nikrga

Най-много плюс/минус 3 градуса да е, по-вероятно плюс/минус 2 и дори плюс/минус 1 ми се струва най-вероятно. В никакъв случай обаче не е плюс/минус 10 градуса, както се опитваш да внушиш.

Разбира се, но е около 90 градуса, нека да е плюс/минус 2 градуса. 80 градуса е прекалено ниска температура, никой мотор не остава на 80 градуса при загряването си. 100 градуса пък е прекалено висока, по-горе съм обяснил защо.

Всъщност нормалната работна температура на мотора е 90 градуса. Съвсем отделен въпрос е, че стрелката я синхронизират така, че да показва 90 градуса в целия диапазон 80-100 градуса. И да - при 96 градуса мотора е прегрял, макар и съвсем малко. Едва ли е случайно, че точно при 96-98 градуса на повечето коли се включва първата скорост на охлаждащия вентилатор... Ако 100 градуса беше нормална работна температура на двигателя, защо да го охлаждат още при 96-98 градуса?

Никъде не съм написал, че 90-120 градуса е нормален работен режим на двигателя, отваряй си очите, докато четеш. Написал съм точно обратното - че в този температурен диапазон мотора е прегрял, макар и все още това да не е опасно.

Когато мотора работи в интервала 90-120 градуса (приблизително), той е прегрял, но това не е опасно, както в случая. Много хора си мислят, че когато температурата на охлаждащата течност мине 100 градуса, тя ще почне да се изпарява с всички неприятни последици от това, но това става над приблизително 120 градуса, благодарение наличието на антифриз, както и че охлаждащата течност работи в затворена система под налягане. От описаното на "проблема" по-горе е видно, че след случката колата работи безпроблемно.

Остави колата си да работи на празен ход или да се придвижва едва-едва за поне 15 минути и ще разбереш.

Колата си е добре, не е необходимо нищо да се сменя. Нормално е в по-продължителни задръствания мотора да прегрее, в случая не е фатално.

Или пък горивната помпа да е сдала багажа изведнъж.

Единствената възможност всичко това да се случи наведнъж е да няма гориво в резервоара, освен ако има поредица от странни съвпадения на неизправности.

Съгласен съм с горното мнение, други опции са неизправни кабели или износени втулки на стартера. Нищо от това обаче не обяснява изгасването на двигателя при работа на празен ход, освен ако не е някакво съвпадение с друга неизправност.

Най-вероятно проблема е във водната помпа, но не е изключено и в някой от маркучите да е, колкото и добре да изглеждат на пръв поглед.

Неизправното турбо е индикирано от грешката Р0299 и няма нищо общо с грешката Р0332. С други думи, двете грешки съответстват на две независими една от друга неизправности.

В този линк не са дадени всички причини за тази грешка - възможно е освен посочените да има проблем в охладителната система или EGR-клапана. По-коректно е да се твърди, че проблема е в 3-ти или 4-ти цилиндър. Разбира се, може и в двата да е.

Благодаря много, проблем вече не виждам!

Да, но плътна, в която да се пробие отвор колкото да влезе тръбичката. Тази на снимката е за отходния маркуч на пералнята, централния й отвор е твърде голям за тръбичката и навярно ако се ползва същата тапа в помещението ще се връща миризма от отходните води.

Благодаря, решението е много добро! Ще бъде супер, ако се предлагат такива гумени тапи на пазара, тогава като пробия отвор за тръбичката след монтажа й гумата ще уплътни контактната повърхност с тръбичката по аналог на тази за пералнята. Ако не намеря гумена, ще сложа пластмасова, като пробия съответния отвор за тръбичката и след монтажа й ще уплътня със силикон. Благодаря още веднъж!

Привет, Както е известно, поради криворазбрани икономии съвременните бойлери масово са с прокапващ предпазен клапан при загряване на водата. Искам да отведа този капчук към отходната вода, като в наличното помещение единствената възможност за това е фитинг с диаметър 50 мм, в който обаче вече има монтиран маншон с централен отвор, през който минава маркуча с отходната вода от пералнята. Искам с еластична тръбичка (замерил съм с шублер, че в конкретния случай вътрешния й диаметър трябва да бъде 8 мм) да свържа мястото, откъдето тече предпазния клапан към фитинга за отходната вода, като същевременно запазя функционалността на пералнята. Откъм страната на клапана е очевидно как да стане това, но как да стане откъм страната на фитинга/маншона?

Така е, не е и излишно да се уточни, че става въпрос за налягането на маслената помпа. Дебита й, както е упоменато в заглавието, е съвсем друга бира.

Добра идея е (въпреки че все още не съм забелязал някой да го е направил) при използването на габаритите или късите светлини като дневни същевременно да са изключени съответните задни светлини.

Температурен датчик или управляващия модул за включване и изключване на вентилатора.

Съвсем нормално е нивото на маслото да е по-високо при загрял мотор. Един от основните физични закони гласи, че течност в затворена система повишава обема си с повишаване на температурата.

Да, има логика в това. Действително може би най-добре би било да има и щека, и електронно отчитане.

Доста наивно ми се струва обяснението, че от Ауди ще тръгнат да икономисват от една щека за масло. Още повече, че едва ли електронното отчитане им излиза по-евтино. Колкото и прозаично да е, причината е по-скоро грижата за клиента - да не отваря капака, да не внимава да не се изцапа, да не забърсва отчитащата част на щеката и т н. Колкото до това, че електрониката е ненадеждна, това не е съвсем вярно. Иначе да ни беше страх всеки път като си отворим лаптопите например.

Инжекционните помпи са скъпи, достатъчно е било да се сменят само уплътненията от ремонтния комплект.

Audi RS6 Performance са наистина много здрави коли. Направо са идеални за некачествените и отдавна разбити пътища, които банкянския бандит ни завеща.