GTX3071R

G25-550 също би ти свършил работа за поставените цели, но и аз бих заложил на G25-660. Цените са им някъде около твоя бюджет (+100-200 лева отгоре най-вероятно). Външният гейт винаги е за предпочитане, но само оригинален. С китайците не се получават нещата.

Целиш се в някакви 350-400 коня, а гледаш турбини способни на 500+... Ако това са целите по-добре погледни S252 или някой лагерен Pulsar, за да не пиеш кафе докато дойде бууста.

За 200+ коня най-лесните варианти са К03s, хибрид на негова база или цял сетъп от S3-ка с К04. Без по-големи дюзи няма как да минеш. Челен кулер, заигравка по генерацията и т.н. са препоръчителни.

Към момента при преминаването на ГТП, измерването на вредните емисии е само колкото да кажат, че са го направили и не играе никаква роля за еко категорията. Единственото, което гледат е годината и А3 97/98 с AGN (EU2) без катализатор си я слагат в еко категория 2. За бъдеще дали ще се промени това

Има я.

Индикацията, която ти вади на дисплея е за ниско ниво на маслото и няма нищо общо с налягането на маслото. Интересно ще е, ако датчика пищи за ниско налягане на незапален двигател Колегата правилно те е посъветвал да си смениш датчика на картера, най-вероятно проблема е в него или окабеляването към него.

Не е маркуч, картерната вентилация тръгва с пластмасова тръба от там.

Показано ти е на първата картинка къде се намира номера, цифрите след кода на двигателя. Гледай на самия блок в края от страната на скоростната кутия и ще го видиш.

@bsdnikolov е твоят човек

Зависи и от ЕТ на джантата. Ако са с някое нормално ЕТ в диапазона 30-40 и с 8.5J няма да имаш проблеми.

Прехвърля се без проблем, проблема си е на КАТ, че не са го вписали при първоначалната регистрация (бил е нечетлив, не им се е занимавало и т.н). Хората пари дават, за да се впише в талоните без номер, ти се притесняваш

Имам някакъв бегъл спомен, че на S3-ката май съм го меркал там... но не съм на 100% сигурен, трябва да погледна. п.п. сега проверих, има само код на двигателя там, номер няма.

Лепенката с кодове в багажника при резервната гума

Викам, че от 5к сега слезна на 3к. Лагерите са преко сили 250 лева основни + биелни (Kolbenschmidt Sputter/ACL Race), King Racing даже са надолу. Това че теб са те пуснали по пързалката с тея 5к си е лично твой проблем, но това не означава че 2021 година основен ремонт на 1.8Т излиза толкова.

Ясно, турбото не е редно да се слага в цената на основния ремонт на двигателя. Бутала Mahle са около 300 лева брой и си идват със сегментите, главата се ревизира за около 600-700 лева, гарнитурите са има няма 100 лева и каквото и още да сложим ще сме много далече от 5к.

Надолу. Теб защо са те пуснали така по пързалката

За 5 бона се ревизира и събира напълно подкован 1.8Т с хубави части и направена глава, така че сумата само за основен ремонт е много далече от цитираната в предния пост.

Или табелата е стара, или информацията ти е стара Garrett и Honeywell приключиха, веялките вече минаха под Garrett advanced motion.

Изчакай или вдигни малко бюджета и предвид заложените критерии скачай в някое B8 с 2.0tdi и ръчна кутия.

Въпросните бели отзад, които е показал и @CVT по номерата, ако се проверят излизат VDO-та

Аз бих се насочил към поплавъка първо.

@CVT въпросното табло, което си дал за пример е от фейс А3-ка - 27/09/2000.

Френските боклуци не се ли слагат само на фейслифта, което автоматично да означава, че таблото е VDO

С тези 288мм отпред и 232-239мм отзад, тая 150-ка е минала покрай големите дискове

Слагай само едни биели и хубави лагери за тези конски сили. Биелите каквито си харесаш, от китайски за ~500 лева (като maxpeeding) до знайни и незнайни марки. Вариантите за лагери са ти - OEM колбеншмидт (но гледай биелните задължително да са sputter), ACL Race или King. От бутала нямаш нужда.