Search the Community

Showing results for tags 'АФН'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 14 results

  1. Колеги, от какво може да е това прословуто почукване във волана при навиване на повече от 90 градуса в дадена посока. Еднократно припукване и в двете посоки на въртене. Елеминирани и проверени възможни причини: - Тампони на макферсон - не, нови, наместени са си и пружините както трябва. - Окачване - не, всичко е сменяно наскоро, пропукваше и преди, и сега с новото - Рейка - не, не тече, рециклирана, не се чува хлопане от нея - Каре преди рейката - и това не, като сваля кората и навия волана няма хлопане или чукане от него. Твърдо шума идва някъде отгоре точно където волана влиза на пръта.. какво може да почуква там - лагер, или пък някаква хлабина около чупещата част на волана? По схемите на ЕТСА не виждам там да има някъде лагер, освен ако не е вграден в самата конзола, но и нея смених преди няколко месеца и няма промяна. Възможно ли е да е хлабава гайката която хваща волана и на какво усилие се затяга? Колата е префейс, 1.9 110ка, късна 96г
  2. Здравейте, имам за смяна маркуча от снимката, този от блока към клапана за картерни газове. Питането ми е откъде да бръкна най-лесно за да го развия, и на шестограм ли са двата болта отдолу към блока? Също така дали има гарнитура между маркуча и блока? Мотора е афн
  3. Здравейте колеги, Собственик съм от 1 седмица на А4 Б5 АФН 99г. Проблема е че няма парно, а именно духа студено. Още като я купувах нямаше парно, но и мотора не можеше да загрее. Заедно с обслужването сменихме термостата и мотора вече работи на 90 градуса и не пада температурата като я подкараш. По-конректно за парното - свалих жабката и проверих, че клапата за топло/студено си работи (допълнително и с Вагком тествахме клапите и си работят). Като пипна маркучите на парното, които влизат в купето единия е врял, а другия хладък. Пробвах да обезвъздуша системата, като откача единия маркуч и запаля колата, докато не текне чист антифриз без да излиза и въздух, но ефект няма. Като загрее хубаво колата и съм спрял парното, в момента в който го пусна духва топло и после изстива, което ме кара да си мисля, че радиаторчето е запушено. Но остава още една загадка за мен - от малкия маркуч на казанчето за антифриза църцори съвсем леко антифриз. Подавайки газ вместо да започне да шурти здраво за момент спира и после пак започва да си църцори, което пък ме кара да си мисля, че може и водна помпа да е (не е сменена при обслужването, ако питате защо се обръщайте към "майстора"). Но пък колата не прегрява - всичко това ме кара да си мисля, че 99% е за смяна на радиаторчето тази кола. Моля кажете си и Вашето мнение - изчетох всички теми и мнения много разногласни, затова реших да отворя нова тема. П.П. Още един странен проблем, който може и да има отношение по темата - когато е студена колата и я запаля ми светва лампата за ниско ниво на антифриза, а охладителна течност си има в казанчето, както трябва да си е. След като я покарам 2-3 км и изгасва - след това паля гася без да прави тази аномалия, до другата сутрин, когато я запаля пак студена.
  4. Здравейте колеги, става въпрос за Ауди А6 ц5 Авант 2.5 тди 150 коня-афн (мисля че беше кода) ... Един приятел наскоро си купи горепосочения автомобил, всичко си му беше наред, докато не отиде в един сервиз за смяна на масло и филтри и от там се почна с проблемите: Първия ден си вървеше осезаемо по-добре, филма започна след като я паркирахме и я оставихме за около 12 часа , на сутринта се качваме и запали с 300 зора от 7-мия път. Решихме да я погледнем и се оказа че има въздух в прозрачното маркуче след горивния филтър. Обезвъздушавахме я сами около час и половина ,че и повече и най-накрая запали. Оставихме я пак на паркинга и на следващия ден пак същото. Решихме да я върнем в сервиза да я поправят ,но след като си я взехме обратно ,започна да пуши сив дим (много) и спря да ускорява.Качих се да я пробвам и факт ,колата ускорява от 1800 оборота до 2700 ,като за кола без турбо и то при леко натиснат педал на газта, за да сменя в ниските обороти, а след 3000 оборота колата ръмжи ,но не ускорява повече и трябва да и отпусна газта , за да качи една предавка и пак между 1800 до 2700 да започне лека-полека да ускорява. Ако и "набийш" кикдаун-а, забива "муцуната" и оборотите падат ,все едно натискаш спирачката, а не газта. Отидохме в друг сервиз и я закачаха на VAG-COM излизаха някакви грешки ,изтриха ги и колата почва да забива на 2700 за около 2 секунди и стига до 3000 и повече не иска да покачи оборотите. Стигнаха до 2 извода: комплект ремъци(направо обслужване) или ГНП... Моля Ви дайте някакви предложения какъв може да е проблема , проблема е че не сме в България ,а в Чехия и не можем да посетим някой по-читав майстор от форума. Благодаря на отзовалите се колеги, Поздрави...
  5. Четох дълго дълго как да си свържа тоя темп датчик и сега със снимков матрял ще покажа как съм го направил, щото много хора гледам не им става ясно,много е просто. Първо идох си взех един датчик за 10 лв. -кабел намерих в килера от тонколони -ключе 14мм да стегна датчика -шестограм 5мм за да развия стария болт. Свалих таблото с нагласата, че ще имам тези 4 пина (първата снимка),но се оказа, че не е така при мен и почнах да търся други схеми.Намерих (втората снимка) друга схема ,която показва, че 21-вия пин е за темп на маслото и почнах.Отвъртях болта, който се намира на корпуса към който се закрепя масления топлообменник (радиатор,охладител) и към него масления филтър (трета,четвърта,пета снимка).Завих датчика и прекарах с голям зор кабела към купето.Наложи ми се да махна кората под волана иначе нямаше как да стане и то пак със зор го прекарах.Махнах зеления корпус с щипка от планката и набутах там кабела на 21-вия слот след което сложих корпуса и тъпата батерия на тела ми падна.Толкос с моите снимки . Другата страна на кабела навих на датчика и го облепих с изолир за момента,че нямам подходяща капачка. Сложих всичко на мястото си,запалих и тръгнах,и след минутки гледам стрелката вече над 60 градуса.Карах час и стрелката стигна някъде до 110-120 градуса ама аз през цялото време изцеждах обороти абе работи
  6. Здравейте колеги, запознат съм, че двигателят който управлявам е със променлива геометрия, но колата след премахването на катализаторите очаквах да киха но се чува само като самолет, та въпроса ми е към нова по - голяма турбина ли да се насоча за да започне да киха ?
  7. Не мога да намерЯ номер на двигател 110к 1.9 tdi a4 1998
  8. Трябва ли да се променя предварението при монтирани по-големи дюзи и увеличени мг от помпата? С ваг ком в тди тайминг за стокови мотори трябва да е между синята и зелената линия ,а за подсилен има ли значение?
  9. Искам да питам този луфт трябва ли да го има, до сега не съм обръщал внимание,също така какво може да означава ръба на цилиндъра в ГМТ.Антифриза аз го разлях без да искам бутнах шишето https://streamable.com/y6bs5
  10. Здравейте колеги , от известно време имам проблем с ускорението , до 140 и повече неще двигатела се натоварва обаче неще да набира над 140 , имах съмнения за съединитела , отделя наи горе но не боксува. Пробвах го и на бордюр колата гасне . Незнам демпфера дали може да е . Турбото съм го чистил и топлия сектор и студения няма спукани турбо пътища , кулера е чистен и той всички вакуми са на мастото си. Всички пътища са закачени и пак не иска. Горивния филтър сменен , въздушен .. Мотора се товари усеща се но невдига повече от 140 и 3 хиляди оборота на 5 та . Колата не работи в авариен режим . 1998 год е 1.9 110 кс AFN
  11. Днес забелязах, че един кабел на една букса е прекъснат. Не знам дали съм го прекъснал днес, докато правех почистване или е отдавна така. Отчупих малко от буксата, докато се появат жици и ги запоих. Не успявам да проследя кабелите и да разбера за какво е, за да следя за проблем, ако някой може да каже. Благодаря предварително!
  12. Н75 смучи от въздушния филтър нормално ли е ?...и може ли да се сложи еднопосочен клапан. на маркча към атмосферата
  13. Уважаеми колеги, Дойде времето да се разделя с така обичания от мен автомобил. Причината - лека на външен вид катастрофа, но довела до неприемлив за мен ремонт. Автомобилът е е Ауди А4, 1.9ТДИ, 110 коня, АФН двигател, ръчни скорости, авант, тъмно син металик, фейслифт, 264000 км В резултат на катастрофата няма броня, фарове и радиатори. Роговете са изкривени. Продават се следните части от автомобила в комплект (нямам снимки все още, колата е на обект, предстои да ида да снимам всичко): ! Не продавам единични евтини части, тъй като колата е далеч от мен и нямам възможност да се придвижвам до там за нещо за 40-50 лв. Продават се само нещата от списъка по-долу. Всичко останало отива на скрап 1. Двигател + турбо + генерации + нафтова помпа (коментар по-долу) 2. Скоростна кутия - сменено масло на скоростите през 2013 год, сменен синхронизатор на трета скорост през 2013 год. 3. Салон и кори за салона - платнено синьо плитко рекаро, купено наскоро от Емси Ауто и изпрано цялосно. Корите са син цвят платнени, еднакви със салона 4. 4 лети джанти 15 цола и гуми Nokian WR D4 - чисто нови гуми (dot 2015), купени ноември месец т.г., на 400-500 км са, покупна цена 404 лв. от автогуми.бг. Джантите са с малките дупки, безупречни, купени преди 3 месеца от Sportive, внесени от едно германско село тази година - ето снимка (не са моите) - http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/v70AAOSwnipWWi2S/s-l225.jpg 5. 4 лети джанти 16 цола и гуми Bridgestone Turanza - гумите са купени 2012 г. (dot 2012) и са карани 4 сезона (2012,2013,2014,2015) - могат да издържат още 2 без проблем, ако не сте много претенциозни. Джантите са такива (не е мой линк) http://i.ebayimg.com/00/s/NTQ0WDcyNw==/z/zg8AAOSwI~VTyTlI/$_35.JPG Информация за двигателя - каран основно с 5w40 масло, откакто е в мен колата (60000 км+) - напълно обслужен преди 4000 км. с добри части, набавени от Коко - всички ремъци и ролки, филтри Hengst, Man и масло Total - напълно обновена глава преди 4000 км. (поради леко изкривяване на 4 цилиндър) - шлайф, нови повдигачи, нови гумички на клапаните, шлайф на клапани, нови болтове на главата и нова гарнитура с три дупки, както предишната - премахнато ЕГР и отворите затапени със стоменени планки, електронно изключване на ЕГР в компютъра - всмукателният колектор е чистен с нафта, горелка и обезмаслител до блясък (беше страшна гняз заради ЕГР-то). Това е направено след EGR Delete. - нафтовата помпа есъс сменени уплътнения в горната й част (2-те правоъгълни), както и цялосна замяна на вътрешните (+големия о-пръстен отзад) - турбото е чистено преди 15000 км - цялосно прочистване на затлачванията по променливата геометрия до блясък и перфектно движение - в резултат на удара виско перката е счупена - за смяна е - двигателят може да бъде изпробван на място, според мен, за годините си и километрите, двг-то е повече от отлично - нов клапан за катретна вентилация и нова тръбичка за маслото от картерните газове Всички части са с цени по договаряне на лично съобщение. Автомобилът се намира в София, до ж.к. Красно село. Двигателят, кутията и салонът+корите се взимат на място от купувача след оглед и тест. Монтирани са в колата - може да се пали бе проблем. Демонтажът е за сметка на купувача. Джантите с гумите давам и по Еконт с транспортни разходи за сметка на купувача с опция за преглед. NB! Автомобилът се продава и целият, в случай че някой иска да го възстановява. Бит е от градушката миналата година лятото. Неща за оправяне: изправяне на рогове, изчукване на преден капак и преден ляв капник, боя на двете, нова предна броня, нова греда на бронята, нови водачи на бронята (буфери), нови халогени (или залепване на старите), нов ляв фар, залепване на краче на десен фар, нова виско перка, нов радиатор за вода, нов радиатор за климатик. Поздрави
  14. Колеги има ли някой който е сложил панелен спортен филтър на дизеларката...и ме интересува марката FK Automotive моля за отзиви...