Маховици

[Grayfox]

Бъркаш понятията демпферен маховик и шайба

Искаш да кажеш, че на АЕЛ мотора има демпферен маховик И демпферна шаиба ли?

[morfei1]

Май точно това иска да каже. Според ТекДок и на Закс и на Люк, маховиците са демпферни. Вгражда се при вариантите с 114, 116 и 140к.с.

Баси, винаги съм си мислил, че е с нормален маховик. На мен така и не ми се наложи да отварям за съединител. За разлика от всички останали, на AEL-а поне е здрав и то доста, според мен.

Редактирано 14 Февруари 2010 от morfei1

[emsi_audi]

от опита които имам, демпферни маховици слагат на колите с 6 цилиндрови мотори, 2,6 и 2,8 , както и на AEL, на AAT е обикновен, какво и на 2,0 моторите които слагат на ц4 ворките ACE,AAD, на а4 ворките които съм разглобил съм виждал досега само демпферни маховици, разглобявал съм а4 1,8 турбо и обикновения ADR, доколкото знам ако замине демпферния съединител не е проблем да се сложи обикновен маховик със съединител примерно от б4 и нещата се успиват ,а смяната излиза 5-6 пъти по евтино отколкото да се слага нов демпферен съединител

[Grayfox]

Добре де, следната ситуация. При мен 2.5 ТДИ АЕЛ има едно много гадно тресене на колата (мортора) при потегляне (и то само ако опитвам да тръгвам с малки обороти, да речем до 1500 щото след това не се усеща) и то само само ако преди това съм "висял" ПОНЕ 30-40 мин. в задръстване (тоест ползвал съм активно съединителя за тръгни-спри по "тапите" в София). Ако колата я карм на дълъг път няма проблем. Съединителя не ми боксува, в това съм сигурен, защото съм пробвал с ръчна и на всички скорости, колата ми по-скоро гасне отколкото да пребоксува съединител. Та идеята ми е, възможно ли е този демфперен маховик при мен да е заминал и от това да е проблема ми? Ще ми е интересно колеги с такъв двигател да споделят мнения.

[Pelala]

Колеги и при моята ААТ-ка се получи същото миналата година след като реших да сменя съединителя.Маховика е от две части с гума по средата - ако това значи че е демпферен значи е такъв .След сваляне се оказа че двете "половинки" на маховика се въртят доста свободно на около четвърт оборот , успях да си намеря втора употреба маховик който беше доста "стегнат" но и той започна да прави същите номера след около 2000км.В момента си я карам така и ми прави впечатление че дефекта се проявява най-вече при жега и задръсвания - явно тогава маховика се нагрява и гумата се размеква.В студено време се държи нормално.

[Varbanov]

Колеги и при моята ААТ-ка се получи същото миналата година след като реших да сменя съединителя.Маховика е от две части с гума по средата - ако това значи че е демпферен значи е такъв .След сваляне се оказа че двете "половинки" на маховика се въртят доста свободно на около четвърт оборот , успях да си намеря втора употреба маховик който беше доста "стегнат" но и той започна да прави същите номера след около 2000км.В момента си я карам така и ми прави впечатление че дефекта се проявява най-вече при жега и задръсвания - явно тогава маховика се нагрява и гумата се размеква.В студено време се държи нормално.

Колега моля те уточни дали си сменял демпферната шайба отпред на двигателя или си разглобявал скоростната кутия и там си сменил демпферния маховик за да няма двусмислие, защото не бях чувал маховик да има гума по него. Благодаря.

[Grayfox]

Няма какво да доуточнява, колегата е сменял маховика. Тоест разглобявал е скоростите. А това което казва колегата е наистина така и има логика, сега зимата като е студено проблема ми го няма. А на снимката се вижда гумата (това червеникаво кафявото около болтовете в средата)

[Varbanov]

Няма какво да доуточнява, колегата е сменял маховика. Тоест разглобявал е скоростите. А това което казва колегата е наистина така и има логика, сега зимата като е студено проблема ми го няма. А на снимката се вижда гумата (това червеникаво кафявото около болтовете в средата)

Благодаря колеги. Много ценна снимка. Според вас възможно ли е при стягането на централния болт на демпферната шайба и при законтрен колянов вал откъм маховика да има поражения точно върху тази гума на маховика. Благодаря.

[dimibike]

Ами ако законтрянето е откъм зъбите на маховика и при приложено по голямо усилие към болта на шайбата,се получава усукващ момент,който може да доведе до поражения по демпфиращия елемент на маховика!

[Grayfox]

Колега това са глупости. Помисли малко АЕЛ-а прави 295 нютонметра а този винт едва ли е стегнат с повече от 20 кг. (200 нМ) Плюс това, ако не го законтриш от към зъбите на маховика, къде по-точно ще го законтриш? И тогава защо има севизен отвор в камбаната на съединителя предвиден за законтряне на зъбците маховика? Аз като си сменях ангренажния ремък процедирах по следния начин. Взимаш гедоре-то с хубав бит (24, 27 или 30 мм не се сещам точно какъв беше размера) като е най-добре да е шестостенен а не звезда. След което вземаш една тръба около метър законтряш от зад (отвора се падаше под ГНП-то някъде) с нещо подходящо и напъваш смело. Добре е да не ползваш тресчотката ами твърдия върток.

[stankofm]

Колеги от всичко изчетено до тука не разбрах дали ААТ е с обикновен маховик ( не е демпферен ). Питам защото оня ден карах един АЕЛ с чип и на 2000 об/мин има едно леко трептене и не знам дали  е от съединител или маховик.Момчето каза,че това се получило след като и сложил чип . Моля помахайте.Искам да знам дали ако е от маховик дали не може да се сложи от ААТ такъв ?

[sashorf]

Моята 100-тица ААТ е с обикновен маховик, сменях съединителя преди 2 години. Шайбата на пистовия ремък е демпферна.

Не се законтря на зъбите , има оригинална скоба която захваща шайбата отпред към блока . Малко сервизи разполагат с такава, затова се сваля стартера, има отвори на маховика където може да се законтри /поне на моя имаше/.

Редактирано 7 Юни 2013 от sashorf

[andreyo]

AAT  на 100 ц4 е твърд маховик,на AEL е демпферен-на моето аат сменях скоро комплект съединител-680лв на закс и маховика е твърд но се разбива и лагерчето на опашката на коляновият вал която влиза в скоростната кутия