skorvod

Под колата. Над гърнето.

А на щеката как е нивото на маслото?

Най-добре я занеси в сервиз за електроника.

@Vladislav Hristov не четеш ли какво е написал vltn След време ще пиша пак да кажа кво се случва. За момента проблема го броим решен

Колко ампера ти е утечката, след като си изчакал всички модули да се изключат?

Пробвай дали има разлика, ако гасиш с натиснат до край педал на съединителя.

@user12321" Силно се надявам да е теч от някъде, който скоро като отида да си го оправят гаранционно." Все пак внимавай какво си пожелаваш, че течове може да има от толкова кофти места, нямащи нищо общо с ремонта ти, че свят да ти се завие.

@МММ1 Напротив, при мен си духа между 1° и 2° . В зависимост от скоростта на вентилатора.

@user12321" Следва смяна на всичко - компресор, радиатор, дехидратор, виско, тест за течове и зареждане. " След всичко изброено, дано са ти сменили и филтърчето. Иначе в сервизите не са много словоохотливи и обясняват доста примитивно. И все пак има разлика между изключен и отцепен от задвижването компресор.

Точно с този болт и камък 10, може да се проследи дали оста се върти. При несвален компресор много трудно се вижда.

А оста на компресора върти ли се?

@герги Точно така. Просто поясних какво се случва след натискане на екон, при здрав работещ компресор в жегата.

С натискане на екон на постоянно зацепен компресор, се отваря разтовар ващ вентил и той се върти без да създава налягане. Така не товари мотора на автомобила.

Във външния габарит на металната част на маркуча няма никаква разлика. Май са го стеснили при опит за EURO-4.

@Kukata_a4 Захвата е абсолютно еднакъв. Мой приятел си замени маркуча преди 4-5 години, само за да монтира такъв с по-голям отвор. Все пак там се търси по-голям дебит на въздух. Ти сам си забелязал, че доста коли излизат оригинални с такъв.

Аз лично бих предпочел с по-широкия отвор, без металното стеснение.

Да не е към алармата? Щракни го при работещ мотор. Ако изгасне, ясно...

@hristotr Като се запали колата да поработи, мотора загрява охладителната течност, от което тя се разширява и презерватива се надува от изтласквания въздух.

@Yordan-1987 успех с новия алтернатор. НО за да го провериш дали работи, никога повече не откачай клема от акумулатора при работещ мотор.

Но все пак тук никой не пише заради собственото си его, а за да е полезен. Напрежението на алтернатора се мери в много случаи. При неговия е задължително.

@Yordan-1987Тук малко си противоречиш. Генератора немога Даго измеря нямам уред.Замерих го 11.80 при запален мотор

@Kukata_a4 "Замерих го 11.80 при запален мотор свалям клемата на плюса и угасва колата." Твърди, че алтернатора е чисто нов. Замереното напрежение е от акумулатора.

А в движение при същите обороти с отнета газ, без да изключваш предавката как е?

А тия вибрации има ли ги и на място в тоя диапазон на оборотите?

@CVT При него е малко параграф 22. В друг сервиз няма да му зачетат гаранцията и трябва да налива още пари за ремонт.