bobitur

Напиши симптоми за раЗбит демфер и ще ти излезнат 1000 теми. Това, че отгоре отделя е въпрос на свикване. Ще дадеш ли 1000 лв. За да ти отделя по отдолу. Ако нямаш претрисане при спиране или предърпване на 1 и 2 без газ значи има хляб в него.

Джагер ли е таблото?

Ами металната основа под бронята замества теглича. И като има разлика в броните на седан и комби, следователно се различават и захватите. Ти от къде реши, че седан и комби са с еднакви захвати? Хубаво, е че поне отворите са еднакви, иначе бая зор да ги напаснеш и пробиеш на теглича.

Слагал съм броня от фейслифта седан на седан и няма разлика в захвата.

Бабината оригинална ли е?

Филтъра ако има клапан, отгоре, най често от уплътнението му дърпа въздух. Някои афтермаркет филтри са пълен ментак. Преди години махнах клапана и сложих филтър от голф 2 точно заради това.

В таблото мести стрелката, но като си сигурен, че работи таблото отпада като вариант. Виж с ваг Ком температурния датчик какви стойности дава. Повечето темп. Датчици са с 4 кабела. 2 за таблото и 2 за комп. На колата.

Ясно е че няма теми за тунинг. Въпрос на избор, на хард(различен хибридни турбини и сток от различни марки с повече коне) и мапери( свалящи звезди и знайни и незнайни). Всичко се нагажда по някой път случайно, друг път с много грешки. Стига да си упорит и не се замисляш за средствата, важен е края. Колкото по трудно, и с повече средства, толкова е по сладко победата. Успех и чакаме резултат с подробна тема!

Термостат или таблото ако е Джагер може да има проблем с моторчето което е за температурата.

Маха се средната част и всичко може да се заваря. И да не се махне виждал съм турбина нощно време след много юркане свети в червено и 5 Мин. След работа на празен ход. Така, че едно нагряване за заваряне сигурно нищо няма да и стане. Следя темата с интерес, браво колега, упорит си, еваллла. Помисли и за спирането след като и качиш конете.

Появи се странен проблем с връзката ми към контролера на двигателя. При контакт се вързва с двигателя, но запаля ли колата комуникацията изчезва. С другите контролери, абс айрбег инструменти се вързва при запален двигател. Преди време нямах проблем с контролера на двигателя, вързваше се и на запален двигател. Единствено оригиналния касетофон е махнат. Имото лекувано от както е купих е с кутийка, и нямаше проблем с комуникацията.

Дърпа въздух. При мен като се пенеше единия маншон на рейката беше пълен с масло.

А причина за смяната на помпата? Нямат разлика хардуерно. Вземи елемент 11 или 12 ММ. Сменя се само главата от където излизат тръбите за дюзите. Нека по запознатите да те насочат от каква кола да търсиш елемент, т.е. главата.

От каква кола автоматик? 90,110, 116, 131 или 150 к.с. Софта на автоматика се различава в паленето и управлението на двигателя. Ако е от 90 к.с. автоматик няма разлика хардуерно.

Ако е с твърд маховик ще издържи стига да няма много дрифтове стоковия.

Елемента на помпата също трябва да е по-голям. Ще имаш повече гориво за по-големите дюзи и турбо. Иначе със стоковия няма да може да ги храниш.

Само на бензин го прави но мисля при мен е над 3000 Об. Не го барай 12 градуса на газ е добре. Иначе може да се врътне до към 9 най-малко. Иначе някой си е карат на заводско с до 5 аванс, но сигурно са с ГИ. И аз съм с обикновен на газова и само един път ми е гърмяла на минус 20 е форсирах без да искам и е обърнала студена на газ и докато си взимах кафе гръмна и изгасна. Нямах поражения, плякалката си свърши работата.

С ваг може да се погледне аванса както и на елкон. Моят е нагласен на 11 градуса заради газта и на бензин на високи обороти го има това чукане от аванса. На газ е супер.

Бегай при читав газаджия да го погледне ГИ. Настройка близка до дългосрочния трим на бензина. Когато е с две ламбди сонди, компютъра си прави трим относно горивото, т.е адаптира се относно качеството на горивото. И когато е караш предимно на газ и сутрин е палиш на бензин и колата се чуди какво става като е запомнило бедна или богата смес, различаваща се от газта, с която си карал предимно.

Трима на бензин в какви стойности е? Покарай я 100 км. На бензин и ако нямаш проблем с паленето след това всичко е от лоша настройка на ГИ.

Щом не загрява 90 гр. На дълъг път зимата ще трудно да видиш стрелката над 70 гр. Тди зимата в града и на къси разстояния с изправен термостат трудно достига 90гр. И двата маркуча на радиатора ли се стоплят като запалиш сутринта или само единия?

Аз сложих реле 99 със запомнени интервали и работи повече от доволно. Имам едно резерва който иска може да му го дам. За контакти на лични.

Преди фейс и префейс клапите са метални с дупки и дунапрен. Кой ти каза че са пластмасови? Все пак колата е над 20г. Не се е мислило за разпад на дунапрена след 20г. Сега вече новите коли са с пластмасови. Преди фейса кутията на парното се цепи на две и няма нужда да се точи фреона. Ако е префейс или фейслифта може да се облепят на място с малко повече зор.

Щом не светят копчетата няма маса или плюс до тях. От шоф. Страна тръгва към пасажерската. Има ли плюс и минус към шоф. Страна? Ако не модула е проблема.

Картерна вентилация пробив.