drido

Ами не я пържи до там бе колега Шегувам се разбирасе.Тя точно почва да върви и в тоя момент се спъва в твоят случай. По принцип това е признак за ниско налягане и недостик на бензин причинено от помпа, горивен акумулатор, управление на нжекциона, горивен и въздушен филтър.При мех инжекция ниско налягане е равно на смърт. Дай някакви подробности, други нередности които си усетил.Ниски обороти как са, поведение при други режими на двигателя, палене.Как работи като цяло. А и нали говориш за работа на бензин.Да не си с газова и на бензин въобще да не работи???

Държи 750-800, постоянно независимо от температурата, консуматорите и климатика. Иначе и с 3 пробвах но не захваща.А през отвора виждам само някаква черна мръсотия от масло. МАП сензор http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=58956&page=43

Реших да не пускам нова тема а да си пиша в тази защото май сегашният проблем е свързан с гореспоменатите. Та от 2-3 седмици насам забелязах лек спад на оборотите в комбинация със завишен разход- може би около 1 литър на 100. Днес след леко допитване с аутодата-та и малко замервания, забелязах следният проблем със клапана за празен ход.Независимо дали двигателя е на празен ход или форсиран, "вратичката" на клапана седи в едно положение и леко потрепва, като тресене от вибрации (сложих един газов винтил за да видя какво прави клапана).Иначе намодката е 10 ома и си идва напрежение.Т дачика и бутона за затворен дросел си функционират адекватно. Дали има проблем в механиката на клапана според вас? При дефектирал клапан вдига ли се разхода? Ако клапана не функционира адекватно това би обяснило защо схемата с МАП-а не действа както трябва. И един въпрос към VBI - гледах твойте две теми с подмяната на клапана и мапа разбирасе но не разбрах, двете съвместими ли са или за МАП-схемата се изисква оригинален клапан за празен ход. А между другото незнам защо но реглажа на клапата за сместа не ми работи.В отвора не виждам никакъв шестостен и шестограм 4 и 5 се движат свободно без да влизат в някакво гнездо.Много лошо!

Каква гайка бе колега.Да не тръгнеш да сваляш шайбата на компресора, кому е нужно. Отвиваш болтовете на шайбата на коляновият вал и тя се разделя на 2.Слагаш ремъка и ги завиваш това е. Между двете части има пластини, колкото повече пластини сложиш толкова повече охлабва ремъка. Ако ти свири ремъка но не е напукан само махни една пластина и ще се натегне.

Климатроника следи температурата на двигателя, че му трябва.Иначе климатика не се влияе от нея. Иначе ако не се лъжа перката се включва чрез реле на което се подава сигнал от различни независими по между си източника - сигнал от климатика и един темп датчик който я задейства при загасен контакт и температура в коша над 120 гр ако не бъркам. Термошалтера на радиатора е вързан директно и ако е със степени, 1ва минава през реостат.

Супер темичка колега. Да попитам по темата.Някой слагал ли е плафони в краката и как точно се свързват.Ще ми се да си монтирам едни но да ги вържа към модула за да светят заедно с плафоните и да изгасват с тях.Иначе мога да ги вържа директно към бутоните на вратите но няма да са с интервал. иначе аз много се дразнех ,че непрекъснато ми светеха копчетата и бях решил да прокарам инсталация и диоди към командването на фаровете.Но като разбрех ,че на всяко копче осветлението е свързано към съответният контур се отказах.Намерих друго решение.Смених всички бутони (освен на конзолата на вратата) със същите от А4.Те са с диоди и са 1към 1 с тези на 80.Само смених капаците на бутоните да запазя стила на 80. А за километража мисля ,че това е най-доброто решение: http://toniauto-tuning.com/PLA80-1%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8-%D1%86%D0%B8%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D0%BA%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B6-audi-80 Но е малко скъпичко

Разбира се.Точно той дава инфо на ЕКУ то. А нестабилните обороти са по скоро заради дебитомер или дупка в всмукателният тракт след дебитомера- вакумчета,скоби гарнитура колектор. Между другото след такъв ремон е хубаво да се направи една настройка на дебитомера.

провери си предпазител №12 - 15 А ,той е за тия работи.Може да има проблем в тази крушка и да гори предпазителя.Моята е изведена отделно с кабели, не взима сигнал от таблото.Така я взех явно е правила подобен проблем. Пробвай да изкараш крушаката и виж без нея какво прави, при здрав предпазител.

Колега, хората са ти го обяснили точно.Щом си с два кабела на датчика значи си с 1 скорост на перката.Датчика я влкючва на 94-95 гардуса.Имайки предвид точноста на уреда щом показва 100 значи всичко си е наред.5 градуса няма как да ги хване с прецизна точност защото: 1 фабрично датчиците са с +/- 2 градуса 2 скалата на уреда не е разграфена на всеки градус 3 датчика за перката е в долната част на радиатора, преди да мине антифриза през радиатора, а тоя за уреда е след него.Тоест има разлика в темп на антигриза преди и след радиатора. 4 нямай доверие на тези датчици ако са сменяни.Сменял съм 3 темп тачика и 3те показват различни темп.Същото важи и за термошалтера.Затова ако сменям термо датчик слагам такива над 60 лв. Освен това двигателите на VAG работят нормално при 110 гр. За прегряване говорим чак след 125 гр.

От моторчето или спира чистачките не където трябва или върви трудно но всепак върви на 1 и 2. От лосчето е възможно но едва ли ще му изчезне всичко изведнъж освен 2 скорост която е вързана директно и е единствената коато не минава през релето. Знам защото съм попадал на всички тези проблеми.

Релето на чистачките ти е заминало.Мисля че беше номер 53 на позиция 9 .Стърчи над другите. Можеш да го замениш и с реле 99..То е с регулиращ период на интервала.Много удобна екстра е.

Съмнява ме да са тампоните на носачите.На моят десен са за смяна и няма проблем в това отношение. Първо пробвай колега с други джанти и гуми отпред.Най-добре от някой колега със читави такива.Един колега все му тресеше така на Саксото.Ходи на баланси реглажи и накрая сложи две гуми от негов приятел за проба и проблема изчезна.Та нямай много доверие на майстори завършващи на -джия.Много ми прилича на крива гума проблема, особенно ако си с някоя Дебица на 2 год.. Смени си и тампоните на вътрешните накрайници.Не са скъпи и не е трудно за смяна. Също и тампоните на стабилизиращата щанга.когато се износят щангата ходи наляво-надясно и дава отклонение. Виж и дали имаш луфтове в рейката.На 80 тя е горе и се чува тропане високо в дясно от нея.Навий в крайно ляво да излезе целият прът, хвани я в десният край и я разклати силно нагоре-надоло. Веднъж същият проблем се оказа от крива полуоска на едно рено 19.Но това е рядко срещано при немските возила.Обикновенно е съпътствано с течящ семеринг към скоростната кутия. Общо взето неприятен проблем който може да идва от къде ли не. Иначе като даваш газ гумите упражняват сила върху пътя а пускайки газта става обратното, затова има разлика в биенето.

здравейте колеги! Тъй като имах малък проблем с миничека събрах доста информация за него от нета.Реших да я групирам и да я кача ако някой има нужда. Това е общо взето са най-смисленото и важно за малкото квадратно дисплейче. autocheck1.pdf

Готов съм.Вече съм с всички функции на чека. Открих оригиналният кабел зад казанчето- скъсан.А на самото казанче си имаше отвор за сензора с тапа. Благодаря на всички за помоща. Иначе плъзгача отдоло на чека е за регионални настройки.

Най вероятно е.Освен ако някой не е написал градуси с маркер на врътката като на 124-ките Ето го твоят проблем колега: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=144708 По подробно от това и в руските сайтове няма.Браво на колегата за темата

Аз съм сменял 2 пъти но на Пасат.Първия беше на моя защото минах от АБС (на В3 абс е без стандартният серво усилвател) на обикновенни спираки а вторият беше се спекъл и се разпадна. Иначе ги взех от Ауто+ за по 20 лв .лошото е че оригинално са капсоловани с маркуча а тези които намерих са отделно.Или нагряваш оригиналният маркуч с и закачаш новия (което не е много сигурна работа), или си купуваш едно гумено маркуче и с 2 скоби го стягаш към клапан и входният щуцер на сервото.

Мерси много колега.Намерих една схема и там е точно както казваш.Иначе предполагам ,че е сменяно казанчето, но къде е кабела незнам.Абе няма занчение благодарение на теб и останалите колеги ще го оправя. Иначе от ровене в нета разбрах за какво е плъзгача отстрани на тялото на ауто-чека.Да пусна едно въпросче да видим дали някой зане за какво служи? Цитиране на предходен пост!

Е не съм толкоз зле бе колеги.В положение на контакт си свети сигнализацията за стоп светлините и ОК после. Още в първият пост съм писал ,че съм със система за самоконтрол-ауточек.При натискане на бутона му наред с другите икони излиза и тази за течността.А системата си я има фабрично защото е отчетена с код в спесификацията.Точно това ми беше интересно защо я има а не са сложели инсталация и датчик за нивото. Иначе другите й червени и оранжежи пищенета си работят. Иначе като цяло не е болка за умиране, но съм малко педантичен и ме дразни в една кола да има фабрично някаква екстра и тя да не работи.

Супер темичка си пуснал колега.Да си призная не ползвах търсачката защото мислех ,че само мене ме дразни това но явно не съм бил пръв. Интересува ме само към кой пин се вързва кабела за нивото към таблото?Има ли готов кабел и с какъв цвят е или трябва да пускам нов в буксата на чека? Цитиране на предходен пост!

Има клапан на маркуча от колектора към сервото. той задържа вакум в серво усилвателя и служи да осигурява непрекъснато вакум в него независимо от оборотите на двигателя.Другата му функция е тази която каза колегата ставров.С времето ,понеже е пластмасов, може да се напука или да се счупи някоя от тръбичките за вакум.Токава втвърдява педала и при запален мотор и често влошява работата на двигателя. При вас случеа не е такъв.Той си работи , просто със времето изпуска вакума от сервото.Или той вече не задържа напъно или някъде има миниятюрна дучица.Като цяло не е болка за умирачка

Aaaa, ти да видиш.Много благодаря за пояснението.За първи път виждам подобно нещо. Добре де ама до моята помпа отиват 2 кабела.Къде е третия тогава?

здравейте колеги! От како съм взел колата (В4) ме дразни следното - имам система за самопроверка и не ми работи сигнализацията за ниско ниво на течноста за чистачките в казанчето.Просто течноста свършва и нищо не сигнализира.А и казанчето не виждам по разбираеми причини. Свалих подкалника и огледах казанчето.Нито датчик нито дупка за него.Проверих в ЕТКАта и видях,че на моето казанче (1А в схемата) не е сложен такъв датчик (номер 8 в схемата).Такъв има на друг вид (1 в схемата). Значи или е сменяно или няма по дефол. Та трябва да си намеря датчик (имам един от Форд Скорпио с поплавък) и да го монтирам или направо да сменя казанчето ,но лошото е ,че не намирам букса за него.Търсих около казанчето и по сноповете но нищо. Някои има ли представа къде е тази букса и как изглежда - цвят форма?Възможно ли е да няма фабрично и затова да няма въобще букса при налчието на системата? Ще съм благодарен на снимка на въпросната и на номерата на пиновете на системата за сампроверка.

По принцип този проблем идва от температурният датчик за ЕКУ то.Пробвай като я палиш топла да откачиш буксата му.Ако запали в него е проблема.След това провери клапана за празен ход, той също създава подобни проблеми. Иначе това може да е от доста неща-дебитомер, датчик на Хол, отворени клапани и лош ремонт на мотора,пикаещи дюзи/а, лоша изолация на всмукателният колектор и тнт. Щом ти мирише на бензин значи преобогатява сместа. Проблема след ремонта ли се появи?Как върви иначе като запали и спокойно ли работи?Мерил ли си компресия след ремонта?Имаш ли газ и каква е ситуацията на газ, ако имаш? Хубаво е да се върже с комп да видиш дали някой компонент не дава грешка. Като цяло проблем на този мотор са дебитомера, клапана за празен ход и темп. датчик.Това са основните компоненти от които се влияе ЕКУ то на АБК и могат да влошат работата драстично.

И аз бях почти сигурен ,че е в него пролма, но да попитам патило . Благодаря.

Здравейте колеги! На мой приятел с В6 1,9 AVF му излезе грешка Интересно ,че след като до тествах с VCDS, ми се появява на инструменталният панел а не двигателя. В форума четох една тема за проблема и според колегите е датчика за нивото на маслото но имаше и мнения ,че е проблем в спойка в самото табло.Не ми се вярва проблема да е в таблото и сигурно някой майстор се е подвел по името на контролера ,но все пак да питам дали някой е имал подобен проблем който се е оказал таблото а не датчика.Да не сменя датчика и проблема да си остане. Грешката се появява 10 с. след като я изтрия, което означава ,че проблема си съществува реално.