Varbanov

Аз съм с 245/40/19 на 8,5j ET45, Даже си купих миналия месец чисто нови пак със същия размер. Мисля, че така ми е по добре, заради по високия борд. Имам и снимка в другата тема.

Вижте на стартер какво налягане отчита сензора на рейла и колко оборота прави стартера в същото време.

Здравей, колега. Усилвател Босе с номер 4ф0 035 223 А да имаш?

Свали капака на предпазителите отстрани и натисни здраво напред.

245/40/19

Кутията на компютъра под чистачките отваряхте ли я? Дай накакъв код на грешката.

Влез през задните врати и на ключалката има пластмасова капачка. Махни я и с отвертка завърти аварийното лостче вътре.

Не се занимавай, така си е.

Разменете на буксата на сензора за оборотите два от кабелите. Вижте по ел схемата кои. Двата сензора за ръчка и автомат са различни.

Моят кабел се беше прекъснал малко по-назад от буксата, която също беше много зле.

Откачи усилвателя и провери платката за окиси или влага. Моя по същия начин бръмчеше. Уж е на ремонт, ама май ще му закачам некролога.

Не са еднакви. Има разлика в сензора.

Честито! Нов АБС. Само гледай буквите накрая да съвпадат с твоите, че някои не са съвместими. Имам с буква AD, а ми трябва с L.

Има, но само за автомобили до около 1998-2000г в зависимост от производителя. После ги интегрират във ВАСа, а след 2010 в ODIS.

Първото нещо, което трябва да направиш е да провериш синхронизацията на коляновия и разпределителния вал. Така и така е дошло време за смяна на ангренажа. Да центроваш помпата без да си синхронизирал коляновия и разпределителния вал може да те подведе както става в момента. Когато прекъснеш напрежението към Н108, клапана не може повече да ограничава вътрешното налягане в помпата действащо на буталото на авансаторния механизъм и по този начин помпата застава в положение на максимално предварение. Затова и успяваш да запалиш. Ако процентите при загрял двигател на авансатора са 50-60, то значи ти трябва още малко предварение за да си влезе всичко в норми. Що се отнася до 0575 то тя няма нищо общо с паленето. Ако обаче е 0550 то тя е свързана с авансатора. Затова приготвяш нов ремък, обтяжна ролка, нов болт, правиш всичко по книга и не би трябвало да имаш повече проблеми.

Нужна е адаптация на помпата спрямо компютъра, защото са част от имобилайзера. Първо направете това, а после обезвъздушавайте и центровайте, иначе ще я окотите и нея.

Всяка помпа рано или късно протича. За да не правиш нещата по няколко пъти, те съветвам да я дадеш на специалист да смени всички уплътнения, защото ще протече и от други места, колкото и да не ти се иска. Успех!

Съединителя не се следи от самодиагностиката. Грешка там няма да ти изпише. С нея обаче може да следиш работата на ключето му. Завираш се отдолу, откачаш го, почистваш го и сглобяваш.

Да, трябва да е навит до края. Почисти хубаво помпата с обезмаслител и четка, и огледай за други течове.

Този болт има две функции. Едната е, че затваря камерата за високото налягане, а другата е при свален болт за навиване на дълбокомер (индикаторен часовник) по който се определя базовата центровка на помпата.

Откачи пак акумулатора за малко. След като го сложиш, дай на контакт и без да палиш изчакай около 10 сек. Върни контакта и запали нормално. Ако пак се менят оборотите адаптирай с VAGa.

Първо си кодирай модула. Ако след това се появи грешка 01486 тогава ще направиш и теста на системата. Общо взето той се заключава в следното: Тест на място за датчика за налягане и тест в движение за датчика за страничното ускорение и датчика за осевото завъртане по вертикалата. Веднъж започнат той трябва да се завърши напълно, в противен случай се записва грешка в паметта. Реда е следния: 03 ABS 04 Basic settings Канал 003 В този момент двете лампи на ABS и ESP трябва да светнат След това излизаш от програмата, махаш и кабела Палиш Натискаш педала на спирачката силно докато лампата на ESP изгасне. По този начин се калибрира датчика за налягането. Веднага след това правиш теста в движение, като целта е да се задействат и калибрират другите два датчика. При скорост от 15-20 км/ч правиш ляв или десен завой с радиус около 10-12м за около 4 сек. После на обратно. Така докато изгасне и лампата на ABS. Ако всичко е наред приключваш. Ако не, проверяваш за грешки записани в паметта и пак отначало.

Едно и също е. Ако контролера изисква последния тест, трябва да го направиш по процедурата описана в линка. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/ESP_System_Function_Test

FN3 Teves/ATE спирачни апарати 09555 това е логин кода FN3 Teves/ATE спирачни апарати 04255 това е кода за кодиране на модула Важно: не излкючвай контакта и не махай кабела за следващата процедура направо продължаваш нататък Тук е описна процедурата по калибрацията на сензора: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288D%29_Brake_Electronics_%28Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP%29

Взимай го! При друг модул, който не е кодиран за твоята кола тези грешки се появяват задължително. Щом има връзка към него значи проблема в твоя вече е ясен. Ще го кодираш с ВАГа. Но първо дай да видя снимка на предните спирачни апарати. Една отвън и една отвътре.