emsa025

Има 1 реле и през него преминават всички тези красоти ако не се лъжа намира се в кутията с бушони на втори ред (заден) от дясно на ляво второто зад гнездата за резервни бушони. Предлагам ти да започнеш с него. Нарича се Load Reduction Relay

При мен се случваше нещо подобно при ADA мотор. Оказа се спукан регулатор за налягането в рейката.

Ами колега не е изработено по най-върховния технологичен начин. Закупих си механизъм за централно от магазина за електроника смятам че го има във всеки 5-6 лева ако не се лъжа беше. Механизма е с 2 захранващи кабела и като обръщаш поляритета съответно или изхвърля напред или прибира назад. Аз го свързах така че да прибира назад и го закачих към лостовата система на заключалките със свинка опашка (не случайно казах че не изпълнено по най-върховния технологичен начин макар че свинската опашка си е голяма работа ) . Прекарах захранващ кабел през улеите къде си върви кабелния сноп като това беше най тегавата част от проекта. Свързах механизъмчето към блока за дистанционното ми централно заключване и така с бутон на дистанцонното отварям багажника. Ако реша мога да прекарам 1 бутон и отпред до централната конзола но тук идва друг момент. Багажника не е направен да се отваря по този начин и му трябва както казах в предния пост изхвърлящ механизъм защото ако не дръпнеш в него момент да отвориш вратата тя се заключва пак. При мен си направих добавка която не си длъжен да правиш тока на електрическия механизъм минава през крушките за задните светлини така като се отваря багажника те светват. Та сега големия проблем при мен е как да бъде изхвърлена вратата че да не се заключи обратно като изчезне сигнала към електрическия механизъм.

Колега има 1 така наречено реле Load Reduction Relay което по схема отговаря за всичките ти проблемни части освен фаровете те са на отделна захранваща шина и не знам там кое може да ги бърка. Провери него. Ако е то в същия момент и клаксона няма да работи. Също така няма да ти сработи и перката за охлаждане отпред тъй като ще липсва оперативното напрежение на релето му. Ако се появи проблема пак отвори капака и провери реле номер 5. Естествено не отхърляй и възможностите които ти казва колегата клеморед и хлабава маса, но от 2-те негови предложения аз залагам на клемореда тъй като той управлява това реле номер 5. И докато пиша този пост продължавам да гледам схемите и вече свързах и проблема ти с фаровете и вече още по сериозно залагам на клеморед както казва колегата. Провери дали куплунга е натикан хубаво.

Не съм експерт но аз залагам на клапанчето на сервото. Няма какво друго да причини самоволно натискане на спирачките освен по дълбок вакуум в сервото. Най-възможния вариант според мен е това да се случва когато колата се движи по инерция на скорост. Тогава вакуума в смукателните колектори е най-дълбок заради затворената пеперуда и високите обороти на двигателя. Заради по дълбокия вакуум ако клапана не е изправен това може да предизвика засмукване на мембраната на сервото което по своя си принцип на работа да натиска главната спирачна помпа и от там да блокират и 4-те колела.

Колега аз този трик го направих с 1 машинка за централно за 5 лева и няколко кабела. Електрическото отключване лесно идва играта с това че трябва нещо да ти изхвърли вратата леко нагоре в противен случай тя пак се заключва.

Жив и здрав да си колега @Shado Само SMD светодиодите за стрелките как така върху плат си ги правил или аз не съм разбрал като хората нещо? Също така програмирането на контролерчето как осъществи? Аз мисля без контролер да го правя.

от сега ти казвам изгорял е диодния блок на алтернатора той като изгори лампата на таблото не светва и така с времето лека по лека всичко угасва и край докато не ти дадат ток да възбудят акумулатора и играта почва на ново! Запали колата и си измери напрежението на акумулатора ако няма 13 волта си за ремонт на алтернатор и по точно диоден блок

Аз мисля че са негова изработка, но и те са много добри. Като цяло проекта му е отличен!!!

Колега @Shado как си направил осветлението на таблото и врътките за парното. Интересуват ме схеми от къде си взел напреженията и т.н.

Колега бутона REC работи само докато си на работещ вентилатор без значение 1,2,3 или 4 степен. Аз си свързах по същия начин бутоните за управление (REC, AC) и всичко сработва идеално. Сега остава само да си напълня системата с фреон че да тръгне най-накрая освен ако не изтърве налягането че май от 3-4 години не е работил.

Ако правилно разбирам Key 1 трябва да ти е позицията преди контакт, а key 2 трябва да е контакт. За да разбереш на кои кабели ти излиза 1 и 2 просто закачаш клемореда при първа позиция мериш къде се появяват 12 и същата процедура при контакт.

Е то ако изключи 1 път модула изключва, тъй като е основно захранване. Или се самовъзстановява? Можеш ли да ми дадеш линк към подобен изключвател?

Да точно на този крак 30 го дават това CB което в случая прилича на някакъв ключ. Какъв е този термо-изключвател? Каква му е идеята? Снимката която закачам е на куплунга който си мислех че е просто предпазител.

Абсолютно няма логика да има такова нещо там. Семеринга както знаем се слага на валове където има някакво налягане и трябва да уплатняват. Ти кой семеринг си сменял? Другото което си мисля-семеринг на който и да е вал (ако не греша) има обаче в ниската страна на маслото т.е. след като се оттече от лагерите а то се оттича в картера на самотек (гравитация). Ако има такъв филтър в нея зона то ще е филтър за оттичащо масло от главата. И защо му е филтър там като ти си имаш цедка на смукателя на маслената помпа? В крайна сметка аз бих отворил гоглето търся капак глава 1,6 ада и глава 1,6 ада сравнявам форми,размери и кое как пасва там и бих си направил сметката дали би могло да влезе нещо от типа на някакъв филтър там. Аз лично казвам- е па нема такова нещо там! ОП! Загледах се малко по дълбоко и ми просветна! От там излизат картерните газове и маслени изпарения и ми светна точно обратното. Може и да има но погледнато не по масло а по въздух. Ако има филтър който се замазва с масла и т.н. налягането на газовете в главата се вдига и избива семеринг. Така че знам ли пък може и да има, но само по въздух и т.н. , но не и по масло.

Също така провери релето на горивната помпа. То захранва също и контролния модул за запалването. Виж тук цък . Има и някакъв Anti-Theft модул и реле. Погледни на позиция 8 от местата където са релетата. Ако нямаш такова реле има 1 голям меден джъмпер на мястото на релето.

И така. Сложих модул-релето така да го нарека давам контакт-прозорците работят, изключвам контакта изчезват и почвам да се чеша. По схема цък има едно означение CB което мислех че е Control Button обаче се оказа слот за предпазител. Тъй като не знаех какъв да сложа му шляпнах едно тънко кабелче колкото да затворя веригата. И да всичко тръгна. Дадох си на контакт изключих от контакт и стъклата си работят. Седя и си чакам аз таймаута да изключи и почна да ми мирише на кабел. Въртях суках бързо разбрах че е започнало да пуши тънкото кабелче с което затворих веригата (явно там протече голям ток). Замервам го -11А . Е те тва от къде дойде сега. Давам на контакт и ампеража изчезва. Гледам като затворя веригата без контакт и светва индикацията на подгрева на стъклата. Изключвам подгрева и онези 11А изчезнаха. Сега се чудя каква връзка има има модула за смъкването на стъклата със подгрева на задния прозорец и огледалата? Прегледах малко схемите кое от къде и как се захранва и стигам до извода че някъде е преправяна схемата, и поради тази причина и релето се включваше принудително само, тоест връща ми обратно напрежение от някъде. Тъй като от модул-релето излизат два кабела на крак 78 ако не се лъжа беше които са за стъклата и шибидаха а аз такъв нямам. Чудя се дали някои идиот не е взел напрежениет от ключа за подгрева и го е върнал през кабела към шибидаха в модула и от там към стъклата и така те да работят само на контакт. Това е единственото което в момента мога да се сетя. Тези дни е студено и нямам шанса да се ровя по-дълбоко. Дано скоро стопли че да го разгадая това най-накрая.

Намерих диаграми по окабеляване и т.н. и разбрах кои са краката на които се подава захранване и маса. Тази сутрин с помощта а едно старо адапторче му подадох 12 волта на краката които трябва да имат захранване и воала- релето което включвам принудително само включи. Излиза че всичко е ок по релето а някъде ми се губи захранване. На крак 30 се подава директно от акумулатор, а на крак 15 при подаване на контакт през реле и предпазител. Релето работи защото на него е закачен и вентилатора в колата а той е ок. Следователно може да е 1 тъп предпазител. Ще го видя скоро. П.П. Направих няколко опита и се оказа че има таймаут при изключването от контакт, но все още не мога да разбера дали таймаута се спира. Примерно докато не се отворят вратите или нещо от сорта.

Отгоре на релето пише 363. Тази нощ на работа ще го преразгледам по хубаво.

Комфорт функция ако имам то и тя не работи. Ще видя днес ще се позанимавам пак и ще кажа точния модел на релето.

Бобината на релето е здрава защото когато затворя принудително релето се активира оперативната верига и то остава затворено до загубване на захранване. Тея малките транзистори няма как да ги меря закачени. Винаги ще ми показва грешни глупости. Диодите ще ги проверя ама ме съмнява да е от тях. Ще видим какво ще стане.

Това е интегралата и двата транзистоа които подозирам. Разбрах идеята за куплунга ти но ако не идваше нищо нямаше да задейства а и както казвах аз не знам какво трябва да дойде че да знам какво трябва да измеря ( кое е нормално и кое не ).

Наясно съм с това което казвате за оперативни и силови вериги диоди за защита на управляващия транзистор. Завърших електротехникум и съм любител електротехник и работя в електроцентрала. Въпроса е кое по смисъла на логиката би трябвало да задейства релето което не включва по оперативна верига? Не успявам да намеря интегралата в интернет за да я разгадая и да видя идеята заради която е поставена. До колкото проследих пътеките по платката все стигам до транзистори които не мога да намеря в интернет. Най-лесния ми вариант е да направя джъмпер на релето в платката, но това не е решение. Въпроса ми е минавали ли сте през този момент и дали някой има схема на това реле? Под думите че го задействам принудително имам предвид че затваярям силовата верига ръчно която когато се затвори явно по схема има автоматична собствена задръжка тоест докато не изгуби захранване остава затворено. Букса която да проверя няма то си е спойка на платката. Не знам по всички кабели на релето които са в куплунга какви напрежения и къде трябва да ги има или няма респективно. Грубо казано това е идеята на въпроса ми. Малко разяснение по темата.

Е добре то без него функцията не работи все нещо ще трябва да го активира. Как така да няма оперативна. Гледам има 2-3 транзистора към него управлявани от чипа. Него го търсих в нета но нищо не ми излезе.

Колеги продължавам малко с темата за стъклата. Проблема е че стъклото не пада до долу при 1 импулс. Отворих релето и се оказа че вътре са 2 реленца и едно не задейства. Принудително го задействах и всичко се оправи. Пада си до долу с 1 импулс стопира се продължава си после всичко нормално. Изключвам от контакт включвам и пак я няма фуннкцията. Релето което задействах принудително пак е отворило натисна го задейства си и се самозадържа. Общо взето функцията я има докато съм на контакт след това се губи. Въпроса е какъв може да е проблема на това реленце?