Почистване на турбо и дюзи!

[r1mata]

привет колеги,

искам да попитам някои почиствал ли е турбо  и дюзи на 1.9 тди 110 AHF, как става това, има ли възможност без да се демонтират (например с добавка)?

[Krisko_A6]

Не ти препоръчвам добавки. Имаш съмнения за запекла геометрия и запушени дюзи или профилактично?

Дюзите ги сваляш и ги пращаш някъде на ултразвук. Турбото го сваляш, откачаш актуатора - ако лостчето, което движи лопатките се мести свободно няма смисъл да разглобяваш.

Sent From My NOKIA 3310 без фенерче

[vlado_tonev]

Турбото  НЕ го сваляш....Само проверяваш хода на лостчето

[veselin velchev]

Някой влиза в колата и стартира мотора.Втори човек гледа дали актуатора изтегля лоста на геометрията до край.Ако хода се изпълнява геометрията работи,ако не се движи лоста турбото се сваля за почистване на геометрия.  

[vlado_tonev]

Може и да я дърпа надолу,а нагоре да е запекла.

[Baleful]

Аз моята AFN я закарах да ѝ изчистят турбото и колекторите, защото като я купих почти не се усещаше турбото и вдигаше 180 с мъка. След обработката и премахнати 3 шепи нагар, звяра се отприщи и започна да върти гуми и на втора, и удряше ограничителя на 207 без проблем.

Изпратено от моят HTC Desire 820 с помощта на Tapatalk

[Krisko_A6]

Ако не иска да я сваля си пуска output tests в engine за N75 и си гледа лоста на геометрията като пич. От телефона не видях, че става въпрос за А3 - напречния двигател е ташак да се сваля турбото.

[veselin velchev]

Колко да е ташак.За 4 часа  го свалих,почистих и го монтирах обратно.Без да бързам.

[r1mata]

проблема дойде от "power box", автомобила е шофиран с него около 10 000 км. и прецака електрониката на ГНП. Ремонтираха го (премахване на box-a), но вече турбината имало вероятност да е задръстена, още една причина за задръстването и е изолирания ЕГР клапан.Не създава проблеми, но вече няма предишната сила, разбирам, че има и от премахнатия power box, но тя умря, не може да се разбере кога включва максимална тяга на геометрията.Казаха, че могло и да бъде от нагар на дюзите (не запушени просто полу-задръстени поради "високото качество на горивото ни"), понеже мени обороти на свободен ход  когато е студена. Препоръчаха ми http://www.bardahl.bg/bg/product/a/5751,

но не ми се вярва затова питам някой използвал ли е нещо подобно или за някой друг съвет, иначе за дюзите може и да помага има логика.

Редактирано 16 Ноември 2016 от r1mata

[r1mata]

Преди 17 часа, Krisko_A6 написа:

Ако не иска да я сваля си пуска output tests в engine за N75 и си гледа лоста на геометрията като пич. От телефона не видях, че става въпрос за А3 - напречния двигател е ташак да се сваля турбото.

какъв е този тест, надежден ли е, как става?

[Krisko_A6]

Това е тест на н75 клапана , който пуска вакуум към актуатора, който пък движи променливата геометрия. На запален двигател влизаш в енджийн, аутпут тест. Колата ще изгасне, ти си цъкаш некст два три пъти докато ти изпише н75, и отиваш да гледаш хода на лостчето

Sent From My NOKIA 3310 без фенерче

[Бат Сашо]

Този тест на моята AFN 97 ма година не е наличен. ECU то ми e по-стара модификация.

[Krisko_A6]

Имам спомен, че сме го правили и на afn 97. Само този тест ли го няма или всичките?

На душегуба от 2 години се мъча без успех - не излизат тестовете и не излизат

Sent From My NOKIA 3310 без фенерче