Премахване на катализатор - 1.8Т

[robobug]

Реално, диаметъра на тръбата, която е преди катализатора и след него е в пъти по- малък от диаметъра му

Което само по себе си е проблем. Отделно има и други негативни страни тази екологична система.....

Но тук не говорим за тунингован автомобил, а за стоков. Катализатора в случая не е проблем. 

[Williams]

Градските легенди и тинтири-минтири за НЕзапушване са само на картинки.........практиката показва съвсем друго! Най-пресния ми пример е на мой приятел с S4 B5 махнахме първо 2-та втори катализатора и колата действително пощуря, след това махнахме и първите 2 след пайповете и колата тотално се промени и нито смърди нито пуши. Питите вътре бяха тотален цимент, като на снимката на момчето автор на темата. Както писах и преди..........никой не убеждавам да прави каквото и да било, всеки си има глава на раменете, но проблема със смрадта на колегата според мен е от НЕоптимална смес /както точно отбеляза и robobug/ и препоръчах да се провери с широкобандова сонда /с ваг-ком няма да стане/!

[robobug]

Предполагам, че катализаторите на 2.7 са доста по-различни, защото преди време ги изкупуваха на двойни цени. Може и да греша, 2.7 до скоро не беше масов мотор.

Вие за колко ги предадохте?

[eic-idimitrov]

 

Но тук не говорим за тунингован автомобил, а за стоков. Катализатора в случая не е проблем. 

Същото съм казал в мнението си

[Williams]

Предполагам, че катализаторите на 2.7 са доста по-различни, защото преди време ги изкупуваха на двойни цени. Може и да греша, 2.7 до скоро не беше масов мотор .

Вие за колко ги предадохте?

Ами незнам дали са специални, но в ЕМ Компект даваха нещо смешно  за вторите и момчето си ги взе и май още му стоят, а тези първите ги сменихме с целите пайпове на 63 мм. и те май се търкалят некъде из сервиза, но колата стана огън ти казвам  

[robobug]

Вярвам ти, защото и от други места се потвърждава. Само че при 2.7 има и друга особеност - моторът е с ЕГТ-та, който много зависят от пре-катовете и могат да убият всякаква динамика, ако решат, че е опасно за мотора.

Колко струват двата даунпайпа и от какво желязо са?

[Williams]

EGT-тата не са давали грешки и колата си вървеше перфектно /с мтм софт е/, но след ДЕ-КАТ и олекна много. За даунпайпите питай ghostdog, бяха негови!

[lowforce]

Е при мен целия даунпайп е сменен - диаметъра на тръбата след турбото е по-голям от оригиналния, там е и гайката за ламдба сондата. След това е меката връзка и след нея тръбата намалява диаметъра си към оригиналния, 55мм беше ако не се лъжа.

Още един въпрос - на оригиналния даунпайп с КАТ-а оплетката на меката връзка е скъсана. Нещо като на тази снимка - http://i.imgur.com/NBW9U82.jpg

Оплетката е доста тънка де, реално меката връзка вътре си е здрава и не изпуска. Значи ли това, че даунпайпа е тръгнал да заминава?

На новия меката връзка представлява само една масивна оплетка и това е, нищо общо с оригиналното. Възможно ли тази конфигурация (по-голям диаметър даунпайп след турбото и тръба вместо каталазатор) да бърка работата на сондата по някакъв начин?

[lowforce]

И така, след известно каране, вече колата не смърди чак толкова много. Разбира се, пак се усеща миризмата на бензин, но не е каквото беше преди 2 седмици.

Иначе правих опита с фенерчето - понеже оригиналния даунпайп и каталазиатора са една част се наложи една доста гъвкава тръба с закачено на нея малко фенерче MAGLITE, което прави ден в тъмна стая.  Резултата - след катализатора не се вижда и помен от някаква светлина.

[RadioDJ1]

Пиша с уговорката, че става дума само за бензинови двигатели.
Катализаторът може да се провери от всеки кадърен диагностик с подходяща апаратура. Едва след това се сменя, ако е задръстен и не работи правилно. Ако един автомобил е поддръжан добре , не гори масло, редовно се сменят свещи и филтри, катализаторът може да изкара 250-300 000 км. без проблеми. Колегата дето е имал там 10-12 коли и първо махал катализатора, вероятно е взимал лошо поддържани коли на много километри. При Аудита с по 2 ламбди сонди ( преди и след катализатора) втората има една единствена роля да следи работата на катализатора и когато той тръгне да заминава се записва грешка и може да се установи. Да се сменя просто така "на око" е голяма глупост.

На еските на Ауди примерно катализаторите са фабрично "спортни" водят се METALCAT - питите им не са от керамика, а от неръждаема стомана и са усукани като спирала. Те са 2 до 3 пъти по скъпи от керамичните защото са HI-flow, но тези дето "правят ауспуси" нищо не разбират от тази материя и разбира се предпочитат да махат катализатори на поразия, за да имат работа все пак.

На 2.7 битурбото, щом сте махнали катализаторите и колата е тръгнала, мога да се подпиша, че е колата е масларка или дълго време е карана с прекъсващи бобини, и катализаторите са били задръстени с масло/бензин, която смес става в един момент като силикон и полека-лека отворите в катализатора намаляват и намаляват докато .... абе колата не върви, а харчи 25 на 100.

 

Колега, ако ти мирише много на бензин иди до накоя морга и си вземи един катализатор от С3 ( разгледай го добре дали  няма следи от масло и отлагания по предната част ( откъм мотора) и слагай. Колата ще върви прекрасно, няма да мирише, а и звука ще е екстра

 

[lowforce]

Ами аз бях писал по горе, вече я няма тази убийствената миризма, нищо общо с това, което беше първите 1-2 седмици. Защо е така, нямам никаква идея.

Сега единствено се усеща сутрин като е по-студено, когато я запаля, докато позагрее малко. Но и преди да махна катализатора пак се усещаше, вярно че миризмата на бензин беше по-притъпена, но за сметка на това смърдеше  и на сяра/амоняк (не мога да определеня точно). 

Друго, което ми прави впечатление, е че в тези студени дни отзад започва да пуши (конденз) доста повече и по-бързо от преди. 

И не на последно място - може би има лека положителна разлика във вървежа, а и турбото се чува доста по-отчетливо и приятно. Но това е може би от по-големия даунпайп, който сложих.

Редактирано 25 Октомври 2014 от lowforce

[viking]

Когато катализатора се премахва не е ли добре да се сложи някакво заместително гърне на негово място,защото ако е права тръба няма да има съпротивлението,което е създавал катализатора /дори и когато е бил нов/,не се ли бърка работата на турбото така?