kazichene

Благодаря. Сега видях темата по-долу, посветена точно на това. Доколкото разбрах, 06E103547AK е номерът на клапана, с който трябва да се сдобия. Ще изчакам Желяз да внесе малко яснота по софтуерните въпроси и ще действам.

Здравейте. На 3.0 TFSI ми излезе грешка за PCV клапана. Колата още не влиза в авариен режим, но не ми се чака последния момент. Има ли как през VCDS да разбера каква версия / какъв номер клапан имам и съответно какъв ми трябва?

@Vasil82 Не го приемам като заяждане, даже напротив . Казвам го, защото с част втора употреба няма никаква гаранция, че няма да се наложи повторна смяна. Естествено, че първо трябва да се провери всичко и да се установи точно къде е проблемът, проба-грешка винаги излиза по-скъпо. При мен като ги свалих и подадох ток директно, перката си работеше без проблем, но като се закачат буксите не тръгваше изобщо при теста с диагностиката. @Mindburn Успех и скоро да си обратно на пътя .

Нещо не съм прочел всичко явно . Дано да не ми се налага пак, иначе наистина така ще е по-лесно.

При мен беше управлението, защото като подадеш директно ток на перката, си тръгва без проблем. Съдейки по описанието ти, май проблемът е същият. Аз лично намерих двете перки с управления от морга за 150 лева, афтърмаркет варианти доколкото разбрах няма, а за нови цената е безумна и просто не си заслужава за такава стара кола според мен. Ако вадиш двете перки с пластмасата, на която са закрепени, не виждам как ще стане без да се дръпне очиларката напред, доста е тясно.

@Mindburn Миналата година играх същия мач. Търси най-добре двете перки с управленията от кола на части. Свалят се броня и фарове, т.нар. очиларка не е нужно да се сваля цялата, развива се само в горния край, за да може да се бръкне и да се развият перките. Най-вероятно ще се скъсат винтовете, които ги държат от долната страна, но не е драма. Ако се стигне до там, слагат се къси самонарезни винтове точно до скъсаните, важно е да не са прекалено дълги, за да не пробият радиатора. Трябва да се внимава и с жилото за отваряне на предния капак, аз го бях откачил без да искам и после беше малко трудно отварянето, преди да затвориш капака, увери се, че е сложено на място.

Здравейте отново. Моята щатска С7-ца е почти на финала, остават още някои дреболии, една от които е, че искам 2-ри ключ, че дойде само с един. Ясно е, че трябва да е щатски с паник бутончето. Гледах номера на моя ключ - 4G0959754G. Гледам в ибей има варианти, ако взема ключ с този сериен номер, ще може ли да се обучи?

Малко на пръв поглед глупав въпрос към хората с 3.0 TFSI - къде в коша се намира кодът на двигателя? Като търся информация, ми излизат данни за другите мотори, но не и за моя.

Много благодаря на всички за отговорите и съветите, благодарение на вас нещата започват лека-полека да се нареждат. Поздрави на всички.

Благодаря за отговорите, нещата наистина започват да се изясняват лека-полека. За бързо и лесно е пределно ясно, че няма да е, целта е всичко да стане както трябва. Щом има вариант за преправяне на стоповете - супер, гледам намират се единични бройки и май ще успея да намеря само липсващия при мен. За фарове ще поровя още малко, но май нещата клонят към 2 европейски, ще видим малко по-нататък. @zhelyazA6 малко по-нататък ще те потърся и за другите неща като ъпдейти и т.н. Много ви благодаря, момчета спестявате много главоболия не само при мен, а като цяло. Поздрави.

Здравейте. Дойде време да ви помоля за малко акъл. Става въпрос за А6 2013 3.0 TFSI, пресен внос от щатите. Изчетох повечето неща и доста се изясни по-нататъшната картинка, но няколко неща ми направиха впечатление. 1. Вериги, обтегачи и т.н. - Колата е на 106 х. мили, уж е сменяно масло горе-долу навреме (намерих Carfax история и доста документи в колата от обслужвания, но не съм разглеждал подробно все още). Ясно е, че от търга до пристигането й не е палена, местена е с мотокари, седяла е на кестерме много време в контейнера, маслото се е стекло някъде и т.н. Реших да я запаля, завъртя много лесно (късмет, че акумулаторът е читав) и когато запали се чу едно ама наистина зверско изтракване за около 2-3 секунди. Казвам зверско, защото си спомням тръгналите вериги на дизелово A6 4F, това изтракване беше определено по-силно. След тези 2-3 секунди си заработи колата, при съвсем леко подаване на газ нямаше странни шумове. Днес отново я запалих за малко, пак изтрака на студен старт, но значително по-кратко. След двучасов престой се наложи пак да я запаля, за да завъртя волана, веднага след като запали не се чу нищо, но след около 4 секунди след паленето отново изтрака за много кратко. При всичките 3 паления до сега, колата работеше за кратко, тъй като няма антифриз заради счупен кулер. Четох, че не е задължително да се сменя целият ангренажен комплект, а само обтегач (или двата горни, поправете ме ако греша). Има ли смисъл от подмяна на целия ангренажен комплект сега или да пробвам на първо време само с обтегач/и? Ясно е, че е най-добре всичко да е ново, но има ли смисъл на този етап? 2. Стопове - Колата е с LED американски стопове, като левият външен стоп го няма. След ремонта следват технотест и регистрация, а за тях ми казаха, че е задължително стоповете да са европейски. Намерих на добра цена европейски стопове за седан, но не са LED, а с обикновени крушки. Ако буксите пасват, има ли вариант за прекодиране, за да заработят стоповете с крушки? 3. Фар - Левият фар на колата е на сол. Таях някакви надежди, че ще може да се ремонтира, но уви. На някой да му се намира ляв щатски ксенонов фар? Гледах някакви в ибей, но са за фейслифт, продължавам с търсенето. Със сигурност ще излязат още доста въпроси, но на прима виста е това, по-нататък като се оправи и подкара всичко, ще обърна внимание на всички останали дреболии. Благодаря на всички за ценната информация, която предоставяте и живот и здраве ще продължавате да предоставяте. Поздрави.

Този Archoil внася ли го някой в БГ, или трябва да се поръчва отвън?

Може и някакво самоубеждение да е, ама имам чувството, че може една идея по-леко да влизат скоростите при превключване. Ще се почудя още малко и ще видим. Благодаря за препоръката. Гледам напоследък хубави отзиви за тази марка във форума, мисля да се пробвам и аз. Преди карах с оригинално 5w30, от 2 смени насам съм с Bardahl, но при следващата смяна мисля да мина на Ravenol, след кратко и определено недостатъчно търсене на бая места в БГ се предлага, ама кое е истинско и кое не - не знам. От къде мога да си взема оригинален Ravenol, че малко ударих на камък с търсенето (малко off topic, извинете)?

Привет. 300к наближават и си мисля дали има файда от смяна на масло на ръчна скоростна кутия (2,7 тди). Правилно ли съм прочел, че маслото е 75W90, отговарящо на стандарт GL-4? Прочетох на едно място, че има и GL-5, но не било препоръчително, тъй като не "щадяло" толкова компонентите. Гледам на Бардал това, ама го дават, че покрива и двата стандарта. Някой запознат може ли да внесе малко яснота, че колкото повече ровя, толкова повече се обърквам. Много хора казват, че на ръчна кутия маслото не се сменя, "нямай грижи, карай я тъй" и такива неща. Има ли изобщо смисъл от цялата тази гимнастика?

Здравейте. Моята сага с неработещото ДВД за навигацията в багажника продължава. След почистване ММИ отново заработи, но днес пак заби и се рестартира само. Някъде колеги бяха писали за смяна на устройството, в което се слага диска за навигацията (извинете за непознаването на терминологията) и бяха намерили някъде онлайн ново такова, но не мога да намеря темата. Някой може ли да удари едно рамо?

След диагностика излезе една грешка, която никога до сега не се е появявала - 02261 - Data Medium Defective. При изтриване веднага я набива пак, след кратко проучване онлайн до колкото разбрах става дума за ДВД-то на навигацията, свалих го и сега ще търся къде могат да го отворят и при нужда ремонтират. По спомени преди имаше колеги, пробвали с почистващи дискове, но до колкото си спомням, резултатът беше временен.

Случвало ли се е на някого ММИ 2г да запичне без абсолютно никаква причина да се рестартира само от време на време и след това редовно да не работи нищо по системата? Когато вкарам ключа, музиката и цялата мултимедия си тръгват нормално, след което музиката продължава да свири, но нито еднин бутон от ММИ и от тези на волана не работи. След рестарт с 3-те бутона системата се оправя за 5 секунди, след което отново нито един бутон не функционира. Колата е седан и няма проблем с намокрен усилвател, няма и блутут модул. За съжаление в момента нямам възможност да направя диагностика с ВАГ КОМ, до няколко дни ще видя какви грешки има, но някой може ли да ме насочи предварително какво може да причинява този проблем?

При смяна на задни накладки на 4ф трябва ли през VCDS да се вкарва дебелината на новите накладки като лри А8 D3 или съвсем нормално си се слагат новите без адаптация? Преди време (не знам колко точно, ще проверя утре) сменяха предни и задни дискове и накладки на АТЕ и задните са вече свършили (десен апарат даже стърже), предните имат още живот, защото не е светвала индикацията на таблото. Възможно ли е това да се дължи на неспазване на специфична процедура по смяната или просто задните свършват по-бързо (хич не ми се вярва, ама знае ли човек...)?

Ако компресорът по някаква причина е останал без масло и вследствие на това се е счупил и блокирал, цялата климатична система се е напълнила с метални стружки от триенето без мазане. Трябва да се смени освен компресор и комплект пистов ремък и ролки, също така и радиатор на климатика, филтър дехидратор и опционално радиаторче на парното и някакъв вентил (май експансион вентил беше, но не се сещам, аз минах без последните две). Също така се прави и промивка на цялата климатична система с някакъв специален препарат и машина (тук не си спомням конкретни детайли). Без тази промивка има голяма вероятност компресорът съвсем скоро пак да се счупи заради останали стружки в системата. Ако причината за счупването е друга и в компресора няма метални стружки, тогава всичко би трябвало да е така, както го описваш. При мен беше възможно най-лошият вариант.

Привет. Гледам напоследък изпадат оригинални (уж) сгъващи се тегличи и се чудя колко трудно може да е монтирането на теглич на кола, която фабрично не разполага с такъв. Ясно е, че не е проста процедура, освен теглич и добавката на задната броня с дупка за теглича (което може би е най-малкият проблем) на първо четене има доста кабели и модули за смяна. Има ли начин да се сложи оригинален теглич с неоригинална електроника? Колата има само заден парктроник без камера и някъде бях видял, че има възможност за неоригинален модул, който по някакъв начин влияе на парктроника, когато има закачено ремарке. На прима виста това са ми наблюденията, има ли някой по-запознат, който да ми убие мерака?

Сервизи има, обиколих доста и на никого не му се занимава с такова дребно нещо. Ако някой може да препоръча майстор във Варна - отворен съм за предложения.

Моята сага с машинката на съединителя продължава. В момента разполагам с 3 бр. машинки: първата е оригиналната, с която е произведена колата: Както можете да видите това малко черно нещо може да се движи в зависимост на къде завъртиш това кръгло нещо: С тази машинка колата пали БЕЗ да натискам педала на съединителя и при дърпане на ръчната се показва грешката за автоматично освобождаване на ръчната спирачка. На следващата снимка виждате НЕоригинална машинка, закупена от КОСЕР, италианско производство: Тук няма нищо, което може да се завърти или намести при определено завъртане както на оригиналната машинка. Тук колата вече пали само с натиснат педал на съединителя, но грешката за автоматично освобождаване на ръчната спирачка си остава. На следващата снимка виждате оригинална машинка, закупена чисто нова: Тук това малко бяло нещо прилича на това при оригиналната машинка на колата, но долната част е капсолована и не може да се върти на където и да е. С тази машинка колата отново пали БЕЗ натиснат съединител и проблемът с ръчната си остава. На следващата снимка се вижда, че всички машинки имат едни и същи пинове (снимката е доста лоша, но се надявам да си личи): С всички машинки си стои и записаната грешка в Parking brake във ВАГ-КОМ. Всикчи машинки се захващат по един и същи начин на определеното място. Интересното е, че само НЕоригиналната италианска машинка пасва перфектно без напъване, оригиналната на колата и тя пасва, но трябва да се напъне съвсем малко повече, а новата оригинална машинка не пасва добре и не може да се завърти докрай и да се застопори. По нито една от машинките не са правени интервенции, разглабяния, намествания и т.н. Въпрос 1: защо с оригиналните машинки колата пали без съединител? Въпрос 2: защо с всички машинки стои грешката за ръчната спирачка, възможно ли е да проблемът да идва от друго място? Въпрос 3: какво следва сега??? Моля за съвет и помощ, благодаря!

При мен се случи абсолютно същото заради запушен ДПФ. Така и не запомних точно какво се случва, но заради регенерацията му в маслото влиза нафта, покачва нивото му, пълнят се интеркулерите и изгаря през турбото. Последва софтуерно и хардуерно премахване на ДПФ, малко след това се повреди и дроселът (започнаха да прескачат зъбните колелца вътре), не знам дали заради това не е успял да спре форсирането или просто му е дошло времето тогава.

Беше записала 2 - едната в Engine, а другата в Parking brake. Тази в Engine изчезна, другата си остана и при дърпане на ръчната излиза съобщението на ФИС-а и при тръгване не се освобождава, ръчно през бутона няма проблем.

Разликата е горе-долу половин дължина. Педала го натиснах докрай изключително внимателно, просто няма как да не застане така буталцето ако не натиснеш педала до крайно положение.