drido

d bros на Ботевградско, das auto в Надежда, питай и в Порше информативно, за такива процедуре не взимат нещо непосилно. Скоро една приятелка си смени маслото и филтъра на мултитроника там и си спомням,че не я бяха натоварили нещо.Заслужава си защото следващата смяна е на 50 хил, а ремонта на кутията почва от 2000 лв. Иначе филтъра на типтроника е в картера и е доста евтин.Сваля се картера ,сменя се филтъра и гарнитурата и се сипва маслото.Елементарно е но като не разбират майсторите ти и си измислят някви легенди,

Кой "експерт" твърди ,че съществува необслужваема скоростна кутия, и то автоматична.Нещо те вързват колега според мен. Бягай да сменяш маслото и филтъра , не са въобще скъпи , и стискай палци да не е станала вече белята. Тая грешка излиза при проблем с маслото. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857

Здравейте колеги! Правих малко настройки и пуснах между другото една диагностика. Излезе ми ,че лабда сонда №1 е "умряла".На живите данни също показва някакви нищожни стойности и то от време навреме. Интересно ,че лампата не е светнала, явно взима аварийно данни от другата. Та могали да сменя само нея или трябва да се сменят и двете в комплект? Имам и едно леко прекъсване отвреме на време на ниски обороти.може ли да е от сондата или да търся в запалването. двигателя е 2.4 APS

А присветка ли ти ЕСП то, да не е от гумите ,че аз имах подобен проблем и като се смениха гумите с нови се оправи. Иначе една диагностика няма да е зле, въпреки ,че тя локализира основно проблеми по елекртониката

Няма настройка на яркостта.Това със слабите фарове е или лоша маса на фаровете или акумулатора ти си заминава.

Внимавай с новите маркучи защото повечето са големи боклуци, дори и скъпи и за 2-3 седмици се отпускат , протичат и трябва пак да ги притягаш.. Тоя проблем го имам на всичките ми ВАГ автомобили които съм карал.Просто при големи температурни аномалии (от -20 до +100), като изтине колата се свива маркуча и пропуска. Проблема го решавам с по-широки скоби и стягане при минусови температури.

Като я запалиш студена пипни двата маркуча към радиатора и самият радиатор.Ако за 4-5 мин се загреят - термостата.

Къде отиде колега, как може да сравняваш 220 V на променлив ток с 12V постоянен. И кой ти каза ,че фаровете в автомобила са с ниска консумация като те са един от най-големите консуматори.110 W са нищо в бита но в автомобила са си доста. Само почти двойно по-ниската консумация е достатъчна причина.Не случайно фабричните дневни светлини са ЛЕД а не с нажижаема жичка (освен на някои модели "Дачия", но ....Дачия).Просто от 10 - 20 W ЛЕД получават в пъти по-добра "габаритна" светлина за през деня от газови крушки 42 W (2х21) и еквивалентна на 110 W (фарове) че и по-добро ако е с лупа. И досега един човек не видях да е сложил ЛЕД и да му мине през акъла да го е подменил с халоген след това. Нищо лично колеги, приятно ми е да беседвам с интелегентни хора на които мозъка им работи и мислят, но не е коректно да изразяваш мнение без да си пробвал в реални условия. А съм сигурен ,че всички против не са виждали какво прави ЛЕДа или не са го раличили с ксенона. Аз съм се насочил към ЛЕД защото: -по-добро осветяване от халогена съизмерима с ксенона -по-ниска консумация от халогена -по-дълъг живот на крушката от халогена съизмерима с ксенона (този критерии е много относителен и много зависи от цената и производителя) -по-прост монтаж и преработки в сравнение с ксенона. При някои просто свързваш крушката без пробиване и прекарване на инсталация. И не на последно място да вметна ,че на каквито и фарове да карам вечер ако не си сложа очилата ми е все тая

Въпрос на избор колега, Като качество на осветеност според мен ксенона и ЛЕД са на едно ниво.Вмисъл ,че поне аз не виждам разлика чисто като потребител.А както колегите по-горе казаха най-важният критерий е какъв е ефекта, Аз лично предпочитам ЛЕД и това си е лично мой избор без да ангажирам някой с него. И всепак пак пуснах темата не да сравняваме три различни технологии ( даже и четвърта се намеси ) а как да си сложа ЛЕД на мястото на халогените за моя помощ и за помощ на колеги тръгнали по тоя път. Пак казвам, едва ли някой който иска ксенон ще чете как се слага ЛЕД,

Аз вярвам колега ,че ако някой мисли,че не си заслужава размяната, въобще няма да чете темата. До такава конверсия се стига само когато си обеден ,че си заслужава и си видял ефекта. Просто се чудя защо спорите като мисля ,че за всички е ясно ,че ЛЕД технологията е в пъти по-добра от халогенната, има няма 20- 25 години разлика. Истината е ,че не вярвах на ЛЕД крушките като замяна на стандартна ( нещо много различно от матричните фарове за които се надявам ,че няма нужда да се обяснява и е ясно,че в момента са най-доброто ). Невярвах докато двама мой познати не сложиха и видях на живо за какво иде реч. Какви ли не халогенни крушки съм ползвал ,но се обедих, че няма стокова халогенна крушка която да достигне такава добра видимост вечер.Очевадно е ,че една китайска ЛЕД крушка свети по-добре от която и да е халогенна пък ако ще да е philips night power rangers batman vision . В крайна сметка какво ме интересува колко лумена са и дали отговарят на написаното на кутията .Важно ми е да не нанесе щети върху автомобила и да не светят разни индикации по таблото. Но всяко нещо с времето си. На времето и за ксенона имаше спорове а вижте какво стана. А за заслепяването вида крушка няма никакво значение. Всяка вечер ми светят в очите разни кривогледи селтаци и с ксенон и с халогени и да ви кажа чесно не ми пука точно каква крушка е сложил, все не виждам като сърна пред ТИР.

Нещо не си разбрал колега, тук говорим за фаровете а не за дневни светлини. Пуснах обща тема по случея,че има доста неяснотии по въпроса и доста занещи хора.

В крайна сметка след мненията на колегата koko60 се спрях на крушки с активно охлаждне затворени във фара. Пък явно ще се правят полеви тестове, но ще изчакам лятото като се покачат температурите за по сигурно, че не ми се преработва и после да има ядове. Оказа се ,че има доста крушки без модул за управление които са с вграден резистор и не дават грешки.Общо взето за не повече от 100 лв. можеш да се сдобиеш с хубав комплект.

Изглежда добре крушката.С 2 диода ли е? И казаваш няма проблеми с прегряване на вътршността на фара? Каза,че си засичал температурата, долу-горе до колко стига?

За китайчетата със сигурност показателите не отговарят. Те от как поризвежад обичат да пишат каквото им падне. И мен най ме притеснява проблема с охлаждането.Ти как си решил въпроса и затворен ли ти е фара или е с изнесен вентилатор отвън. Много ми е интересно как изглеждат самия фар отзад след монтаж ,може ли малко снимки .

Еднакви коли с различни черупки (както и години и цена) според мен.От моторите 1.9 при дизела и 2.0 бензин атмосферен е най-тънкия за подръжка и разходи мотор. Иначе за това купе моят фаворит е 2.4 бензинов + мултитроник

Така е но тези отвори не са достатъчни според мен за добра вентилация в случая при затворен капак на фара.Те са за топлина отделена от халогенна крушка а не ЛЕД. Мисля ,че при фара не се нагрява толкова от мотора дори и лятото, че да има обратен ефект. Въпреки ,че в коша температурата може да мине 100 гр. .Вече до колко този вариант за охлаждане е удачен не знам.Но щом Филипс са го приложели би трябвало да не е проблем. Това до тук са само предположения.Щом се сдобия с хубав комплект ще изкочат още неща при монтажа и във времето ще си покаже дали системата е удачна или не.

Относно рециклирането аз лично не бих пипал рефлектора дори с памук. Поне като рециклират рефлектори една от препоръките е да не се пипат с ръка, като при балоните на халогенните крушки. А сега по темата. 1.Доста порових и във всички случай охлаждащият елемент трябва да е в околната среда а не да бъде затворен във фара. Три това условие варианта с вентилатора е неуместен за нашият климат според мен, тъй като трябва фара да остане без капак или да му се правят отвори за свеж въздух, което означава разхеметизиране. Но хората са го измислили. http://www.ebay.com/itm/PAIR-Philips-H1-LED-HEADLIGHT-CONVERSION-KIT-COPPER-BOAT-SUV-6500K-LUMILEDS-/231915130399?hash=item35ff380e1f:g:6qYAAOSwgn5XEbZN&vxp=mtr Прави се отвор в капака и лентите остават отвън без да ти пука че ще се мокрят или цапат. 2.Проблема със сигнализацията за изгоряла крушка се решава с модул за управление.Тоест тия крушки където се свързват директно не стават.

Разбира се колега ,че на първо място е фаровете да са изрядни.Не е там въпроса, мойте са идеални и си светят добре но като могат по-добре защо да ги оставям. .На другата кола съм сложил osram night breaker които заедно с philips са най добрите халогенни крушки и пак не могат да достигнат светлината на ксенона или ЛЕДа.Просто халогенна толкова си може и е вече остаряваща технология. А по-добра видимост = по-голяма сигурност вечер, и за теб и за околните. А относно ксенон vs ЛЕД не ми се влиза в спорове,темата не е за това.Лично за мен ЛЕДа е за предпочитане.

Здравейте колеги! Реших да не слагам ксенон а ЛЕД на късите. Колите са А6 Ц5 и А4 В6 но метода би трябвало да важи и за други със сигнализация за изгоряла крушка. Ставан въпрос за тези крушки с радиатора и вентилатора за охлаждане. Та как да реша основните два проблема. 1 да не отчита че има изгоряла крушка.Повечето са 35W и консумацията им не е достатъчна.А и нали единият плюс на ЛЕДа е ниска консумация. 2 как да реша проблема с греенето във фара.Вентилатора ще го пълни с врял въздух който трябва да излиза някъде.Иначе си мисля че крушките ще прегряват и ще горят лесно.А и незнам как ще повлияе топлината на рефлекторите след време.

И аз съм се засилил към ЛЕДа. А колега пряви ли някакви отвори за вентилация на фаровете.Знам че тия греят яко и им трябва добро охлаждане. От колко време караш с Тях?

На мен ми правеше същият проблем и грешка и се оказа еди гофриран маркуч а картерните газове- беше изгорял

Ето ви как се прави на Ц5 със схеми и всичко.Платформите с В6 са почти същите така,че едва ли има разлика И не забравя да адаптираш климатроника за твоя мотор

Имах същият проблем на В6 мутитроник Не съм го пипал защото от тогава не е правило ядове, но и на друго място ме светнаха,че е нещо дребно в компа А за номера го проверете в ЕТКА та

Аз имам доста приятно ръководство за ремонт в PDF на руски.Подобно е на линка но не иска нет и става за телефон.Ако някой го интересува да драсне едно ЛС, А колегата май търси оригиналните книжки които седят в жабката.

Не обичам дизела поради..... айде да не оплесквам темата, но много приятели карат и съм научил няколко изпитани тънкости. Основният проблем идва от хубавото ни гориво.Блъскат яко парафин и при - 15 _ 20 става на гел.Единственото което го разтваря е керосин или газ за горене от железарията. Просто думкайте по 1 л на един резервоар и зимата няма ядове.Колкото и скъпи добавки да слагата ефекта не е същия както с обикновенната газ. Нагревателите на филтрите не важат защото нафтата се заталачва още на сондата.Да не говорим какво става при наличие на подкачваща помпа в резервоара. Иначе е хубаво и 500мл на един резервоар двутактово масло. Родната нафта е доста суха и този метод удължава драстично живота на дюзите и ГНП-то. Това са методи прилагани на сравнително новички Коман Рел мотори (Туарег , Q5, D4D) и ефекта е само положителен, така ,че не се косете.