Мирише на не изгорял бензин от ауспуха

[Denislav Dimitrov]

Здравейте, имам колата от 3год. горе доло 97г. 1.6 101к.с. и през цялото време си мирише на бензин от ауспуха но не съм му обръщал внимание защото мислих, че така трябва да бъде. Но днес и колегата ми го спомена, че мирише на не изгорял бензин а аз отдавна се оплаквам от високия разход 11/100 кротко каране... и сега се замислих дали това не е причината за високия разход и от какво може да е? Моля някой ако се е зблъсквал с такъв проблем или някой по компетентен да ми каже от какво може да е тоша да мирише на не изгорял бензин и дали това е вазможно да е причина за този висок разход.

Благодаря Ви преварително и поздрави!

[Todir]

Разбира се, че може да е причина за висок разход. Миризмата на бензин е симптом на преобогатена горивна смес. Като начало винаги се почва с диагностика на компютър. Виж дали има грешки и по-точно свързани с ламбда сондата или дебитомера, които са основните датчици за определяне на сместа. Провери показанията на температурния датчик. Ако не е от тях трябва да се провери и налягането на бензина в рейката и самия клапан който го регулира. Няма да е лошо и да провериш всички вакумни маркучета по мотора за спуквания.

[kostaIliev]

Залагам на дебитомер. Звучи ми познато. Защо ли?

[OZ.RACING]

Ламбда сонда 100%

[MAPTO7007]

И при мен мирише на бензин като я запаля студена ... после май не мирише.

Иначе се съмнявам че и аз имам проблем с Ламбда сондата или Дебитомера.

Аве колата не върви как трябва ти Тошко поне знаеш че съм закъсал яко

[Denislav Dimitrov]

Казаха ми че ако е сонда колата ще тресе ... а тя не тресе единствения проблем е, че като загрее като я изфорсирам да кажем като се връщат оборотите не заковава на 800 а пада още на доло почва да претриса мотора се едно ще изгасне ама не гасне и се стабилизирва. Казват ми, че може би е някой датчик проблем със смукача на което се надявам Другия месец ще я закарам на доктор като взема заплата.

Дано да я оправят и да не се окаже нещо скъпо

[OZ.RACING]

Казаха ми че ако е сонда колата ще тресе ... а тя не тресе единствения проблем е, че като загрее като я изфорсирам да кажем като се връщат оборотите не заковава на 800 а пада още на доло почва да претриса мотора се едно ще изгасне ама не гасне и се стабилизирва. Казват ми, че може би е някой датчик проблем със смукача на което се надявам Другия месец ще я закарам на доктор като взема заплата.

Дано да я оправят и да не се окаже нещо скъпо

Оо щом прави така с оборотите значи е дебитомера,и при мен беше така

[kostaIliev]

Дебитомера е . Пробвай да го почистиш първо. При мен помогна. Виж това

Редактирано 27 Април 2011 от kostaIliev

[Todir]

Колеги бързате с категоричните диагнози. Стария боб не го бива, дава сериозни отклонения спрямо vag-com. Чакаме новата реколта да е по-точна Диагностика му е майката иначе само гадаем. И с неработеща ламбда мотора няма да тресе. Първата минута след студен старт така или иначе не работи. Ако не вярвате пуснете си ваг-ком и на 99-ти канал можете да я изключите като дадете basic settings. Няма кой знае каква драма освен повишен разход. С неработещ дебитомер пак така, инжекциона взима предварително зададени стойности и работи само с ламбда. Ако е заминал температурен датчик инжекциона ще блъска богати смеси понеже си мисли, че е студен мотора и т.н.

Редактирано 27 Април 2011 от Todir

[metodi80]

Възможните причин са:

1. Недобре работеща сонда (напълно нефункционираща или ленива). Когато сондата не фунционира изобщо , тоест изобщо не отчита нивото на кислорода в изпускателната система , тогава разхода е доста сериозен , тъй като компютъра влиза в авариен режим и изработва горивната смес по усреднени параметри. В този случай разхода може да стигне сериозни граници - 20 -25/100

Другия случай - ленива сонда , сондата отчита нивото на кислорода , но бързодействието на превключване е извън необходимите времеви интервали. Тоест тя мени стойностите на подаваните към компютъра напрежения (които са в интервала 0.2-0.8 до 1 волт), но го прави с с време-закъснение , което е извън допустимите норми. Изправната сонда трябва непрекъснато и в рамките на допустимите времеви интервали да мени стойностите на подаваното към компютъра напрежение. При ленива сонда разхода на гориво е малко по -нисък от случая на напълно неработеща сонда, тъй като все пак има известно регулиране на горивната смес.

Както колегата Todir подчерта сондата не работи в първите минута -две от стартирането на студен двигател. Причината е че ламбда сондата работи нормално при температура над 300 градуса , тоест необходимо е време изпускателната система да достигне до тази температура , а освен това съвременните сонди имат подгрев , който подпомага процеса на подгряване на сондата. Ламбда сондата е най -честата причина за висок разход , за това обръщам внимание повече на нея ... Лесен начин за установяване на неизправността й е като се откачи буксата на сондата на работещ двигател , ако усетите разлика в работата на двигателя (примеро лека промяна на оборотите за момент) , значи ламбдата до момента е отчитала и е имала отношение към процеса на смесообразуването , а след като сте я откачили компа е минал в авариен режим и за момент е имало колебание .... Ако не усетите никаква разлика при откачането на буксата , вероятно сондата е заминала , а компа вече е бил в авариен режим . Откачането на сондата при работещ двигател задължително ще доведе до записване на грешка (ако вече не е записана поради отсъствието на работеща такава ...)

2.Дебитомер

3. Клапан за регулиране налягането на горивото (калапан на горивната рейка)

Често при проблеми с клапана освен миризмата на гориво има и оплаквания за трудно палене (нормално , двигаеля се дави....)

4. Температурен датчик на двигателя

Компютърна диагностика хваща всичко описано , освен клапана за налягането на горивото , за него трябва да се премери налягането с манометър ....