railfan

Привет, колега. Имаш ли още останали комплекти за Б5 1.9 Тди авант 96г и ако да- каква е цената?

Компресорчето не трябва да работи толкова много време и определено си заминава. Трябва да прави вакуум и да заключва/отключва за 1 секунда. Огледай се за същото втора ръка, намира се отзад в багажника в дясната кора.

Даже аз бих ги сменил още и сега на 50к

Изисква се преди това да изчистиш цялата гняс от всмукателния колектор иначе няма да постигнеш търсеният ефект. След това вадиш вакуум маркуча от ЕГР-а, затапваш го с видия/сачма и тази тапа се монтира преди ЕГР-а.

Смяната на кокали за тия километри и по нашите пътища е напълно нормално. На извънградско колко разход ти даваше?

Да, същата е, не знаех че ги продават. 😁Единствените недостатъци са, че ще ти загрява по - бавно зимата и може да пуши една идея повече.

Сваляш, чистиш колектора, затапваш ЕГР - а и си свиркаш, от това по-добро чипосване няма-ще ти падне разхода и ще е по - пъргава в ниските обороти, няма да се самоудушва колата, пък и минава тънко. Със сигурност като чипосаш и ако ще я пържиш ще ти е необходима по-добра турбина и по - здрав съединител, може би усилена версия.

Luk и Sachs са марките, които говорят, че са добри за съединител.

Благодаря за мнението. Задължително ще мина и през сервиза, където си правя в момента настоящата кола - Б5 1.9 тди с афн. Разходите не са много различни спрямо афн-ката в момента. Може да е малко по-скъпо. Просто ми се искаше да знам основните и обичайните неща, за които е добре да се гледа при оглед, при тест, тъй като към момента не познавам модела.

Би ли споделил повече информация по въпроса какво се гледа на оглед, пробване и т.н?

Благодаря за изчерпателното мнение, колега. Аз все още разглеждам приоритетно за такава, която да си купя от частно лице, но са много оскъдни и то на ниво цялата страна, явно са много качествени при добра поддръжка и хората си ги карат принципно 😁

Привет колеги, иска ми се в една тема да обединим малко информация какво се гледа когато се купува Б6-ца. Конкретно съм се насочил съм 131к двигателя, авант, със 6 степенни ръчни и гледайки по дилърите се намират доста такива коли, но тъй като не им знам болежките бих искал от вас съвети какво да гледам, за какво да внимавам като отида на оглед? Масово повечето коли са на около 200к км, интересува ме фабричният съединител колко изкарва? Ако се купува нов внос, за предпочитане ли са италианските коли и кой код на двигателя да търся?

А АБС работи ли ти коректно? При мен на префейса светеха същите лампи, и при двата случая си показа на диагностика датчик на АБС - веднъж на ляво, след година и на дясно предно колело. Закачи я и върти едно по едно колелата, ако е датчик би трябвало веднага да си покаже.

Закачи я пак на диагностика, в друг сервиз. Вероятно датчика, който са ти монтирали(тип заменка), не е подходящ, или е калпав, или не е монтиран правилно, защото без него няма и да запалиш.

Има демпфер. И аз карам АФН. До колкото знам, всички Аудита като цяло им отделя по-горе. Създава ли ти проблем при превключване на предавките, боксуване?

Код на мотора? 100% демпфер за 110 коня. Мисля, че без демпфер слагат само на 1z мотора(90кс). Какви са признаците, по принцип не е необходимо в повечето случай смяна и на маховика, феродов + притискателен и околните лагери е достатъчно.

Не е нормално след такава рутинна интервенция да има такива симптоми. Бял пушек = антифриз в цилиндрите. Лоша работа, системите нямат допирни точки по принцип. Ако отвориш казанчето на антифриза и усещаш същия мирис като през ауспуха, не е добре. Възможно да си е заминала някоя гарнитура на глава. Син пушек = гори масло. Черен/сив пушек = недобра смес, нормално когато рязко бутнеш педала за момент да изпуши.

Здравейте, колеги От известно време ми почуква кормилният прът, когато се случи да карам по павета. Чукането изчезва когато префиксирам волана в леко по - друго положение или същото положение и започва отново след няколко дни каране по нашите пътища. Изчетох при колегите от Б6/Б7 раздела-линк към темата - https://audibg.com/forum/index.php?/topic/203287-луфт-в-кормилния-прът/, че се дължи на разбита пластмасова втулка. Същото се наблюдава и при мен - питанката ми е, има ли начин да се подмени въпросната втулка или също трябва да си подменям директно цялата конзола с нова стара такава - свалена от същата кола и купена от мегапартс например? За какво трябва да внимавам при процедурата, тъй като сега ще подменям и ръчката за светлините, ми се иска да направя и това, така и така ще се сваля волана. Прикачам и снимка от колега, използвана в друга тема, за да стане по-ясно откъде се чува въпросното почукване.

Варианти много. За педала на спирачката - проблемно серво или проблемна спирачна помпа. Нищо друго ли не се проявява - шумове? За вървежа още повече варианти - на първо време задръстени и подпушени турбо пътища, дебитомер, тръгнало турбо.. много оскъдна информация, пуши ли повече, масло харчи ли? Можеш да сложиш една добавка или газ за горене, и да я изкараш на магистралата на 3та с 3500-4000 оборота за 20 км и може да се оправи ако е карана предимно градско - дизелите искат отвреме навреме настъпване.

Махни кабела от вакума към сервото, педала ще стане твърд на кокал и проведи експеримент ще имаш ли проблем. Ако имаш - честито, сервото ти е чао. Ако нямаш, търсиш проблема колело по колело - за предните я вдигаш колата на крикове, вкарваш втора и гледаш да се въртят с еднаква скорост колелата, ако някое се забавя и задържа - откачаш спирачния апарат и чистиш. Ако не е от предните, повтаряш процедурата на чистене и със задните. Огледай и спирачните маркучи, ако са много остарели е възможно и те да са за смяна.

Също и когато някой от датчиците на АБС е дал фира или не е наместен като хората.

Update: оказа се предния десен спирачен апарат. След почистване и смазване нещата заспаха.

Здравейте, колеги, вчера в сервиз ми смениха предни спирачни дискове, както и комплект накладки към тях. След това обаче започна да се чува този шум в аудио записа, който се променя с ръчкане на педала на спирачката. Прави го след като загрее. Като отворих капака, забелязах, че ми е изхвърлило спирачна течност от капачката, което може би е нормално след смяната на дисковете, затова източих до необходимото количество да е малко под мах. Обаче шума остана и се чува след спиране когато потеглям отново или непосредствено преди колата да спре напълно. Педала не е омекнал, не се е втвърдил, нормално се държи, аз го оприличавам на помпа или серво. Ауди 1.9 тди Афн. Дайте някакви съвети и идеи, моля trim91D5CFC7-EA3B-4744-8320-8613.mp3

Може да е от много неща. Окачването на този тип коли е многоточково и може да е още от биалетка, носач, накрайник...... причини бол

Почти 95% лагера на главината. Независимо, че е нов, ако не е сменян като хората и е набиван в главината със сила(не преса), може да е съсипан още при смяната.