BECKO

Няма такива нещо, нещо не сте се разбрали …. сменя се маслото на торсена, номера му по спомен е нещо като G055145A2, потърси в интернет

Маслото за торсена (ако не ти е Ultra Quattro колата) може да се сменя, няма проблем … интересно защо от Порше са ти казали да смениш направо дифф-а - явно вие зловещо Иначе ако ги накараш, ще то го сменят там - въпроса е, че ако не се оправи няма да искат да носят гаранция / отговорност. Към 600 - 700 лева беше смяната, половината сума е цената на самото масло.

Ремонта на тая въртигумка / автомата ще ти струва повече от бюджета на колата - ако изобщо е ремунтируем тоя мултитрошляк, не се знае какво му е състоянието на конусите… А за до 5к лева не можеш да си купиш Ауди от това поколение, което да е в движение… смени марката

Разхода на масло по книжка е юридическа хватка … за са не ги влачат Ауди по съдилищата Различните колеги имат различно ниво на търпимост към харченето на масло… аз бих казал всичко под литър на 10 000 км. е напълно ОК, подминеш ли 2 л. / 10 000 км. определено има някакъв проблем.

Като отвориш предния капак се ресетира нивото на електронната щека… покарай ден-два и ще ти покаже ниво.

За да стигнеш до PVC клапана се маха чарджъра, съответно си е разглабяне ... и колата трябва да е изстинала добре, иначе всичко е напечено. Аз когато карах кола с тоя мотор правих процедурата в Порше, така че не мога да препоръчам сервиз от собствен опит.

Според мен го смени със 150 милибаровия, само можеш да спечелиш от тази промяна (дори и колата да не харчи сега масло)

Всички “модерни” дизели от това поколение имат шанс за стружки - заради алуминиевия корпус на помпата за високото налягане и слабото мазане от нафтата. На помпата има една цедка, там евентуално може да се провери .. но ако джамбаза е бил хитър и я е изчистил, а колата не гасне в движение като загрее (ако изобщо може да я покараш достатъчно дълго)… не знам как точно да се хване това преди покупката без да разглобиш половината кола / цялата горивна система.

A4 B8 няма бомба-дюза, всички са конУмрел... 2.0 ТДИ е най-евтиния за отглеждане Quattro-то е с торсен, постоянно зацепено в B8.... при фейслифта Б8.5 има Quattro Ultra, което е практически халдекс

Освен скоростите (там имаше някакви дефектни)... вземи си 1.8 - и той е прост и държелив, върви една идея повече и харчи по-малко

Закачи я на диагностика да видиш какви грешки ще даде, направете и едно замерване на компресия. Така само по описание на цялата драма едва ли някой ще познае какво и е точно

Новите ЕКУ-та са умни и ако не работи някоя свещ, ще има грешка по колата… даже мисля, че имат и някакви сензори за налягане в тях (не съм 100% сигурен, не карам дизели от бая години). Пак да повторя - за мен тоя тракалник трябва да пали на 15 и без нито една работеща свещ иначе зимата абсурд

Не, не е от свещите защото те не работят при температури над 4 градуса… Може би не ти задържа нафта в рейката и при първо палене и трябва време да навакса / нагнети. Или регулатора на налягането на горивото даде бъзика / да е зацапан / да има стружки от помпата. Включете някаква диагностика и гледайте исканото и реалното налягане на рейката - така ще може да проверите горната теория.

Като е пресечено маслото с антифриз се вижда дори на капачката, то става гъсто и лепкаво (като боза).

Според мен първата грешка е важната - доколкото знам, това е единия от подгревите на АдБлу системата, дава ти че е накъсо … Трябва някой, който се е занимавал с това да те насочи къде да търсиш… тоя подгрев мисля е в помпата на АдБлу-то. Има модул който контролира цялата тая история с пикнята, виж неговата букса да не е окислила…