А4 грешки при диагностика с VAG-Com

[darkavenger]

Address 01: Engine Labels: 058-907-55X-AEB2.LBL

Control Module Part Number: 8D0 907 558 B

Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D03

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06325

VCID: 306393C3F3235383B33

3 Faults Found:

17916 - Idle Control Sys

P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)

P0102 - 35-00 - Signal too Low

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)

26-10 - Output Open - Intermittent

01247 - зачистих буксата на клапаченото N80(беше спяло да цъка) и се оправи грешката

Възможноли е заради дебитометъра да дава и грешка 17916 ? самия дебитометър да се пробвам да го чистя със специален спей или буксата към него с контактен спей ? 17916 е свързана с дросел клапата - не съм чистил дросел, само е адаптирах без проблеми, но грешката се появява пак. За АДР е голяма играчка разглабянето ... и не ми се захваща някой чистил по мързеливия начин без да разглабя само със спрей - (видях че продоват специални за дросел клапа с едно дълго маркучле) нека сподели опит, мен ме притеснява че спрея ще вдигне мръсотия и ще я вкара в двигателя ...

Редактирано 19 Октомври 2012 от darkavenger

[darkavenger]

почистих буксата на MAF сензора ... и имаше времемно чудо, нямаше грешка и колата работеше равномерно, но само 5 мин. почна пак да клати оборотите и прекъсва сега търся спре за почистване на MAF сензор и да видя какво ще стане ...

[foxy-the infant prodigy]

почистих буксата на MAF сензора ... и имаше времемно чудо, нямаше грешка и колата работеше равномерно, но само 5 мин. почна пак да клати оборотите и прекъсва сега търся спре за почистване на MAF сензор и да видя какво ще стане ...

Първата грешка я имам и аз от доста време и не знам дали си въобразявам, но с времето се влошава работата на мотора в ниските обороти, все по-често притреперва. Няма грешки никъде другаде и за нищо. Дросела е чистен и адаптиран и би трябвало всичко да си е ок. Имам тема за грешката, съфорумец беше изразил мнение относно късен момент на палене, но всъщност после се оказа, че всичко си е нормално.

Ще следя темата, дано намериш решение на проблема :-)

[darkavenger]

при подаден контакт ъгъла на дросела го дава 4 градуса, при свободен ход от 8 до 12 градуса, при "газ до ламарина" 86-87 градуса, това нормални стойностили са? почистих дебитометъра (MAF сензора) със сепициален спей за целта - нямаше ефект Накой пробвал ли е с мултицет да премери съпротивлението на дебитометъра ... преди време бях гледал клип от интернет в който един "майстор" не му знам името свали дебитометъра ... почисти и го замери с ом-метър и получи 11-12 (не разбрах ома или кило ома) и обясни , че до тази стойност е добре ... ако е повече е за боклука. Моя дебитометър е с 3 пинова букса ... между два от пиновете имах нещо от рода на 5-6 мега ома, при комбинация с другите пинове неуспях да премеря съпротивление. Молбата ми е ако някой може да премери съпротивление да се ориентирам .... отивам в моргата и меря първо после разглабям и слагам "новия" дебитомер втора употреба и теставам с VAG-COM

Симтомите на колата са: докато е студена < 80 градуса - перфектна , когато загрее добре понякога губи свободния ход (предполагам заради дросела), прекъсва в движение (предполагам грешно смесо образуване заради дебитометъра). Като почне да прекъсва ГИ спира да работи - почва да пищи и мига в червено и колта минава на бензин - предполагам че компютъра на колата му подава твърде големи инжекционни времена и затова копютъра на ГИ (ловато) неможе да ги обработи и отчита системна грешка и прехвърля на бензин. В началото бях решил че нещо се е повредил ГИ и щях да ходя да го гледат т.к. е гаранционен все още ... но като покарах само на бензин - и там прекъсва в движение и губи свободния ход.

[NIKO]

истина стара като ДВГ-то е, че за да ти върви колата ДОБРЕ на ГАЗ, трябва да върви ОТЛИЧНО на БЕНЗИН.Това май трябва да се сложи като девиз на видно място в газовия под форум.

[darkavenger]

да прав си, и дори и лек проблем на бензин се мултиплицира при газ ! затова и не съм ходил в сервиза за ГИ. За съжаление за нов дебитометър не ми се мисли ... ще е втора радост въпроса е как да го изтествам за 5 мин ...

[darkavenger]

отделих доста време да проучвам MAF сензорите ... общо взето са няколко вида - моят мисля че е от вида генериращ различно напрежение в границите от 0,8-5 V (повече въздух по-високо напрежение). MAF сензора има 3 извода на 1-ви има +12, 2-ри маса, а на третия се генерира напрежение 0.8-5 V пропорционално на преминали извод. Когато размърдам буксата работа на двигателя се влошава, мерих и с мултицет напрежението на 3-тия извод спрямо маса и при падане на оборотите напрежението пада на 0. Мисля си че има проблем с буксата - и при загряване на колата по лесно губи контакт и от там имам грешки за дебитометъра. Утре ще разгледам по-подробно буксата и дали мога да я ревизирам.

[darkavenger]

Всяко пипване или дърпане (без да изваждам) на буксата и кабелите към нея оказват влияние на работа на двигателя, генерираното напрежение на третия пин на дебитометъра пада на 0 V спрямо маса. За съжаление неуспях да разглобя буксата напълно а само частично ... допълнително напрегнах металните пластинки максимално колкото е възможно при това ниво на разглабяне на буксата. Ще прокарам така за да видя дали ще се появява отново грешката за дебитометъра. ако не е от самата букса, вероятно при вибрация самия дебитометър прекъсва нещо вътре в него ...

[darkavenger]

след маниполацията имам нова грешка:

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70)

P0103 - 35-10 - Signal too High - Intermittent

мерейки с волт метър - от време на време има 9 V на пин 3 на MAF-a, а там нормалното положение е от 0.8 - 5 V. Ще покарам още ден два да видя как се държи колата (сега от време на време падат оборотите на празен ход и колата изгасва) дали прекъсва в движение. Май ще стигна до второ употреба MAF сензор и дано имам късмет да не хвърля 70 лв. на вяртъра ....

[darkavenger]

от днес вече съм с "нов" дебитометър, за мой късмет намерих в една автоморга 2 - само единия беше читав. След много тестове с VAGcom и мултицет го взех. Днес направих 20 км тест градско в дъжда и задръсванията и за сега съм доволен, стария съвсем взе да се скапва - преди прекъсваше рядко след като колата загрее добре и гаснеше при свободен ход, а в последно време постоянно.

След смяната на дебитометъра и другата грешка за дросела 17916 - Idle Control Sys P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached не се появява.

[Motty]

Хубава тема колега, поздрави за усилията!

Пожелавам ти да забравиш за тоз проблем занапред.

[darkavenger]

надявам се че пиша за последно по тази тема, сега е само за да ситематизирам нещата:

кола: Ауди А4 1.8 (1998 год. , 92 KW, ADR -мотор)

проблеми: нестабилен празен ход и гаснене особенно при допълнително натоварване от климатик и електрически консуматори, прекъсване(придърпване) по време на движение. Първоначално тези проблеми се проявяваха сравнително рядко и само при загрял автомобил в последствие зачестиха драстично.

диагностика: 17916 - Idle Control Sys

P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)

P0102 - 35-00 - Signal too Low

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)

26-10 - Output Open - Intermittent

предприети действия:

1: System Solenoid Valve 1 (N80) това е вентилацията на резервоара и бях най-на ясно как работи (трябва да трака ), направих най-просто зачистих буксата му и напръсках с контактен спрей (в моя случай за потенциометри със почистващ и смазващ ефект) - "чух" че почна да работи и последвата диагностика го даказа.

2:16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-00 - Signal too Low - нямах идея как точно работи и се надявах, че и при него ще се окаже лош контак. Съответно почистих и напръсках буксата му - но ефекта и моята радост че съм го оправил продължи само 5 мин. Тогава реших да купя спрей за почистване на MAF сензор - разглобих го и почистих, но според мен нямаше и прашинка и беше безмислено. И тази операция не доведе до положителен резултат. Вече се бях отчаял и реших да сменя и въздушния филтър - стария видимо беше ОК и само на около 5000 км - направих безмислен разход . Продължих да "ровя" и ми направим впечетление, че всяко състресение (почукване с ръка) на дебитометъра и кабелите към него водят до влошаване на работата на двигателя и това ме накара да си мисля че все пак проблема е в буксата. След маниполации по букста и постояно следене на дани от VAG-com стигнах и до друга грешка 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70)P0103 - 35-10 - Signal too High - Intermittent. След тази грешка бях сигурен че нещо ми убягва ... и не е буксата - може да е слаб сигнала от лош контак но силен ... едвали. Реших най-сетне да се помъча да разбера как работи дебитометъра - осново попаднах на 3 типа: механични с клапа движеща потенциометър, генериращи честтота и генериращи напрежение. Взех мултицета и един измислен портативен осцилокоп "под мишница" и пак при колата - не бях сигурен дали ще меря честота или напрежение. Моя дебитометър (Hitachi AFH60-10B) е с 3 извода на pin 3 има +12, pin 2 маса, pin 1 - в работно състояние генерира напрежение м/у +1(празен ход) до +5(газ до край) V. При прведените тестове установих, че именно напрежението на pin 1 излиза извън норми - т.е. няма или е надвишава 5 V (при свободен ход). Почна да ми се изеснява цялата картина - грешни данни за дебита на въздух => грешно изчисляване на инжекторните времена и сътветно твърде малко или много гориво(така си обясних и защо ГИ изключваше и преминаваше авариино на бензин => твърде голямо инжекторно време което неможе да се обработи от компютъра на ГИ и той прехвърля управлението на компютъра на колата и бензин). Вече напълно убеден, че проблема е в дебитометъра почнах да търся (питах колега от форума - благодаря за добрата оферта за нов внос от Германия,но положението със вървенето на колата бе трагично и предпочетох 2-ра употреба веднага) намерих 2 дебитометъра в една морга - разбрах се слагам и тествам с компютър и мултицет на място поне 30 мин. и тогава вземам (като видяха как съм се екипирал се съгласиха и на кратък драив тест). За мое щастие единие MAF се оказа читав,а другия беше по-зле и от моя. След смяната на дебитометъра проблемите на колата изчезнаха - поне за сега

3:17916 - Idle Control Sys P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached грешка свързано с дросел клапата. Още докато се борех с дебитометъра оглеждах и на живо и през VAG-com дросел клапата. Стана ми ясно, че за да изчистя хубаво трябва да я сваля ... което никак не ми се занимаше - най-вече заради многото маркучи, скоби и кофти място. Адаптирах я няколко пъти, но грешката си беше упорита и се появяваше пак. Докато търсех спей за MAF сензора си купих и спей за почистване на дросел клапи, който се оказа излишен - след смяна на дебитометъра и грешката за дросела не се появява вече. Предолагам и се надявам грешките да са били свързани.

Не съм професионалн авто монтьор и не претендирам за изчерпателност и точност. Всичко написано е на базата опит (само върхо моята кола) и информация от интернет.

Редактирано 30 Октомври 2012 от darkavenger

[foxy-the infant prodigy]

надявам се че пиша за последно по тази тема, сега е само за да ситематизирам нещата:

Много добре си ситематизирал нещата. за това, че си описал решаването на проблема. Явно и аз ще търся нов дебитомер, т.к. и при мен има грешка 17916 - Idle Control Sys P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached

[darkavenger]

само се пазари предварително да пробваш преди да купиш ... аз докато се убедя че е дебитометъра си купих спрей за дросел клапа (27 лв.), спрей за MAF сензор (13 лв.) и въздушен филтър (15 лв.) като ги събера са си почти още един дебитометър на старо Пари се харчат за кеф и от инат ...

[foxy-the infant prodigy]

само се пазари предварително да пробваш преди да купиш ... аз докато се убедя че е дебитометъра си купих спрей за дросел клапа (27 лв.), спрей за MAF сензор (13 лв.) и въздушен филтър (15 лв.) като ги събера са си почти още един дебитометър на старо Пари се харчат за кеф и от инат ...

Понеже не ми е много належащо още се ослушвам и си правя пас....но ако реша да го сменям, преди да сменя колата ще се похваля :-)

[fx rookie]

Здравей колега,

отдавна се появява и при мен въпросната грешка

17916 - Idle Control Sys

P1508 - 35-00 - Upper Regulation Limit Reached

с чистене имам само някакви временни подобрения

Инфото което си споделил ми се стори много полезно. Можеш ли да кажеш с новия дебитомер какъв ъгъл ти държи дросела на празен ход или ако си намерил какви са нормалните граници?

Редактирано 21 Ноември 2012 от fx rookie

[darkavenger]

малко по памет ще ти отговоря (по-точно събота неделя ще закача компютъра и ще ти кажа точно) на парзен ход без електрически консуматори 7 градуса, с натоварване от консуматори на празен ход до 12 градуса. за нормални стойности мога да ти кажа само това което показва самата програма VCDS 11 версия - при посочването на параметъра показва колко се очаква да бъде стойноста 0-5 градуса, но самата програма си казва че това са ориентировачни стойности и не са сигурни на 100 % дали се отнасят за конкретния автомобил. Аз не съм и сигурен тези 0-5 градуса дали не са само за кола на контак (без двигателя да е запален) - при мен на контак мисля че ми даваше 0 градуса. При запалена двигател с газ до край е около 85 градуса ... (Днес бях и на технически преглед - перфекни стойности на газ анализатора.)

Да споделя още едно нещо което ми направи впечетление - още откакто купих колата от време на време - най-вече при спиране на сфетофар 3-4 пъти падаха и се вдигаха обороти под и над нормалните за празен ход, като всяко колебание бе по-малко от предишното докато се нормализират. Това малко ме притесни и почнах да ровя по форума и намерих че и при други колеги е така и реших че е нормално. Сега с новият дебитомер няма такова нещо - при освобождаване от скорост оборотите падат много малко под нормалните и се качват веднага до нормалните без да усеща някаква вибрация. Това колебание с +- 100-200 оборото от нормалните придружено с притрисане си мисля че ми е бил първият признак за проблем - който в последствие се задълбочаваше до етап колата да изгасва на празен ход и да прекъсва по време на движение.

какво всъщност прави твоята кола? Триенето на грешката има смисал само веднъж ... ако се появи пак е хубаво нещо да се пипне по колата и тогава да се трие да се види дали има ефект. Ако изчезне причината за грешката - компютъра на колата би трябвало сам да си затрие грешката след определен брой цикли.

[GLS]

надявам се че пиша за последно по тази тема, сега е само за да ситематизирам нещата:

кола: Ауди А4 1.8 (1998 год. , 92 KW, ADR -мотор)

....

Наистина много добре си систематизирал нещата, колега! Браво за труда и отделеното време.

П.П.Някой, обаче , ако се опитва да ги търси с търсачката ще ги намери трудно.Добре би било в заглавието да си написал номера на грешката.

[darkavenger]

Наистина много добре си систематизирал нещата, колега! Браво за труда и отделеното време. :zustimm:/>

П.П.Някой, обаче , ако се опитва да ги търси с търсачката ще ги намери трудно.Добре би било в заглавието да си написал номера на грешката.

Благодаря колега, заглавието е такова, защото да си призная чаках готови решения за моя проблем и неочаквах, че ще ми се наложи да се понапъна за да си го реша сам Отделих малко време за да опиша през какво минах за да спестя на други колеги пробите и грешките през които минах. Сега съм решил при малко свободно време да разфасовам стария МАФ сензор, защото съм убеден, че проблема му е отстраним - лошотото е че ще играе ножовка

[fx rookie]

.......

какво всъщност прави твоята кола? Триенето на грешката има смисал само веднъж ... ако се появи пак е хубаво нещо да се пипне по колата и тогава да се трие да се види дали има ефект. Ако изчезне причината за грешката - компютъра на колата би трябвало сам да си затрие грешката след определен брой цикли.

Благодаря ти отново колега,

при мен грешката си я има от доста време, след триене отново се появява, защото нищо не съм сменял, а само съм почиствал. Карам на бензин и проблема при мен за момента не е много голям. Все пак е дразнещ - в ниските обороти (до към 2000) нямам добра мощност и при сменяне на скорости малко се спъва (забива муцуната). С по-висок октан бензин симптомите намаляват. При първото почистване, бях си оправил и картерната вентилация в същото време ( та смятах, че може заради нея да е бил проблема ) тягата в ниските се подобри чувствително, но за съжаление беше временно.

Имам и един друг симптом, но не знам дали е свързан - като я запаля студена в началото малко тресе двигателя да кажем не повече от 1 минута и после бързо се оправя. Смених свещи, но нямаше никаква промяна.

[darkavenger]

дросел клапата ако ти е от типа с жило (от педала на газта) и електронно управление на празния ход няма логика само от нея да ти прекъсва колата в движение - натискаш педала и жилото отваря клапата на дросела - друг е въпроса ако си с напълно електронно управление на дросела без жило. Ако гасне на празен ход вероятна причина е че стъпковото моторче на неподържа правилния ъгъл на клапата на дросела. Прекъсването в движение най-често се дължи на грешно смесообразуване или проблеми в електрическата система (свещи, високоволтови кабели,щекери, бобини и т.н.). За мен прекъсването в движение е по-неприятно - аз докато имах такива проблеми направо се страхувах да изпреварвам (моите прекъсвания и загуба на тяга бяха също до около 2200 оборота), отделно всяко прекъсване натоварва съединител, двигател и т.н.

Доколкото съм запознат грешното смесо образуване може да се хване като се гледат инжекторните времена, дебит на въздух и ако има драстично големи или малки стойности - предизвикват прекъсване, забиване, липса на мощност. Проблем с бобината, високо волтови кабели и свещи се хващали по-трудно с VAG-Com - а при ADR двигателя две бобини са в общ корпус и всяка бобина е за два цилиндара, така че проблем в бобина би бил драстичен засегащ две свещи.

Всичко това са си едни мои разсъждения и неангажирам никого с тях - не съм специалист и неразбирам от автомбили и ДВГ.

[va4o__]

Здравейте колеги! Много се радвам на колегата, че с труд, упоритост и желание е решил проблема си. Най-е лесно ако имаш пари да отидеш да я хвърлиш на някой майстор и той я я оправил, я не и ти вземе парите. А така да се поинтересуваш сам, да прочетеш това онова и да достигнеш сам до някакъв извод е най-похвално! :D/> И аз се опитвам да действам на този принцип! Та сега искам да използвам темата за да не пускам нова. Ще сложа грешките, които ми изкарва Ваг Ком на двигателя и се надявам някой по-вещ от мен да каже някоя и друга дума за какво става на въпрос и сериозно ли е. Разбира се и аз прочетох мнооого за тези грешки и знам вече за какво става на въпрос, но все пак реших да попитам. Колата е 1,8 ADR.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 558 B

Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D03

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06335

7 Faults Found:

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

P1602 - 35-10 - - - Intermittent

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity

P0134 - 35-10 - - - Intermittent

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 - 35-10 - - - Intermittent

01120 - Camshaft Adjustment 1

04-00 - Mechanical Malfunction

17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings

P1559 - 35-10 - - - Intermittent

00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! :-)

35-10 - - - Intermittent

17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings

P1559 - 35-10 - - - Intermittent

[streetracer1]

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 - 35-10 - - - Intermittent

Ванка, по спомен май ти не държеше баш-баш температурата на 90 градуса, а това в 99% значи, че си за термостат или температурен датчик.

[va4o__]

Ще го сменям няма начин. 01120 - Camshaft Adjustment 1 04-00 - Mechanical Malfunction обаче ме притеснява...

[BECKO]

Да, ще трябва да сменяш и веригата на разпределителните валове, защото са се поразминали вече ...

Редактирано 8 Януари 2013 от BECKO