s7r3l0k

Типичен проблем на бензиновите А3-ки е точно тази щанга.

Luk комплект съединител + демпфер. Наскоро купувах такъв за едно A3 ALH. Идва цял сглобен и подготвен за монтаж. Излезе под 600лв. С добра отстъпка вероятно е възможно да се вземе на 550лв. Не знам какъв ще е този съеденител втора ръка, но за мен това е възможно най-лошият вариант. Поне си вземи съединителя нов, ако искаш маховика да е твърд. Аз лично не бих ползвал твърд маховик.

Не подвеждай автора и други, които биха прочели темата. Чип на атмосферен мъртвец не дава 25кс. Подобрението е в рамките на 10%, което прави по-малко от 15кс, а реалистично - под 10! Колкото и да олекотява и да прави промени по изпускателната система, тази моторетка просто няма потенциал за нищо. Ако целта е да се хвърлят 1000лв за увеличение на мощността в рамките на 15-20кс, то по-добре да си търси цял мотор 1.8Т и да прехвърли всичко заедно, което е не по-евтино начинание. Правилният отговор е даден още в началото на темата - продава тази и купува такава с правилният двигател. ПС Да не захващаме темата, какво трябва да подобрява по окачване и спирачна система, ако търси динамика и скорост.

Не гори масло колата, обаче маслото го няма. Значи го гори все пак. Не е изгорила 5л. Целият мотор + филтъра събират 5л. По-скоро са 2-3л, което вероятно е достатъчно да не се показва на щеката и е възможно като разход за 9к км. PCV-то има още симптоми, които говорят за повредата му. Ако не си усетил такива, търси проблема другаде. Можеш физически да провериш клапана и тръбата за масло. Част от симптомите са: мисфайъри със записана грешка, грешка за бедна горивна смес, може да има пушек от ауспуха, мотора ще работи грубо на празен ход, трудно палене може да има, запалителните свещи да са омаслени... Вероятно пропускам нещо. Свещите също могат да се проверят, но внимавай да не скъсаш или счупиш някоя или да замажеш резбата ѝ, че ще те чака голяма трагедия. Вероятно нямаш датчик за ниво на маслото на картера? Иначе щеше да разбереш доста по-рано. Няма как да караш мотора толкова време без никакво масло, така че някакво количество масло има. Не чакай и то да изчезне.

Имобилайзера на фейсовите модели е вътре в самият километраж. С новото старо табло, идва нов имобилайзер. Или го махаш, или преобучаваш всичко.

Каквото и да решаваш, А3 вози като лагерна количка, без значение какви амове ще сложиш. Поне използвай доказана марка, за да не се налага да сменяш отново.

Почисти дебитомера със спрей, преди да минеш на варианта да го сменяш. Вземи за проба от някого, ако няма локална автоморга. В него е проблема.

Никой ли не може да даде поне насока? Явно има проблем във връзката с модула, а не в самият модул (управлението) на климатроника, след като го прави с 2 различни управления. Пин при ECU-то, при OBD-то?

Новият вакуумен резервоар пристигна и е монтиран. Всички гореизброени проблеми са решени. Темата е за ключ.

Един глас за цяла правена генерация. Да, скъпо излиза, но тоя кенеф няма да ти обръмчи главата (особено на дълъг път), няма да имаш и неприятен резонанс. Като бонус, мотора няма да звучи, сякаш ще изпадне всеки момент от купето. Познат, преди години беше махнал всичко на неговото А3, и след меката връзка имаше само крайно гърне. Интересно звучеше, но пак имаше неприятни вибрации и бучене след 2000 оборота.

Днес има развитие. Докарана ми е колата, вече е забила грешка за ниско налягане на турбото. Лоста на актуатора се движи на ръка, прави добър ход. Правя бърз тест на N75, движение на актуатора минимално и се чува въздух, вместо цъкане от N75. Проверявам - Нито. Един. Здрав. Маркуч. Всичките нацепени, скъсани, щуцерите във въздуха, но оплетките на маркучите ги прикриват идеално. Сменям всичко и стигам до заветният вакуумен резервоар. Там изненада - откривам щуцера изкъртен и правени опити да се залепя. Явно е работило до определено време, но пак се е счупил. Личи си скоро да се е случило счупването. Докато му пристигне на човека новият вакуумен резервоар, може ли да се кара със затапен маркуч към него или ще има проблеми с бууста отново? Колата се кара около 100-150км уикендите. Или да се опитвам да му го лепя и аз?

Първият лог е на трета с пълна газ, вторият на четвърта, пълна газ, сериозно изкачване. Автомобила е бил наред допреди няколко дни. Изведнъж е започнал да се държи така, не се е случило в движение. Всичко е било наред, след няколко дни престой се пали и вече е бил налице проблема. Няма шумове, няма пушене. Кара се няколко пъти в седмицата, на къси разстояния в градски условия. До скоро се е чувало типичното "фучене" (разтоварване) от турбината заради липсващ катализатор, в момента нищо не се чува. Мощността идва късно, вместо около 1800об/мин, след 2500-2700. Лостчето на геометрията се движи на ръка. Остава да е актуатор, N75 или маркучи? Маслото е сменено преди седмица, след появата на проблема, на около 9000км. Вероятно не е фактор. Не съм правил аз логовете, и колата не е при мен, за да направя други. LOG-01-003-011-001.xlsx LOG-01-001-003-011_2_.xlsx

Предисторията е следната: Мой познат има проблем с дисплея на фейсово А3 от много време. Чете се, но в определен момент, по-често лятото от зимата, дисплея избледнява. Остава четим и се оправя бързо сам, но очевидно ще дойде един момент, в който вече няма да е така. От години ми се търкаля едно работещо и запазено управление, което ще му бъде заместник. Монтирам новото старо управление и всичко си е наред - работи напълно. Двете са със съвпадащи кодове - 8L0 820 043H. Единственото нещо, на двата стикера на управленията, което се различава е, някакви кодове над ОЕМ номера на частта. Оригиналният е 0101 / H016 / B98. Заместителят е 0101 / H015 / B98. Не знам за какво са тези обозначения, затова ги пренебрегнах, след като всичко останало работеше коректно - функциите на климатик, парно, подгрев на задното стъкло. Доволен, решавам да прочета новият модул и да изтрия евентуални останали грешки от преди, за да не стряскам човека. И тук започват главоболията. Преди съм се опитвал да чета проблемното управление и никога не съм успявал да постигна много. Обикновено успявах да се свържа , понякога от първият опит, друг път не. Този път обаче по никакъв начин не успях да се свържа с проблемното управление. Ползвам VCDS Lite 1.2 от склададжиите, проблеми досега е нямало с кабела (китаец). Пробвах всички скорости (Baud) - 9600, 4800, 2400. Всеки път едно и също. Или изобщо не успявам да се свържа с модула с предупреждението "Too many communication errors to continue", или получавам данните за модула от VCDS и в момента, в който кликна програмата да покаже записани грешки, забива, вкарва ме в прозореца за визуализиране на грешките и там ми дава предупреждение, че има прекалено много ком. грешки, за да продължи. В други опити, данните на модула в прозорците (ОЕМ номер, тип модул, VIN, Coding и т.н.), в един момент на мястото на даден символ - буква, цифра, се появява квадратче, сякаш не може да покаже правилно шрифта, след което това се оправя, а друг символ се губи и така до няколко символа едновременно. След това отново същото предупреждение за прекалено много ком. грешки. Пробвах и новият модул да прочета. На 9600 изобщо не се чете. Успявам да отворя прозореца за визуализиране на грешки, но в него се появява следното съобщение, което досега не съм виждал: "No faults found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred". При опита с 4800, не успявам да стигна прозореца с грешките. Показват ми се коректно всички данни за HVAC модула и след това предупреждението "Too many communication errors to continue". Успях веднъж да получа достъп до грешките, изтрих стара, останала от предишният автомобил, след което веднага се появи предупреждението за комуникационните грешки и до там. Повече не ми се даде достъп до управлението. Всички останали модули успявам да ги прочета - някои на 9600, други на 4800. Няма никакви записани грешки, никъде. Очевидно проблема не е в новият модул. И в кабела не изглежда да е. Колата няма ремонт на клапите на парното, тоест и там не е разглобявана, за да е повредена инсталацията. Къде да търся проблема? Отказвам да върна така колата, въпреки че модула работи. При евентуален следващ проблем с климатичната система, няма да може да се прочете.

Дано гаранцията е писмена, със съответният документ. Иначе гаранция няма.

Въздух в системата, запушване... Ако има комбинация от 90С работна температура и слабо парно, това говори за проблем с обезвъздушаването. Промивахте ли охладителната уредба? А3 има големи драми с радиаторчето на парното, както и маркучите и металната тръбичка, която връща обратно антифриз в казанчето. Запушват се. Особено на италианските варели, които пристигат унас.

Надявам се някъде тук да се крие истината и да се разминеш само със замърсяване в помпата. Чакаме резултати. Успех Точно за смяна на филтъра бях забравил, но това вече е направено.

Правилно са ти казали. На живи данни трябва да се прегледат по-подробно стойностите на помпата за впръскано гориво, тайминга и т.н. Хубаво е да се види какви стойности дават различни датчици - темп. на гориво, темп. на входящ въздух и др. за да се отметнат и те като вариант. Може да е причинено от замърсяване в помпата. Съществува възможност инсталацията между ECU-то и помпата да е нарушена, прегъната, прекъсната, да окъсява или просто да трябва конекторите да се почистят и напръскат с контактен спрей. Може да пропускам нещо. Правено ли е нещо по колата преди да се появи проблема? Изведнъж ли се е появил или е карана така известно време и проблема се е задълбочил? Много е вероятно просто помпата да умира, това са коли - милионници. Може да се наложи да се отвори и види физически в какво състояние е. Ако се стигне до там и проблема е поправим, а не си за смяна на ГНП, най-добре е и да се подмени цял ремонтен комплект уплътнения и семеринг, за да ти е мирна главата после. Не е скъп. Ако я покараш известно време така и проблема е в самата ГНП, ще я довършиш напълно. Дали ще стане след 2 дни или 2 месеца, няма как да се каже.

Преди да похарчиш ненужно пари за перка, свали проблемната, разкапсуловай мотора и виж дали не е проблем с четките. Няколко пъти съм връщал към живот перки, обявени за смяна. Чак след като се увериш, че не е там проблема, минавай на друга. При смяна на перката, спазвай ОЕМ номера ѝ, както и буквата в края му, че иначе ще купуваш втора след това.

Да допълня, че сега виждам темата. На мой познат извършваха същата процедура на неговото А3 преди години още. Пак така нямаше топло. Оказа се, че едното моторче го бяха монтирали грешно - не помня обърнато наобратно ли беше или не беше захванато навсякъде и мърдаше.

Ей това странно почукване, което прилича на клапан или повдигачи, много често е всъщност бутален болт или луфт във биелата, заради износен лагер. И двете неща съм имал възможност да ги видя. Независимо кога имат възможност, сподели какво се е случило. Сигурен съм, ще има още колеги, които ще се включат с информация, при нужда от евентуален ремонт.

Лошо. Нямат защита двигателите, интерферентни са, но това няма връзка в случая, ремъка нали все пак си е на мястото. Ако не може да се превърти мотора, залагам на превъртял лагер на някое от буталата. Заминал бутален болт също е възможност. Дано греша и за двете. Имаше ли металическо чукане от мотора преди да се случи всичко това? Най-удачният вариант е, ако не може в домашни условия да я погледне някой, който има понятие, да се репатрира до сервиз, да се свали картера и да се погледне дали не се е случило нещо с коляно-мотовилковия механизъм. При нужда, същото ще сполети и главата. Не се стряскайте предварително, поправими неща са, ако това се е случило.

Изтрихте ли грешките да видите какво ще остане след това? Грешки за датчиците и на разпределителния, и на коляновия вал има. Започнете първо от там, като първо изтриете грешките, за да се види какво ще остане. Ако опрете до смяна на датчиците, взимате задължително Bosch, а не евтини измишльотини, че излиза през носа после. Едната от другите грешки е за ниско налягане на турбината. Вземете проверете и там какво се случва. Последната е за стоп машинката, на педала на спирачките е. Отново, изтрийте всичко и вижте дали пак ще се появят тези 2 грешки. Има една и за дебитомера. Вероятно е бил изключен от буксата. Ще изчезне, ако е включен и няма проблем. Да не би да е закупен наскоро автомобила?

Вероятно поне от 2 месеца хората се радват на нов лаптоп. Ясно е, че всичко под 2-3к е като извадено от зрънчо. Особено потърпевши са "геймърските" неща, които нямат сила да подкарат мобилни игри в десктоп режим. Точно по споменатата горе причина и аз не бих препоръчал Леново. Друг е въпросът, че дъртите лаптопи вече са единствено за коша. Давам и пример. Търкаля ни се тук един ASUS X50GL. Изключително корав като изработка, но безнадежден случай за каквато и да е употреба, извън MS Office. Доколкото Acer Nitro - това е най-долното животно на света. Не вярвам, че и 2 години ще изкара без поне 1 ремонт.

Краткият отговор е не. Цената на такъв проект надхвърля многократно стойността на автомобила, а резултатите са пренебрежими. 1.6 е всичко, но не и мотор с капацитет за мощност. Каквото и да го правиш, няма да стане 1.8T.

Проблемът изглежда е решен. Успях да погледна колата по-рано. Сложихме акумулатора, лампата за габаритите светна на таблото, без да има поставен ключ. На контакт, светнаха всички предупредителни лампи и не изгасваха, имобилайзера отново не позволи запалване. Извадих буксите на таблото и ги върнах обратно на мястото им. На контакт, всичко светваше нормално ОСВЕН, че се чуваше един бръмчащ сигнал от километража (от говорителя му) и на дисплея се появяваше символ "ниско налягане на гумите", който дори не знаех, че го има при 8L. Пускаше се и бързата степен на вентилаторите. Имото отново блокира старта. Извадих таблото, почистих буксите, не съм пръскал контактен спрей и го оставих настрана. Проверих всички бушони, изправни бяха. Свалих кората под волана извадих и поставих обратно всяко реле, масата под волана беше наред, пробвах всеки кабел на нея за хлабини. Проверих дали ключа на светлините не окъсява - работи си нормално. След всичко това, върнах таблото на мястото му, закопчах буксите, въртя ключа и всичко е наред вече. Заработиха дисплеите на часовника и пробега, заработи нивомера за гориво, осветлението на таблото и всичко беше като при нормално подаване на контакт, а колата си запали безпроблемно. Нямам идея кое от всичко това реши проблема, склонен съм да вярвам, че беше нещо с буксите на таблото, защото само там имаше промяна при всяко изваждане на буксите и обратното им включване в таблото. Зелената букса и липсва контричката, която е отдолу и спира самата букса, да се извади от пласмасовата част със закопчалката. Дали е това, нямам идея, не знам зелената букса за какво отговаря. Донесоха ми старият километраж на автомобила, напълно работещ Jaeger с перфектен дисплей. Сега колата ще си пътува с него в багажника и при нов проблем, има една обучена ампула за "резервното" табло. Надявам се нещата ще станат с plug&play, без да има нужда от някакви обучения, след като таблото си е било на тази кола.