Хидротрансофрматорът не заключва преди 105-110км/ч

[Trimontcium]

Здравейте колеги,

 

Отскоро имам Д2-ка 4.2 40V 5.99 ФЛ, когато включа автопилота на 90км/ч или карам поддържайки близо до 90км/ч, забелязвам гадните флуктуации на оборотите. +100 до 200 оборота и обратно. На диагностика торка стои в "реглаж", не е ''отворен''. Вдигна ли 110км/ч съединителят заключва торка - отива в ''затворено'' състояние и всичко се оправя в оборотите. Проблемът е, че не искам да карам със 110-120 междуградско. Ако върна на 4-та в типтроник, мога да "заключа" торка на 90 км/ч, но респективно оборотите са по-високи. Маслото е сменено в кутията.

 

Търся човек, който разбира или е минал от там за съвет. Изчел съм много теми, но не намерих никакъв отговор, стигнах до там, че дори софтуера на компютъра (картите, я двумерни, я тримерни), могат да не дават на торка да се заключи преди някакъв праг на обороти и т.н. Нямам представа дали кутията не е сменяна с друга или дали торка е оригиналният на кутията.

 

Благодаря,

Стиви

 

 

Редактирано 3 Октомври 2019 от VBI
Грешка в заглавието.

[FSH]

Това се получава и при други типтроници само в режим круиз и когато пътят има леко доловим наклон.

Не зная как е при Д2 ките, но при А6 ците с такъв мотор е по същия начин, а агрегатите саизправни.

Приех го за нормално.

[Trimontcium]

Решение има, и то беше смяна на температурни датчици на антифриза, както и на газовото. Торка заключва когато трябва и няма никакви флуктуации.

[Любо_87]

И аз съм така. Мърдането на стрелката е леко, но аз го виждам. На 120км държи 2200об/мин. и не мърда, но под това леко го прави. Интересното е, че като я смачкам до дъно, с цел да превключи по-горна предавка на прекъсвач, след това заковава и на 90-100 примерно грам не мърда! След 5 мин пак си започва леко леко. Може ли да опишеш по-подробно колко и кои са тези датчици на антифриза?

[Trimontcium]

 

Здравей, колега,

 

Смениха ми всичките температурни датчици по охладителната система и се оправи проблема.

 

Давам и някои стойности от ZF:

По време на "control" фаза на TCC,  приплъзването трябва да е между 20 и 120 оборота. 

Kогато TCC е заключен, показанията трябва да са между 0 и 20 оборота.

ТCC - torque converter clutch

 

И още нещо, газовият инжекцион може тотално да пре**е работата на кутията, особенно на хидрокуплунга.

Възбраната за заключване на TCC се явява дефакто предпазен механизъм против "stall" на двигателя.

Под stall разбирай, все едно да караш кола ръчка с 25км/ч и да включиш 5-та скорост. 

 

Тук е момента да споделя, че спестих около 1300 лева за рециклиране на хидрото с малко четене.

Оказва се, че хидрото ми е буквално ново. 

 

Поздрави!

 

 

Редактирано 24 Януари 2020 от VBI
Цитирането на предходно мнение е в разрез с правилата на форума!

[VBI]

Полезно инфо , остава да кажеш кои точно т-датчици са ти сменени? Прави ли нещо по ГИ за да се избегне приплъзването?

[Любо_87]

Радвам се, че 1300лв не са на вятъра. Аз направих 1100км почивка из БГ и препотвърждавам, че точно със 110км/ч заключва и грам не мърда. На 108км/ч не заключва и точно с около 50-100 макс оборота играе оборотомерът. Преди това смених маслото (не е ясно дали е сменяно някога преди мен, 287 000км), като даже съм бил с 3 литра по-малко.....та имаше малко подобрение, но това незаключване под 110км/ч си остана.

[BobiSofia]

На 24.01.2020 г. at 16:18, VBI написа:

Полезно инфо , остава да кажеш кои точно т-датчици са ти сменени? Прави ли нещо по ГИ за да се избегне приплъзването?

Така и не ги спомена,но предполагам ,че това който е под дросела наметката тръби този на радиатора . То дрги май няма този мотор.