HEPBAKA

Оригиналните 16ки ЕТ45 от А6 - ей такива си побират НР2 апарата без фланци.

При така зададени условия, много ясно че 3.0-то е по-приятно. Като добавим и гадния звук на миксера ... :D. Лошото е че скоростите са много къси и на двете. Кефа от 160км/ч на 2900 при V6-ицата е съвсем друг :).

Въпросът не е колко коня е пиково, а колко коня има по кривата на оборотите. Много по-приятен мотор е оня който има по-широк диапазон от висок въртящ момент, макар и същите или една идея по-малко коньове. Щото като имаш на 2000 оборота 300нм и така до 5000 (примерно) то ще имаш по-висока мощност от мотор, който има 200нм на 2000 оборота и 270 на 5000 На 1.8Т драмата му в купе като на В6 което е над 1600кг е че отлепя тромаво от място. Аз обаче бих взел 3.0-та защото има изключително предимство извънградско - не е миксер и не бучи така ужасно. Не знам как са скоростите на 3.0, но особено ако са толкова дълги колкото на 2.7, то си е съвсем различно да круузваш на 2600 вместо 4000. Естествено V6цата идва с по-скъпа поддръжка.

Гледай си тримовете на 1 място. Ако обогатява начи от някъде влиза въздух нерегламентирано. Принципно това с качването на налягане бавно на А4ката ми беше ... турбо. След новото турбо, пак се случи и е настройката на гейта. Като цяло тая кола като я вземеш, за да и се радваш, имаш да правиш 2хN75, 710n, 2xK03, 6xБобини с лулите и свещи, всички вакууми, тапи, гарнитури на капаците, евентуално вериги. Трябва ти добър диагностик :).

Става ръчка нъм автомат и автомат към ръчка. Ако искаш да сложиш 6 степенен автомат от следващо поколение коли ... с много пари вероятно е възможно. С нормални пари НЕ

вземи си мелет са по 300лв за дилър. намери отстъпки. ти за 100лв турбо ли искаш

Ти си чисто луд. Б5 кватро с 1.8Т е 1490кг на кантар. В6 кватро 1.8Т е 1600+, пък с 3.2 сигурно ще по-малко? Стига си ми обяснявал колко е яко с 400нм на 3300 оборота вместо 500 от К03 и 600 от К04. И малко дете му е ясно че са глупости. Но да, като цяло от 3.0тди и 3.2фси предвид че ТДИто е старо ... по-добре 3.2фси-то

Не казвам, че е по-евтин, а по-еластичен в ежедневна употреба. Тва че не е 1.6 а 3.2 ... при 1700 до 1900кг кола не е от кой знае какво значение, особено със смешните 320нм. Тва го казвам от камбанарията на 600нм бензинка дето карам ежедневно.

Имам миксер 1.8Т и по-голямото братче 2.7Т. Моя съвет е да си вземеш 3.0 дизела - ако си готов за ремонтите му. Голям турбо мотор за ежедневно каране ти предлага повече динамика от еквивалентен по размер атмосферен. Винаги имаш опцията за чип и 3.2фси-то изобщо няма да е конкурентно като динамика. Без да споменаваме, че едното се кара 2000-3000 съвсем нормално и имаш всичката сила, другото трябва да е на заварка. От лични впечатления на колегата съсед по бюро - 3.2 фси му глътна 3-4 хил. заради вериги и някакви неща свързани с газоразпределението - клапани нещо у-а. И двата са скъпи за издръжка и ако не си готов 10к автомобил да го платиш още веднъж в ремонти и поддръжка следващите 3-4 години, направо не е за теб. Скъпа кола преди 10г която няма да става по-нова. Трябва да си готов финансово че всичко най-лошо може да ти се случи. Естествено винаги може да пробваш да я продадеш с по-малко загуба от евентуален ремонт, на някой балък, ако се стигне до нужда от скъп ремонт.

600 за Мелет среди и 400 за сервиза :).

Бензиновите магистрали са така скрити и от толкова здрав матерял, че няма шанс да е това почти никакъв. Аз едвам ги рязах с резачки клещи като разглобявах оня кош. те са сигурно по 5-7мм дебели и твърди гумени връзки в канал дето ако ги закачиш, тая кола трябва да е на баница като за боклука

Знаем колата и човека ;).

Аз говорих с него преди седмица - продава си платки. Отговаря на мейл.

Ице, не е до глезене (е, комфорта е важен), ами обстановка. Между Ботевградско и Летището сутрин в 8 задръстването е 2км на тръгни спри полусъединител. Нали го минавам с А4ката през 1/2 от времето. 10 пъти по-комфортно е с автомата. Аз стартове съм правил бая от място с газ и спирачка. 1 Бар имам на 3000 до прекъсвач. 0.8 е 2500-3000 0.6 2000-2500 До 3000 изобщо не е 1.8Т, щото при все че А4ката ми е с чип и прави 1.1 още на 1900 оборота, 400кг по-лека и ръчка, като тръгнем от 1000 оборота с цялата газ А6цата дръпва напред. Също така изобщо не виждам кво значение има че до 3000 няма пълното налягане, щото като си на 1ва и 2ра е с отключен торк и директно забива на 3000 оборота дето има 2 пъти повече торк от 1.8Т. Се тая де - колата на Иван е ОК. Визията е гадна ама фолиото се маха :).

Koлата дето си показал е на Иван - момче от 2.7Т групата. Гледана е доста. Визията и на мен ми е циганска. Според мен си заслужава колата. Ицо - автомата не е компромис, ако е читав и живееш в София ;). Ако моя нямаше да умре с К04ките, щях да го държа. Като минеш 5км за 40мин с ръчката и RSковия съединител искаш да се гръмнеш. Моя вече 5ти месец деяни с К04ки на 1 бар. Дали 2.7Т с 300кс 460нм автомат върви ПОВЕЧЕ от S6 ... не съм сигурен, но съм убеден че предвид че е 1900кг кола е по-еластична извънградско. Моята например е "само" 5сек по-бърза в доускорението 100-200 от S6

Pathfinder, Volvo S80, Peugeot 607, Mitshishi Outlender, А8/S8, S class са с рефлекторни ксенони. Също така, поне от 2-3 години ЛЕД фарове се слагат в пригодени за ЛЕД рефлектори, а пред тях лупи, като стандартните, само дето направени за ЛЕД. На Мазда 3 и 6 са такива, на последния Приус са такива и тн. и тн. Има си БИ-ЛЕД прожектори, просто са слабо разпространени, заради цената им. Китайските копия почват от 150$, а заводските стигат до 500-700$. Също така, има ЛЕД крушки за вграждане в рефлекторни фарове Н4, Филипс, които имат правилно светене, без заслепяване. Просто струват около 400лв комплекта. Има тестове в интернет - разгледай Test Lab канала в YouTube.

Аз бях там и го водяхс очите си. Въпроса в кво състояние беше S4ката. То и аз с него бях на 2 коли до 200, при все автомат, 2" по-големи джанти и повече екстри в колата. Ама тва не прави автомата по-готин.

Не знам от къде е цитат, но не е моята тема. Нямам десен калник, само ляв. Има снимки на почти всичко което имам.

Може. Моя бръмчи от ДВГ не от генерацията.Не съм чувал такъв

Цената на човек дето е виждал кво е ДВГ в София, за вадене на ДВГ е 1000лв. Пък в разни сервизи с име х2. Турбините са 3800 за по-така хора. Смяташ ли че всеки ползва отстъпки за дилър? Хвърляш го автомата много лесно, но забравяш че малко хора знаят какво точно трябва да се направи за конверсия към ръчка и че труда там е спокойно 1500лв + маховик + съединител. Олроуда има и др. кахъри дето не си ги изпитвал, а аз ги гледам ежедневно на добър приятел на колата. Никото ти каза цени за СФ за майстор дето работи толкова мудно че може да забравиш как ти изглежда колата. Недей да прещупваш информацията покрай факта че ние имаме познати и нямаме работа. Кажи на човек дето пътува из София че може да се наложи да чака 2 3 седмици без кола за да се ремонтира колата. Градаки транспорт значи че имш свободно време за губене.

Уцелиш ли читава бройка ще се радваш! Уцелиш ли кофти, разходите грубо могат да стигнат към 10к ако правиш с добри части. Турбини оригинални нови са 5к. И тн. Спрямо 1.8 адр - нищо общо на поддръжка. Ако нямаш опция да извадиш във всеки момент едни 3к без да те събори, тоя двг и тип кола не е за теб. Кутия 3к ремонт автомат, 2к въздух, турбини 5к, рециклаж 1000 + 1000 вадене ДВГ, вериги с обтегачи 2000лв + труд.

V6цата подхожда повече на А6. Може да не е толкова бърза, но поне няма да бръмчи като луда магистрално.

Kaкво значи че гори много над 20/100 - измери и разхода пълно-пълно. Километража може да лъже ако не е калибриран за новата кутия. А да е мудна е напълно вероятно, ако е с кутия от дизел - те са по-дълги. Само че ако е сменил само кутията и си Quattro или вече не си quattro или не е само кутията - сменя се и задния диф.

Препоръчвам ти следното: Тия коли са на по 20+ години. От опит знам че ще трябва оснновните възли да се кърпят, защото са изхабени. Най-оптималния вариант е да си вземеш 1.6 бензин, който сервиз да го прегледа преди плащането. Най-ниска застраховка, данък и обслужване. Единствения детски недосттък е скоростната кутия, който се хваща от специалист и може превантивно да се отремонтира за 100тина лева. После е към 300 400. Дизелите имат турбо и нафтови помпи. Не знам как са 90 и 110кс но все пак са скъпи агрегати изхабени от ползване. Шанса да трябва ремонт или смяна е голям. 1.8Т също има турбо и разни специфики. Шанса да го ремонтираш е по-голям и скъп от 1.6 1.8 атмосферка май е най-безпроблемен, но от 30 40лв данък скачаш на 120 и едни пари повече за гражданска. Вземи онази кола която добър сервиз каже че е най-запазена. Може да те съсипе от плащане 1..6 а 1.8т да няма грам драми. Шанса да е обратното обаче е много голям

@ghostdog Боби - за какво изобщо се хАбиш, брат!?