bojo06

Определяне на мястото на засмукване на въздух в горивната система е трудоемка задача. Може да отнеме 1-2-3 и повече дни за локализиране. Използва се вакуум помпа за тестване на участъци от горивната система. В домашни условия можем да използваме ръчна подкачваща горивна помпа, с която да напълним горивопроводите и да чакаме да видим дали ще има спад на гориво. За целта е необходимо да разделим на две части горивопровода от резервуара до ГНП. Най - често мястото за разделяне е горивния филтър. След това тестваме двете части, като единия край на горивопровода е потопен в съд с дизел, а на другия край е закачена помпата. Трябва да се знае, че не е препоръчително тези горивопроводи от резервуара до ГНП да се надуват с налягане по-голямо от около 1,2 Bar, защото има опастност от увреждане и на здравите О пръстени и съединения.

Здравейте, След едномесечна борба със въздуха, установих, че засмукването на 100% идва от ГНП-то. За да съм сигурен прилагах различни техники за установяване на причините, довели до изпразване на горивото от ГНП и горивопроводите. Както е в реда на нещата при този дизел с VP44 най-накрая изгорих крайното стъпало на управляващия блок. Прибягнах до услугите на Кирил (човека от Offroad форума). Човека беше отзивчив и веднага се зае с ремонта. Радостта в очи ми блестеше.... Казах му, че освен ремонта на ел. блок искам да ми сменят и всички уплътнениия по помпата, защото от нея засмуква въздух. Дейностите, които той каза че е извършил бяха - ремонт на PSG 5, смяна на уплътнения ,центровка на стенд и демонтаж/монтаж на VP44. След ремонта колата вървеше, както и преди – нормален разход и вървеж , но, както винаги има и едно голямо НО. Колата не запали на следващия ден и на по-следващия и т.н. ПРИЧИНА – ВЪЗДУХ. Последваха многобройни диагностики и всички водеха до ГНП. Последва разговор с Кирил, който ми заяви, че сменя тези уплътнения, които изпускат при тест на стенда. БЕЗУМИЕ! Разчитах, че майстора ще смени целия комплект уплътнения, който се предлага от BOSCH, както е и редно. Проведох среща с Кирил, на която същия ми заяви, че PVC – горивопроводите( същите са оргинално поставени) трябва да се сменят с гумени маркучи, кутията на горивния филтър е дефекрирала и следва да се замени(същата е проверена и е изправна), на изходящия горивопровод от ГНП има възвратен щуцер който рябва да се замени (същия е трябвало да се провери при теста на ГНП, защото и от него зависи налягането в ГНП) и куп други странни изказвания. Като видях,, че проблема няма да ми се реши от Кирил, прибягнах до услугите на сервиз. Там за едно денонощие локализираха мястото за засмукване на въздух – пробка на ГНП. Проблема беше отстранен без да се налага демонтаж/монтаж на ГНП. ,,На този технологичен отвор (пробка) не са били сменяни уплътненията и не е бил почистван” – бяха думите на хората от сервиза Изводите си ги направете Вие.

След поне още пет ходения до майсторите от МЕИ, те предложиха да ми върнат 150лв(при дадени 300лв.+ 120лв за реглажи) с мнението им, че съм бил проблемен клиент. Направо посинях! След словесна беседа успях да си върна 300лв. за ,,услугата".

Ако съм сбъркал раздела не ми се сърдете, защото в момента съм ,,син" от гняв. След като ми ремонтираха рейката, поради теч в сервиза на майсторите в бл. 9(10) МЕИ, установих луфт в новата. При първа възможност разгледах детайлно предницата и установих,че това не е моята рейчица( беше на 160000км). Майсторите ми казаха, че се спират течовете, чрез шлайфане и набиване на втулки. Проблеми свързани с износване на гребена и пиньона са нерешими. Не съм доволен от работата на хората от МЕИ София. 100% съм убеден, че са ми сложили друг кормилен механизъм. Взеха ми за ремонта+сваляне+качване=300лв. Може би ако беше свалена и занесена, нямаше да направят размяната. Когато всичките операции се правят от тях са сигурни, че могат да лавират, защото много малко собственици имат възможността да знаят какво е било преди това. Колата досега съм ремонтирал само аз и знам, че късите и дългите кормилни накрайници са ми оргинал. Но след смяната имах къси накрайници оргинал- разбити и дълги с цвят зелени......... Само нерви....... И за капак на всичко ми се обадиха да я закарам на другия ден. Закрах я и ми сложиха друга рейка, като ми заявиха, че това е най- добрата която са успели да намерят по моргите........ Само нерви.... И сега си карам колата с натегната рейка, за да успеят майсторите да намалят луфта... Понеже става въпрос за Вектрата ми не се сърдете, а се пазете!

Много си посредствен! До +30 градуса е температурата на задействане на този датчик. Т.е. сега му е времето да работи.

Освен че дюзите най-вероятно са задръстени, другият възможен проблем е дюзата за студен старт, която от своя страна се задейства от датчик +30 градуса. Датчика е разположен отгоре на входящия маркуч към блока. За JN мотора датчиците са три на входящия маркуч( два отгоре и един отдолу).

А защо никой не говори за дюзите? Моята е също JN и сходен проблем ми се проявява когато не карам на бензин дълго време. След добавяне на добавка за почистване на дюзите проблема ми се оправяше.

Може и да скърца , а може и по-трудно да се върти волана. Не е нормално решение!

Лампата е индикаторния елемент, кога трябва да запалваме!

Инсталирай версия Pro на Adobe Reader(Acrobat). Тя съдържа plug-in към Word, Excel, създава принтер, конвертира в Bmp, Jpeg и т.н.

По-добре е да се свърже към след предусилвателя. Аз съм го направил като съм извадил цялата механика, но всичко това е направено на Philips CAR400. Ето една примерна схема за свързване, като може да не се пробива капачето за касетата, а да се повдига при поставяне на флашката ТУК

Имам Е71 с качен Гармин и последната OffRoad карта- държи се добре! Батерията също държи(но имай впредвид че това е доста относително)!

Евтиния трансмитер може да свърши и доста полезна работа, като се вгради на мястото на касетния механизъм. Сигнала от трансмитера се взима преди да се модулира по чисока честота и се запоява след предусилвателя на касетата. Така си имаме четец на флашки и още една друга екстра- управление от дистанционното.

Работа на помпата на сухо/ липса на гориво/, вследствие на въздух в системата.

И след това последиците са или изгоряла електроника на помпата или задрало бутало на помпата. Много умни съвети!!!

Намери си бензинова помпа от Лада!

SNR съм сложил на задните и съм доволен вече почти 50К км.

Гадна работа! В никакъв случай не е отличителен проблем за ходовата част на В3, а отличителен белег на майстора дето е работил!

Браво на такива като теб! А на съфорумците им подаде пръст, а те ще ти откъснат ръката Проверете хора в Юнитрейд за частта и тогава питайте човека!

Информацията е от бюлетин на BOSCH на руски език. ST_01_05_Heissfilmluftmassenmesser_ru.pdf

Дизелите с ГНП-та VP-37 BOSCH/ това са моторите до около 97-98 г./ и VP-44 BOSCH/ това са всички с 2.5 двигател/ нямат подкачваща помпа в резервоара. В техния корпус се намират помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане. Помпа дюзата е вече коренно различна. При нея както и при Комън реал има отделна помпа за ниско налягане, която не е задължително да се намира в резервоара. Model Year BOSCHVP44 Make Model Year BOSCH number Power Kw/Ps Audi A4 2,5 TDI V6 08.97 - 06.00 0470 506 002 110/150 Audi A4 2,5 TDI V6 04.01 - 06.03 0470 506 002 114/155 Audi A4 2,5 TDI V6 07.02 - 06.03 0470 506 002 120/163 Audi A4 2,5 TDI V6 07.98 - 10.00 0470 506 002 132/180 Audi A6 2,5 TDI V6 04.97 - 05.00 0470 506 002 110/150 Audi A6 2,5 TDI V6 06.01 - 06.02 0470 506 002 114/155 Audi A6 2,5 TDI V6 07.02 - 05.03 0470 506 002 120/163 Audi A6 2,5 TDI V6 07.98 - 10.00 0470 506 002 132/180 Audi A8 2,5 TDI V6 06.97 - 04.00 0470 506 002 110/150 Audi A8 2,5 TDI V6 07.98 - 10.00 0470 506 002 132/180 Audi Allroad 2,5 TDI V6 08.97 - 06.00 0470 506 016 120/163 Audi Allroad 2,5 TDI V6 08.97 - 06.00 0470 506 016 132/180

С XP SP2 NTFS съм. Между другото успях да копирам файла на друг дял с помоща на UNLOCKER и започнах да вадя по малко файлчета. Става много бавно, но поне има нещо наяве. Писах на тия дето представляват програмата, но до този момент нямам отговор.Благодаря на всички отзовали се.

Можеш ли да дадеш малко повече инфо как да стане?

Няколко пъти го преинсталирах! На по-малки папки си работи нормално, но моята е огромна.

Не става с UNLOCKER!