DLS

Не пречи с лека газ да се усеща луфт по трансмисията отдолу, дифове, карета и т.н. много 4ф-ки, които съм карал го имат. Дори това ми беше много интересно как става точно на този модел да се среща толкова често, а примерно в д3 нито веднъж на съм видял екземпляр с такъв проблем.

Те са различни на всички 4,2ки и може от там да идват мненията, на 4ф май беше "хубавия". А иначе при положение че ще се кара на газ само големия данък ми се вижда проблем да не се вземе осмака. Повечето проблеми вериги, течове и т.н. и без това са идентични.

Мотора си има обем и не е някой да се върти до 8к че да няма нютони и в ниското. Нютоните са екстра особено в предвид, че се сравнява с някакви малолитражни турбо мотори, които имат същите или по-ниски нютони. Ако 0-100 не е важно то още по-зле защото като поведение атмосферкара разбива просто всеки турбо мотор ако и да е по-ново поколение.

Какво значение има дали е v8, обема и конете са това което ни интересува. И като за 300 и нещо коня става кола си върви супер адекватно, ако сложиш модерен турбо мотор на това купе да не върви повече? 300коня модерна кола с турбо и 2тона е също бавна, не е до турбото а до конете и трансмисията.

Ако искаш да върви трябва да събереш конюшната, ръчки 4,2 по 200 пенсионирани коня сме карали всички предполагам. Не останаха живи вече...

Аз пък мисля, че е напълно нормално това, при конкуренцията 40Д прави същата работа, даже 0,5сек е оптимистично.

За съжаление тук почти нищо не може да се направи, на пазара няма подходящи субове с такъв импеданс. Отделно е и под въпрос колко си струва да се занимаваш със фабричната пластмасова кутия изобщо...

Не, чувствителността има много по-голямо значение от разликата от 1ом (тези са 3ома). Проблемите са да се сложи говорител, който да не е креслив без допълнителна филтрация и като цяло да пасва на колата. Избора е крайно ограничен ако не се сложи цяла компонентна ситема, която обаче ще бъде по-нисък клас от модела от линка. Луд късмет е че въпросния пасва толкова добре при директна замяна и предлага потенциал за усилвател, който фабричните нямат.

Прегполагам не мислиш, че съм пропуснал този момент Технически няма никакви проблеми, а акуатически се справя по-добре от босе-то, друго няма значение, няма пасивни филтри т.е. няма никакво значение.

Аз ползвам от години с много голям успех тези . Освен нов заместител са по-добри от фабричното босе.

Това сс температурата мисля, че не е никакъв фактор, споделих цифри от реалния живот, които са идентични с тези на кутия с работещ локъп. Причината според мен е че 5хп е отвсякъде презапасена от прегряване и отделно решимите, в които загрява най-много са точно тези, в които НЕ работи локъпа т.е. хората са си сметнали нещата съвсем адекватно. 96 градуса е максумума, който съм виждал. Причината да не работи локъпа може да бъде изтрити фрикциони, но може да бъде и гръмнал семеринг на маслената магистрала управляваща локъпа. Това е супер масов проблем на нефейсови коли с 5хп, бмв-тата масово го имат също. Причината е лош материал, след ремонта имало подобрена версия и на семеринга и на регулатора на налягането, който е другата причина да гърми по-лесно изпечения семеринг. Това нещо започва според късмета на потребителя още от преди 200к километраж. Едната ми кола има сигурни 50к с такъв "проблем", последните 10к е виждала планиско катерене с пълна газ, стартове т.н. Няма абсолютно никаква деградация и на 300к реални маслото нормално е черно, но никакви стружки и никаква разлика с новото масло, кутията нито веднъж при никакви условия не е ритала или да смени грубо предавка. Знам коли на познати също минали по 30-40к км и още си карат. С две думи аз съм за ремонта, но ако на някой му се рискува и/или му се дават пари. И да умре кутията ремонта ще е същия в общи линии, а шанса да не умре е много сериозен.

Да не е пловдивска тази? По километража ми напомня за една която гледах преди време.

С 200 охлаждането става друго, ако можеше да прегрее така не знам на планиско какво щеше да се случва. Максималните градуси се стигат там и градско като караш на газ спирачка. Т.е. и в двата случая е все едно дали имаш локъп. Правилния въпрос е дали като не работи локъпа може да повреди нещо друго, което се оказва че много трудно може да стане ако изобщо. Знам много коли които карат така десетки хиляди км и няма проблеми. Моето а и на всички сервизи мнение, е че ако ще се прави направо трябва да се прави всичко за да има смисъл от финансова гледна точка.

Тези двете струват доста повече, по-точно двойно. Разхода сигурно ще е малко надолу от това, но не много.

Часове наред съм карал с тая скорост и дале по-натоварващо е карането до 3та по планиски пътища където както казах поддържам същата температура като друга кутия с работещ локъп. Разхода ми извънградско е 1л над каталожния тъй че явно няма да е нещо много отгоре. Ако прегледаш 10 коли на тия години поне половината от тия автомати отдавна за приключили с локъпа и си карат. Проблема се състои в това, че където и да звъннеш ще ти кажат да караш докато се счупи и да правиш цялата кутия, която е на същото положение като торка. Бих се занимавал да правя само ако съм с късите скорости и това ми се отразява по някакъв начин.

Познат точно ми сподели, че тая кола била седяла от страшно много време и била ужас наживо. Само бегло дочух, че била много зле технически, казано от хора, които даже нямат критерии. Не пречи да се види наживо, но вероятно ще е много зле положението.

Коя година е че има SAI тая кола? Относно споменатите забележки е 99,9% сигурно че има други, които са реално далеч по-важни, тези изброените дори не са най-масовите за модела.

Тая кутия като няма локъп до 3та как ли оцелява като й даваш газ? Най-високата температура, която съм виждал е 96градуса на планинско каране или градско в големите жеги. Точно толкова е примерно на 6хп със локъп. Общо взето едно време кто се сблъсках за първи път с проблема точно това беше и моето притеснение, което се оказа абсолютно безпочвено.

Заключва ти хидросъединителя за да изравни оборотите на мотора и колелата, понеже кутията е доста стара и употребата му е далеч по-малка може и да нямаш никакви проблеми като усещане. Може рециклаж на хидрото или чакаш да умре кутията и правиш всичко. Втория вариант като да е по-препоръчван. В момента на пазара са масаво така колите с 5хп, при бмв примерно също го има тоя проблем. Реално 99% от кутиите на тия години и километраж са за правене, амортизирани са доста, но в същото време доста трудно умират и е спорно кога трябва да се пипат.

За по-лесна ориентация последната предавка е около 170/3к оборота, късата е 120-130 нещо такова. Идеята е че без локъп на 5та е все едно дали ще караш със 155 вместо 170, но ако кутията е къса вече ще е малко неприятно. При градско и планиско каране май няма никаква разлика със и без, а и тя тая кутия май чак към 3та почва да заключва дори и всичко да работи.

Със същия от Цецо съм. А след като са сменени обтегачи, клапани и масло, дали не може просто да за позапушени магистралите до соленоида и/или самия цилиндър и заради забавянето да трака? То просто няма друг вариант вече освен това или дефектни обтегачи. Или така да са тркали в шоурума едно време, което ми е доста съмнително.

Колега ако си с късите скорости вероятно ще е малко неприятно магистрално, но аз карам вече 3 години така Мислих си че ще умре някога и ще правя всичко ама нищо не се случва, няма деградация дори. Това става в 90% от случаите от издухан семеринг на маслената магистрала към локъпа и тук там от супер изтъркан съединител.

При мен няма никаква разлика в тракането, даже с новото масло (равенол) може да е повече заради по-ниския вискозитет. По други покзатели ми се струва много добре маслото, но с него и Мотул е все тая откъм тракане. Беше по-добре само с някакво 5/30 с което ми дойде колата на 15к вече. Моите впечатления от цялата работа са че каквото и да се налее може да е добре за мотора ама с обтегачите не се случва нищо, явно си иска хардуерен подход. Все пак като статистика мога да кажа, че никога не съм ги чул на повторно палене. Някой тества ли дали има разлика със смяна на маслените клапани в главите? Това, което ми е леко притеснително, че това чаткане може лесно да строши статите изпържени банани и после едва ли остава много живот, преди да сменя моите имаха отчупени ръбчета и въпреки това градусите бяха само +/-2, изобщо не можеш да познаеш че има нещо.

Aко тракането зависи от позицията тогава трябва и при повторно палене да трака, а обикновено почти никоя кола не прави така. И аз съм +/-1 и пак трака от време на време, но никога на загряла кола.

Има 2 мнения по този въпрос, доста хора които са го играли вече знаят че е добре да се помогне със силикон около ръбчетата на полумесеца напрример и някои други точки. Ще се окаже, че не е проблема в това дали има или няма силикон, а в това колко грамотно се подготвят повърхностите преди сглобяване.