Search the Community

Showing results for tags '2.8'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 9 results

  1. Здравейте, След като дълги години се возих на 80тка 1.8,в един момент ми се прииска нещо по-комфортно.Загледах се и открих 2.8 АСК куатро ръчка в С4 купе.Качвам се ,карам ...върви приятно и вози като лодка.Купувам и се започна. Сменихме горивна помпа,прескочи зъб и удари клапани,долу главите,шлайф препасване и цялата работа(при първи майстор)Колата трепери и харчи масло 3-4л/10000 хиляди. Втори майстор,личен познат и голям пич.Каза ,че няма компресия и че харчи от сегменти... Сваляме мотора,хонинги,сегменти,цилиндрите ги премерихме,всичко в норма,някакви минимални елипси в рамките на допуска.Та хонинги,полиране на валове,препаска на клапани,шлайф на глави. Събираме мотора първите 1000км/1л масло. Майстора вика нормално,улягат сегменти...покарай.Е така вече 15-16 хиляди от тогава.В момента е някъде към 4-5л/10000 хиляди.Разработена е с хубаво масло ,сменено след 300км,после на 1500,после на 5 хиляди.Толкова с предисторията.Да попитам някой има ли идеи за следните проблеми. 1.Колата харчи масло ,както казах 4-5л.колко трябва да се"разработва" или това са някакви глупости на търкалета? 2.Колата продължава да си трепери на ваг-ком показва само грешка в смесите.Сменил съм всички възможни датчици за темература на вода,въздух и т.н. (тук е важно да отбележа,че датчика за темп на входящия въздух показва някакви доста високи стойности с около 20 градуса повече,но трети купувам+ един втора ръка оригинален и всичките са така) колата трепери предимно в по-топло време,има някой дни в който мотора е като на електрическа,не усещаш ,че е запалена. 3.Звукът някак си изчезна,гърнетата са здрави много странно ,ако стои 5 минути на празен ход и я изфорсираш си има характерния плътен звук на шестака,ако повториш или потретиш на третия път звучи като 4 цилиндрова малолитражка?идеи? 4.Появи се някакво чукане като тампон на срокорсти при по-рязко превключване,но всички майстори 3 на брой се кълнат ,че всечки тампони са ми здрави. 5.Накрая ,но не на последна място в ниските тая кола тотално умря,променливата геометрия на всмукателния колектор е наред,флейтата е сегментите и са здарви и се мести,просто в ниските няма никой в къщи ,а съм почти сигурен че не беше така. Обтегачите ме уверяват ,че са в доцро здраве ,а и не чувам някакви шумове от мотора. Ще съм благодарен някой ако изкаже мнение по посочените проблеми. Много не ми се иска да се разделям с тая кола,много ми харесва ,но започвам да се уморявам от нея....
  2. Здравейте, какво е нужно за смяна на мотора на В5 от 2.6 на 2.8? Кодове: ABC/ACK Доколкото знам и двата са с жило на газта. 2.8 е с външен MAF. Като цяло ме интересува ще имам ли проблеми с проправянето на компютъра?
  3. Здравейте. Колата е Audi A4 avant B5 2.8 30V quattro 193Hp. Въпросът ми е следния - възможно ли е да се монтира обикновена газ на този мотор (имам друга кола и просто прехвърлям нещата на Аудито колата е Citroen ZX 1.6i 90Hp). Много ще съм благодарен някой да помогне защото вече не се издържа с този голям разход на гориво 20л./100км.
  4. Та, колеги, помагайте Случката е следната: Колата e ауди а6 ц5 куатро автоматик 1998г Счупиха ми се скоростите. Взех друга автоматична кутия, но от 2.7 битурбо. Майсторът, ако може въобще да се нарече майстор, въпреки, че ремонтира само аудита и със сигурност доста от вас го знаят ме уверяваше, че става. Тия от моргата също ми казаха, че става, но….Моите скорости (счупените) от 2.8 са 5HP-19 DEX , тия от 2.7 са 5HP-19 EDF. Кутията я сложиха без проблем, колата тръгна , но минава в авариен режим винаги, когато премине 40 км/ч. т.е. компютъра на кутията не може да работи с тая кутия, заради някакъв сензор, който е вътре в кутията и е различен. Взех компютър за скоростите от 2.7 и го сложих. Той работи с нея, но пак минава в авариен режим, защото пък компютъра на двигателя не работи с този компютър от тия скорости. Казвайте какво да правя. Дайте някакъв съвет/майстор. Не ми се дават още пари за друга кутия .От София съм…..
  5. Здравейте, търся да закупя споменатото Audi A6 (4B,C5) около 2000 година, седан, бензинов мотор 2.4 или 2.8, да НЕ бъде куатро и да НЕ е с десен волан. Предпочитам да е с големия дисплей между километража и оборотомера, но не е задължително, нямам предпочитания за скоростите (ръчни,автоматични), не държа да е с кожен салон. Ако някой предлага такъв автомобил, ще съм благодарен да чуя предложения. Благодаря предварително. Хубав ден на всички!
  6. От скоро съм собственик на А6 2.8Q и съм пред поставяне на алтернативно гориво . Много се двоумих между метан или газ и клонях към метан тъй като до сега съм карал на метан . Днес говорих с един приятел занимаващ се с Ауди и ми каза че щяла да изгори леглата и клапаните за има няма 40 000 км. даже ми показа една изгоряла глава от 1.8Т на която наистина леглата бяха мноого нежни просто едно ръбче . Аз си мисля че на моя атмосфер няма да се отрази толкоз пагубно ,но пък ми попари мераците и сега се завъртях към газта . Четох че даже с газ на някой хора колите им вървели повече а разхода същия в литри . Много се чудих на ГИ без делко как се дава аванс ,но на едно място прочетох че компа на газта като е вързан вече с този на колата и може да го променя ?! За сега търся само Кит-ове без поставяне тъй като имам приятел който е газаджия и ще помогне с поставянето . Намерих един ГИ на много атрактивна цена за 6 цил. на марката Tomasetto но пък нямам идея бива ли ги или не стават . http://www.shop.stargasvedrare.com/index.php?route=checkout/cart Фобос с монтаж 1120 лв. гледах тука г/д на сипно колко ще излезе но смятах към 550 лв. +/- 100 лв. още за дреболии . Между рейките Gazscontrol и Romano има разлика в цената 220 лв. предполагам Романото ще нещо по-необходимо за турбо двигател , аз бих ли усетил някаква разлика между двете ? За изпарители също гледах има до 200 и 250 кс. много хора казват взимай по-голям , но пък този до 200 е точно предвид каталожните 193кс на двигателя ми и незнам дали има смисъл да слагам части за повече коне
  7. Колеги това е малко нагледно упътване за това как да сменим всещи и кабели на 2.8 V6 AFC двигателя на Audi и VW.. За 2.6 v6 двигателя също би трябвало да е сходна смяната. Това е първата ми "работа" по двигател в живота ми въобще. Никога до сега не съм развивал нищо повече от филтъра за маслото и пробката. Тъй като съм щатите и една такава смяна струва $100-150, реших по чисто български обичай "аз знам и мога вичко" да си ги направя сам. Използвал съм метода смяна кабел със съответната свещ. Така 1 по 1. Само снимките са малко откъсачни но по-важното се вижда За подмяната използвах Свещи - 6 броя. По предписание и оригинално колата си идва с NGK-BKUR6ET-10 (японски). Те са предварително насроени с точното разстояние между полюсите между 0.9-1.1 мм (0.035-0,04 инча).Може да използвате и Bosch F6DTC свещи.Кабели - в моя случай сложих NGK 57145 на средна цена от около $75. При възможност никога не ги слагайте, по-надолу е обяснено защо. Използвайте по-скъпите Bosch 09356 или Denso 6716141. В България най-вероятно няма да има NGK, тъй като са произведени в САЩ и не са кой знае какво.Anti-seize gel което на български не знам точно как се превежда, но е онова което се слага по резбата на свещите за лесно отвиване след време. Хубаво е да имате и диелектричен гел, който аз не сложих, но е добре да се сложи на връзката на свещта и кабела.Динанометричен ключ. Нужно е да се завият до 22 Pound feet of torque което е някъде към 30 NMСпециялен VW/Audi ключ за кабели който допълнително олеснява в махането на старите и слагането на новите кабели и няма нужда да се маха еър-интейка над 3-ти цилиндърСокет 5/8 - "камъка с който се отвиват свещитеУдължител за ключа*Допълнителни средства - 1 литър Пепси Ето така изглеждат нужните материали Това е въпросния ключ за буутовете на кабелите Свещите Първо трябва да се отвори капака и да се локализират къде са 4те поп-болтчета на пластмасовата кора С кръстата отвертка или както аз с ключа за колата отвърам и болтчетата изскачат нагоре. Ето така изглеждат чарковете Тъй като откакто господин Фон Клинкерхофен е сложил двигателя преди 17 години, нищо, абсолютно нищо не е правено по двигателя и слава богу за 130 000 мили още не тече масло отникъде. Та имах предвид че за 17 години се е натрупал пясък, особено долу аколо свещите. С компресор с въздух под налягане издухах по-голямата част от пясъка Ключа се пъха през кабела и се завърта надясно да захапе металният буут. После с лекота се изваждат нагоре. В извадено положение: После се издърпва другия край на кабела от към "игнищън койла"(не знам как се превежда точно). Както вече споменах, използвах метода свалям кабела, после съответната свещ и заменям с нови 1 по 1. Вече се открива ясно свещта и следва да вкарам сокета около нея и да отвия внимателно Отвъртането на свеща с иначе доста дългото рамо на ключа става лесно Ето как изглежда старата свещ, която е идентична с новата После слагам от "anti-seize" лубриканта само върху резбата на сещта и разнасям с пръст Навивам torque-wrench-а до 22 паунда (30 нютон метра). В моя случай имам скала и за двете мерни единици, въпреки че те малко се разминават. Все тая Навиването става като първо пусна свеща внимателно (с клещи ако трябва за по-задните цилиндри) като внимавам да не обира пясъка. Навивам я на въка, само с удължението докато затегне и после с ключа. Въртя докато не изпука ключа и ми "каже", че съм навил достатъчно След което се свързват буута със свещта, където е хубаво да се сложи диелектричен силикон или там както му казват, който обаче аз забравих да си купя но и в бъдеще пак може да се сложи Използвам магическия ключ да сложа кабела. Натиска се докато не се усети и чуе осезаемо щракване. Тъй като са нови и тясни все още изисква повече натискане отколкото при старите кабели. Инсталирам другия край на кабела в игнишън койла и до тук приключват основните моменти и особености при инсталацията. И така една по една развъртам и пускам нова свещ (снимките са на рандом мод) Така - тук идва момента с разковничето и защо да не се купуват този комплект кабели, които са надписани и се уж със същият ОЕМ размер и дължина. Да ама не. 2-рия кабел, който по принцип трябва да е по-къс от 3-ти се оказа по-дълъг от него. Не само това, ами и самия 3-ти кабел е с недостатъчна дължина. Затова просто им размених местата. В смисъл такъв размених двете дължини, а не просто да включа кой където ми падне, защото сещате се мотора няма да работи както трябва. Т.е. от койла за втори цилиндър кабела отива на втората свещ, съответно и за 3-тия така. Вижте снимката с надписите на кабелите и примерната схема. Ето така изглеждат инсталирани всичките кабели и свещи под тях . Синия цвят е малко тип бързи и яростни, но така е Ето така изглежда отпадъка. Кабелите обаче се държат за резерва Накрая се затваря пластмасовия капак, като се внимава да не се счупи по краищата. Отново с ключа за запалването се закрапват болтчетата ( не препоръчително) А като бонус за колата и добре свършената работа сменям и въздушния филтър с уж по-добър.... Разликата да кажа я има, но не мога да усетя дали е от филтъра или от свещите Но все пак да е нов - K&N филтър обикновен -Откачам скобичките от страните на кутията и изваждам стария филтър. След това заменям с нов и ги затварям После се слага и лепенката, която си идва с филтъра, за да се покаже че по някакъв начин шофьора иска повече мощност от колата . Стикера сам по себе си качва още 10 коня. Не съм сигурен дали другия път като отворя капака няма да го отлепя, но да стои за сега. Като има големи модове някъде в бъдещето може и да има лепенки. Така приключва първия ми по-основен в живота ми много амбициозен ремонт по двигателя. Искам да кажа, че Албена запали от първия път и нямаше нужда от каквито и да е било допълнителни отвивания и презавивания на частите по запалителната система. Вече офицялно мога да се нарека - майстор Надявам се тази тема да помогне на някой със същия 2.8 или със сходния 2.6 двигател да сменя свещи или кабели за първи път...
  8. Здравейте колеги, да се похваля с новата придобивка - газов инжекцион среден клас на моята стара любов A8, 2.8 V6, 1998-ма. Сложих я април месец и вече направих над 5 000км и съм много щастлив. Преди това ми обясняваха, че щяла да гори 20/100 градско местните кибици, но за щастие това не е така - почти не мога да усетя разлика и в разхода и във вървенето между газ и бензин. Газаджиите ми казаха само по-често да сменям въздушен филтър и свещи от преди, един приятел с ми спомена че имало свещи, предназначени за работа с газ, та се чудя да сложа ли такива. Някой ще сподели ли опит по темата? Все още нямам много опит в експлоатацията на газови уредби. Ако някой търси газов сервиз в Пловдив, мога да му кажа къде ми сложиха моята на лично.
  9. Колеги, моля за подробна информация относно така наречените "вихрови клапи" (swirl flaps) - предназначение, начин на работа, ремонт, отстраняване, и последствия след отстраняването им. Конкретната причина за темата е проблем в смесообразуването след отстраняване на въпросните клапи. Двигател - 2.8 V6 AMX. Показания в полета 3 и 4 на канал 1 преди премахването на клапите: 1 - 3% за двете банки на празен ход. След отстраняването на клапите: 18 - 20%. Ако приемем, че интервенцията по отстраняване на клапите е извършена коректно, има ли конструктивна причина за такова обедняване на сместа?