skorvod
-
Мнения
467 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от skorvod
-
@audi+Ти отговаряш, като запознат, че и клипче качваш. Добре ще е, тук да отговарят само знаещите, ако желаят естествено.
-
@audi+ Тия филми не са за неговия компресор. Неговия е зацепен постоянно!!!
-
Компресора е постоянно зацепен.
-
@Chewbacca "Единствено когато задържа от вътрешната част алтернатора, шайбата може да се върти обратно на часовника, а не се върти посока на часовника. Така ли трябва да е?" Да така трябва да е, но ако обтегача много се тресе, причината обикновенно е шайбата на алтернатора.
-
Проблем, стоповете светят дори при откачена стоп машинка.
skorvod отговори в темата на ceckoguide - тип B6/B7
Надявам се скоро да ти отговори. Последното му посещение е било преди три години. -
Е да де, това е мотора.
-
Това със "цък", въобще не го чети. Главата и дюзите са като на 1,9 тди 131к.с.
-
Няма проблеми с пукане на главата. С помпа дюза е мотора.
-
Има предостатъчно инфо във форума.
-
Не е толкова гадно махането на пръстените от неработещата дюза, а да не се увредят на някой по остър ръб в леглото при вадене и слагане.
-
Там трябва много внимателно да се пипа. Виж как изглежда моя мотор.
-
@val3ntinнай-добре иди на стенд, да си подбереш 4 дюзи що годе еднакви параметри. Много внимавайте да не развалите резбите при стягането на дюзите при тия проби.
-
Не е добре, но слагайте нови гумички и задължително нови болтове, които стягат дюзата, защото старите се разтягат.
-
@val3ntin най долу, където ляга дихтунга се вижда нещо, като шупла. Тия легла се почистват с райбер. Страшна гняс е. Прави промивки и сменяй маслото задължително, защото при ваденето на дюзите в цилиндрите влиза нафта, която се стича в картера.
-
Не е вложка.
-
Мнението ти е изключително мъдро, може да го патентоваш. Задължително нови дифтунги и зачистване на леглата. Долу, където ляга дюзата.
-
@val3ntin Не се притеснявай, той тоя дюзи никога не е оправял.
-
@Svetliu90 Задвижването от коляновия вал е към първия балансиращ вал и е налично в два варианта: Директно зацепване със зъбни колела, който е много надежден . Втория вариант е със зъбчатки и верига на които проблема идва от разтягане на веригата и проблеми с нейния оспокоител.От там следва износване на зъбчатките , шум и превъртане. Втория балансиращ вал е зацепен, към първия и предава задвижването, към маслената помпа чрез шестостен с дължина 77мм. Този шестограм и леглото му във вала са огромния проблем и на двата варианта, заради разбиване на леглото на вала, замазване на шестостена и превъртане. След 2010г. се произвеждат с 100мм. шестограм и по-дълбоко легло на вала.
-
Обзалагам се, какво ще пишеш в новия си ъпдейт след празниците. "Привет отново. Оказа се, че не е от тандем помпата."😀
-
Завърти с ключ болта с който е захваната шайбата и ако се върти оста , значи е скъсана.
-
Провери си пистовия ремък.
-
Доста хора знаят и много е писано по темата тук във форума.
-
Ако е здрав и софтуера го държи затворен, не му трябват никакви затапвания.
-
Датчика на разпределителния вал не се влияе от това, дали се изчаква, или не.
-
Изчакваш ли достатъчно за да се изключат всички модули?
