Онуфри

Качвай смело, няма да имаш проблеми. Тия 5мм не са меродавни, стария тампон се е деформирал 100%

Набил си го наобратно. Широката част на вътрешната втулка трябва да е към купето. Предните тампони на задния диференциал са същите като за скоростната кутия.

Кутията си остава твоята.....

Кои работи? Според мен трябва да вземеш мотора комплект с инсталация и периферия.

Бих премерил показателите на датчика в бронята когато не тръгва компресора, и след това пак бих замерил когато тръгва. Може той да прави тези магарии.

Каква е скоростната ти кутия? Ако си автомат соред мен няма да стане да си оставиш твоята кутия. За ръчка може и да се получи, но ще ти трябва цяла б7-ца за донор ( имам предвид да не е разхвърляна, за да си подбереш необходимите части).

Прегледайте маркучите на картерната вентилация. Когато някой от тях се запуши разхода на масло се увеличава. Вижте какви стойности дааа дебитомера- ако са по-ниски, компютъра ще пуска по-малко гориво, съответно ще е спъната колата.

Пасат

При мен беше първата, аз съм с една де, BZB мотор.

Bosch, с букса, не от универсалните.

И при мен се появяваше периодично, предимно извънградско.

На моята проблема беше в ламбда сондата.

Какво значи "корабокрушира"? Ако е заминал датчика на Хол, може да се смени с нов и да си ползваш твоето делко.

Нагрейте пробката с горелка/оксижен.

А ской код на мотора си? И защо искаш да я сменяш?

От б3 няма да стане вала, търси от б4 1,6, голф 3 или пасат 1,6. 101 коня.

Нещо аз ли съм луд, че не виждам нищо нередно в това някой да заплати дадена услуга? Те в Ауди да не са длъжни на някой?

Ако искаш да стане добре ще трябва да смениш капака. Иначе някои ги чупят при трети и четвърти цилиндър, за да влязат бобините с вграден комутатор.

Здрасти, можеш ли да премериш диаметъра на входящата тръба?

Индикацията за отворен преден капак работи ли?

Мое мнение: няма да има кой знае какъв ефект във високите с това турбо. Само ще е по-мудна до към 4000об/мин, както писах по-горе.

Ако колата се кара ежедневно, също и ако не мислиш да я правиш 500 к.с. няма смисъл да се занимаваш. Ефекта от валовете е местене на максималния въртящ момент нагоре, ще е по-мудна до 4000об/мин. П.п. Иначе с какво турбо си?

На брат ми А6-цата е на 420 000км вече, вериги не са сменяни никога. Няма признаци на тракане при смяна на маслото. Правете си сами изводите за километрите на тракащите гробове. П.п. Забравих да допълня, че от нова маслото се сменя на 15 000 км. 2,7 е мотора.

Аз имах предвид, че точно в тази тема поне 4 човека са изказали мнение, пишат че със зелените(като моите) не се наблюдават аномалии, а дали ще повярваш е твоя воля. Покрай мен има 1,8т с лагерно турбо, изкара 420к.с. и 570нМ, със такъв тип дюзи, само че 630кубика, няма никакви драми до ден днешен. Със зелените познавам поне 3-ма дето карат, единия е с гт2860рс, другия е с т3 от сиера косуърт, третия е с тд05. Един не се е оплакал, а проектите са правени преди повече от 7- 8 години. Ако се разровиш из тунинг раздела ще видиш, че има и други проекти с такива дюзи( една А6-ца с Ihi VF 35 ми се върти из главата). Та не знам какво препоръчва Бош, но ние всички си караме колите, на практика явно се оказва друго ( не оспорвам тяното мнение, изказвам своето). Мое лично мнение е, че пулверизацията е много по-важна от прословутия ъгъл. Тя допринася за по-хомогенна смес. Ако погледнеш ЕV1 пръскат като спринцовка, почти на струя, а EV6 както ти писа, с 4 отвора, правят доста сериозна мъгла. Всеки сам да си преценява.......

Само не знам що се нервиш? Аз като ти дадох номер, ти все едно не почна да опонираш? Та айде по-спокойно, ти си тоя дето пита, пък после: тия четох че не стават, ония не са подходящи... Аз ти написах номер, ела да видиш как са ми задрали буталата... Ако искаш и от лада нива си слагай дюзи, но питаш, хората ти казват, някои от личен опит. И какво като са по-големи кубиците, като прословутия ъгъл за който говориш е същия?