Цялата за тази процедура е да си отремонтирам контролната конзола за вентилацията и по точно копчето 0-1-2-3-4 за контрол на вентилатора. Затова по надолу ще опиша не само демонтажа но и ремонта на това копче. 1.Започвате като махете копчетата за регулиране на вентилацията като ги дърпате силно към вас(може и да си помагате и с права отверка). 2.Под дясното и ляво копче има винчета тип звезда които задържар пласмасовият панел. 3.Махате 3-те вентилационите решетки най отгоре на таблото като подпъхвате плоска отверка и ги дърпате навън с пръсти за да изпаднат от щипките си (не напъваите много с отверката само леко повдигане е напълно достатачно). Внимаваите да не загубите металните скоби на решетките. 4.С тресчотка и дълък накраиник развъртате 4-рите болта (обозначени са с червено). След което махате 6 винта тип звезда (обозначени са с жълто). Като най долните два от ляво и от дясно са за пепелника (винтовете са по светли на цвят). Останалите 4-ри които се намират над тях крепят контролната конзола за вентилацията.След като ги равъртите хващате здраво и дърпате (СЪВЕТВАМ преди тази процедура да огледате добре за още винтове и всякакви крепежни елементи тъй като това кратко ръководство е предимно за Audi 80 Б4 92г. Напълно е възможно при някои коли да има дребни разлики) 5.След като сте дръпнали таблото и то е излязло от леглото си погледнете зад него. Трябва да има 2-ва или 3-ри (при мен са 4-ри) куплонга. Хващате ги и ги разклатете от гнездото докато не ги извадите всичките(не се притесняваите че може да ги обърката после ТОВА НЕ МОЖЕ ДА СТАНЕ тъи като всеки куплонг е с определен цвят както мъжкият така и женски. Производителите даже са сложили различни канали в пласмасата на някои от куплонзите за да няма объркване ). 6. На снимката по долу е показано цялата контролната конзола на вентилазията с всички кабели и жила по нея. Демонтажа и е елементарен (но изисква малко усилия в теснотията). Пъво е необходимо да освободите кабела от куплонга на климатика и кабела от куплонга на копчето 0-1-2-3-4 за контрол на вентилатора [най лесната задача] (обозначени са с червено). Внимаваите да не счупите захвата им които се намира отстрани на куплонга.След това идва по „тежката” част освобождаване на жилата от гнездата им. Тук вече тряба да се внимава за да не счупите пласмасата. Всяко жило на пласмасовият му държач е обозначен с някакъв цвят за да не се объркат.Моят съвет е преди да ги разкачите да ги снимате за по лесна работа при зглабянето. Следва да завъртите копчетата така че жилата да са в позиция която ще ви позволи по лесна работа с тях (държачите са обозначени с жълто). Освобождавате самата прожина от копчето (на долната снимка е очертано с зелено). Като всеки държач на жило има опашка с дупка в средата и (както се вижда на тази снимка по долу). Необходимо е само с едната ръка да се издъпа пластината която задържа държача а с другата да се издъпа. 7. Ето как излежда контролния панел като е освободен от всички кабели и жила(поглед от горе над панела).Аз подмених само медните пластините за копчето на вентилатора [медните пластини от ляво на снимката] (намерих подобни от един стар телевизор лампов с 4-ри канала). 8.Процедурата за зглабяне е същата но в ОБРАТЕН РЕД. СЪВЕТ – подреждаите винтовете за да не се губят или останат после ? Надявам се да съм бил полезен колеги с това кратко и елементарно ръководство. УСПЕХ Демонтаж на средното табло на Audi 80 Б4 92г.docx Демонтаж на средното табло на Audi 80 Б4 92г.docx

Колеги имам снимки как се демонтира средното табло но тъи като ми е за първи път не успях да ги кача във форума. Някои които има повече опит моще да ги качи тук. Ще изпратя *,doc файл с описанията и снимките затова няма да се налага да пише само снимките да се нагласят.

Демонтаж на Средно Табло на Audi 80 Б4 (таблото с копчетата за вентилаията,) Първо трябва да се издърпат копчетата на