Питане за смяна лагер на главина на задно колело

[Smith]

Здравейте колеги,

Обръщам се с молба за съвет към онези, които са запознати с процедурата, и по-точно настройката на луфта на лагерите на задната главина.

Да уточня - колата е с предно предаване.

По самата процедура на смяната нямам проблеми, само не ми е ясно как да наглася правилната хлабина ?

Моля, ако има колеги, които са правили тази процедура и знаят правилото (ако има такова) за постигане на вярната хлабина - да споделят своя опит!

Също така, ако има някакви специфични неща по смяната, които не са описани в ELSA ще съм признателен ако ги споделите.

Благодаря

[Au(90)di]

Колежа,както ти е вдигнато въпросното колело,слагаш джантата,фиксираш я с 2-ва болта да си е на място и ги притягаш! И въртиш гумата,ако върви свободно стягаш малко,пак въртиш и ако пак върви свободно,пак стягаш докато спре да се върти на ръка! Спре ли,тогава вече отвиваш гайката,толкова колкото да се върти на ръка и горе-долу да има някаква инерция! Тогава вече може да се каже,че е затегната като хората! Слагаш шплентове,млентове и се возиш!

п.с. Извинявай за малумното обяснение,просто снощи едно приятелче имаше РД ииии

[Smith]

Благодаря колега, ОК е обяснението

Чудех се дали няма някакво по-точно правило, например стягам докато се върти но без инерция и връщам 1/4 оборот гайката... или нещо такова.

Но ако няма - ще карам по "усет" за хлабинба/инерция....

[Veselin Milev]

Допълнение:

Като я притегнеш, след стотина километра пак виж луфта как е.

[kkris]

Стягаш до край и връщаш четвърт оборот...

[mshbul]

Остави луфт задължително. Тези лагери се оставят с луфт - да го усещаш като клатиш гумата. Не е като предните. Стегнеш ли много ще се скапят много бързо.

[Бъчи]

Затяга се гайката докато колелото почне да се върти по-трудно само за да сте сигурни, че черупките на лагера са добре легнали в леглата си, после се отхлабва докато с плоска отвертка можете с не много голямо усилие да премествате шайбата със зъба под гайката. Аксиален луфт не се оставя, луфтът, който усещате е между вътрешните черупки на лагера и оста на главината. Целта е вътрешните черупки също да могат, макар и много бавно, да се превъртат около оста, инак се износват много бързо само отдолу и лагерът се саморазрушава. Задължително е да се смаже и оста при сглобяване на лагера, когато там няма грес, именно оста се износва от долната страна, така вече усещате по-голям луфт, когато разклатите колелото, държейки го в 6-12 часа, но това не значи, че трябва да продължите да затягате гайката.

[Smith]

Благодаря за изчерпателния отговор на колегата Бъчи, както и на другите колеги!

Поздрави на всички!