Bukmop19

Да не би да е актуатора на турбото ? Според мен пробвай откачи вакум маркучето което влиза в актуатора и запуши маркучето, направи тест драйв но не я натискай прекалено много колата, просто да усетиш дали проблема го има още А според мен ако мислиш че е от турбото, вземи закачи един бууст метър и виж дали вдига налягане

Здравейте, колата е Б4 1.9ТДИ с мотор 1Z 90к.с. и преди време при запалване на топъл мотор, се изфорсираше до към 2000-2500 оборота след самото запалване. Четох из форуми и стигнах до извод че трябва да сменя датчика за температура на антифриза, който се намира на фланец, който е с 4 изхода, към главата, към датчика, към горният дебел маркуч на водният радиатор, и надолу тръгва по тънък маркуч от фланеца към масленият радиатор/филтър ако не се лъжа. След смяна на този датчик (син на цвят и с 2 пина) проблема се оправи за известно време и сега отново е на лице. Последва отново нов датчик, но нямаше промяна (отново се форсираше при запалване) та имам 2 въпроса: Възможно ли е да има друга причина за изфорсиране на мотора след запалване? Възможно е датчика да не е правилният. В интернет намерих син и черен датчик. Сетих се че има програма Аутодата, но нямам достъп до такава за да проверя точно какъв датчик трябва да е (син, черен или някакъв номер??) Та има ли някой, който може да погледне какъв датчик да купя ? Благодаря предварително

Ако имаш пари за наливане естествено, че можеш да я оправиш. А иначе за парите... влизаш в някой голям сайт и търсиш изброените неща

Кога скърца ? Постоянно ли скърца ? Опишете малко В момента въобще не разбирам за ремъци ли става въпрос, за тампони ли ... не знам и аз ..

Здравейте, този проблем си го реших за жалост зимата като ми отказа вентилатора за парното.... в крайна сметка ел.мотора за вентилатора ми беше заминал, карах го на ремонт и сега е като нов. След това смених термозащитата за която говорите, но пак нямах 1-2-3 степен и вече пристъпих към 2ра ръка конзолка на която са врътките за парното. Моята врътка за степените се беше изпилила буквално и нямаше как да накара пластините да правят контакт. В крайна сметка с мой труд ми излезе около 15-20лв като това е без ремонта на вентилатора Простичко е, но просто трябва човек да седне да свали нещата да ги разгледа и така

Ами честно казано нямам идея, но шанса да влезе е голям

Момчета не знам защо слагате огромни басове... аз си сложих 6 инчов бас в резервната гума (имам си резервна гума 15-ка и в нея влиза баса) като басчето е BOSE от мазда 6 фабричния, и е супер

Ще пробвам и ще пиша отново , но като се замисля аз винаги я гася с натиснат съединител понеже я оставям на скорост когато е загасена

Има ли възможност директно да заменя моя часовник с друг ? Предполагам че това е най-лесното ?

Здравейте колеги, колата е б4 1.9тди с мотор 1Z 90к.с от 93 год. Проблема е, че тресе много при загасяне на мотора. Някакви идеи къде да търся проблема ? Тампоните на двигателя са оригинални и изглеждат видимо добре. Някакъв "майстор" спомена за някакъв лагер и че можела да ме остави на пътя колата, но не го разбрах за какво говори

Ще се възползвам от темата, колата ми е б4 1.9тди от 93 год. и на мен часовника ми понякога се губи, а когато го има той си е нулиран. От това мисля че губи ток, но дали да търся проблем в буксите към таблото или самия часовник ? (аналогов е) Също така когато пипам врътката от която се настройва часовника също може да се изгуби или да се появи часовника.

Намерих потенциометър 2-ра ръка за 20лв, монтажа и демонтажа на това чудо е мнооого трудоемко особено ако са ви по-големи ръцете... но не е непостижимо де Смених го и сега всичко е наред Темата ми е излишна вече освен ако не послужи на някой друг, но като цяло дано да не ви се разваля тази джаджа ( потенциометър за положението на педала за газта)

Защо трябва да е от бензинова ?

Успях да го разглобя, но в крайна сметка "капачката" от която излиза кабела с буксата е неразглобяема а точно вътре в нея проблема. Явно не прави вече добър контакт и затова газта я няма никаква. Проблема така като гледам ще се реши с потенциометър 2ра ръка за около 20-30лв и труд за демонтаж/монтаж от моя страна

Успях да сваля потенциометъра и е в състоянието от снимките.... вече 99% съм сигурен че това ми е проблема и съм поръчал 2ра ръка друг потенциометър та да видим

Направих диагностиката и наистина се оказа потенциометъра на педала. Сега проблема е свалянето на въпросния потенциометър. Успях да сваля самият педал за газта и да развия едното болче на потенциометъра, но за другото болче ще трябва да си взема шестограм с глава която може и под ъгъл да развива, че е много ограничено мястото там за вкарване на инструмент.... Ново това потенциометърче струва 650лв на Бош, но няма да ги дам за тази кола, та ще отворя потенциометъра да видя на какъв принцип работи и евентуално ако може да се ремонтира/закърпи докато намеря сносно 2ра ръка

Съвсем скоро ще я закача на диагностика, иначе свалих рафтчето под волана което е и виждам че педала на газта мърда лостче което влиза в една кутийка от която кутиика излизат кабели явно за към помпата или компютъра не съм сигурен. Та тази кутийка е лепена с някакъв силикон та явно и при предишният собственик е имало проблем там. Сега въпроса е ако се окаже наистина педала за газта, тази кутийка намира какво представлява, потенциометър ? Дали е поправима или директно 2ра ръка от някъде се сменя. Също така забелязвам че е на много забутано място и не ми е ясно много много как ще излезе от там.

Здравейте колеги, днес докато си шофирах съвсем нормално и спрях на светофар, след това при тръгването колата изгуби мощност и изгасна, реших че просто съм изтървал съединителя по рязко, но след като запалих отново установих, че всъщност когато натисна педала за газта не се случва нищо докато не се окаже че е натиснат почти максимално. Като е на максимално натиснато положение оборотите на двигателя се вдигат до към 3000-3500 и след това без да съм отпуснал педала на газта си падат до празен ход 850 оборота горе долу. След няколко секунди отново успяват да започнат да се вдигат но все едно прекъсва забива муцуна пак тръгва и ..... кофти ситуация. Иначе без подадена газ и плавно отпускане на съединителя колата се движи нормално, няма проблем, проблема идва като натисна газта. Мислех че може да е от кофти нафта, или пък да няма нафта, да се е запушило нещо, но май няма логика понеже двигателя си работи на свободно без проблем. Мисля утре да разгледам кабелите към гнп-то но.... може ел блока да е, или пък компютъра, или пък какво ли не... Случайно някой да е срещал подобен проблем ?

На мен ми се скапа кабелчето и нямам връзка с двигателя

Дано да не е семеринг на колянов вал.. че си е играчка...

Значи хубавото е че не съм над нормите, лошото е че евентуално не използвам пълния потенциал

И аз съм с 1Z и ми е интересно на какво налягане трябва да надува турбината при пик и след това ? Имам бууст метър, но е фалшименто и не мога да му вярвам по принцип, но показва 0.9 бара пиково и после пада на 0.7 бара.

Здравей, поста ми е от 09.06.2014г. и се оказа спукана глава Смяна на глава, шлайфане, пасване на клапани, смяна на сегменти и гарнитури, ревизия на гнп и сега е ток и жица като изключим че имам за смяна семеринг на коляновия вал от страната на скоростната кутия.

Аз сложих полиуретан, но на Б4. В Дунев Мотор СПорт ги правят, аз лично не съм очарован от тази толкова скъпа инвестиция и за капак се оказа че са ми счупили носача при набиването на тези твърди тампони. Не препоръчвам полиуретан за обикновени автомобили.

Ще използвам тази тема понеже и моето 1.9тди след смяна на ангренажен ремък пали трудно при температура между 6 и 10-12 градуса да кажем (интервала в който се пали трудно без подгрев) та мисля че нещо са разцентровали помпата и мисля да я завъртя малко на предварение ?